Eachdraidh branda càraichean Toyota

Ann an 1924, chruthaich an innleadair Sakichi Toyoda modail breicichean Toyoda G. B ’e am prionnsapal obrachaidh bunaiteach nuair a bha an inneal lochtach, gun stadadh e fhèin. Anns an àm ri teachd, chleachd Toyota an innleachd seo. Ann an 1929 cheannaich companaidh Sasannach a ’pheutant airson an inneal. Chaidh an t-airgead gu lèir a chleachdadh gus na càraichean aca fhèin a dhèanamh.

Stèidheadair

 Nas fhaide air adhart ann an 1929, shiubhail mac Sakita an toiseach dhan Roinn Eòrpa agus nas fhaide air adhart gu na Stàitean Aonaichte gus prionnsapalan gnìomhachas nan càraichean a thuigsinn. Ann an 1933 chaidh a ’chompanaidh atharrachadh gu cinneasachadh càr. Thòisich ceannardan stàite Iapan, an dèidh dhaibh ionnsachadh mu dheidhinn a leithid de chinneasachadh, cuideachd a ’tasgadh ann an leasachadh a’ ghnìomhachais seo. Leig a ’chompanaidh a’ chiad einnsean aca a-mach ann an 1934, agus chaidh a chleachdadh airson càraichean clas A1, agus an dèidh sin airson làraidhean. Chaidh a ’chiad mhodalan càr a thoirt gu buil bho 1936. Bho 1937, tha Toyota air a bhith gu tur neo-eisimeileach agus dh ’fhaodadh e an t-slighe leasachaidh fhèin a thaghadh. Bha ainm a ’chompanaidh agus na càraichean aca mar urram don luchd-cruthachaidh agus tha e coltach ri Toyoda. Tha eòlaichean margaidheachd air moladh gum bu chòir an t-ainm atharrachadh gu Toyota. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa ainm a ’chàir a chuimhneachadh. Nuair a thòisich an Dàrna Cogadh, thòisich Toyota, mar chompanaidhean teicneòlais eile, gu gnìomhach a ’cuideachadh Iapan. Gu dearbh, thòisich a ’chompanaidh a’ dèanamh làraidhean sònraichte. Air sgàth ‘s nach robh stuthan gu leòr aig na companaidhean an uairsin airson a’ mhòr-chuid den uidheamachd a dhèanamh, chaidh dreachan nas sìmplidh de chàraichean a dhèanamh. Ach cha do thuit càileachd nan co-chruinneachaidhean sin bho seo. Ach aig deireadh a ’chogaidh ann an 1944, chaidh Ameireagaidh a bhomadh le factaraidhean agus chaidh factaraidhean a sgrios. Nas fhaide air adhart, chaidh an gnìomhachas gu lèir ath-thogail. Às deidh deireadh a ’chogaidh, thòisich cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail. Bha an t-iarrtas airson a leithid de chàraichean anns an ùine às deidh a ’chogaidh gu math àrd, agus chruthaich a’ chompanaidh iomairt air leth airson na modalan sin a dhèanamh. Chaidh càraichean luchd-siubhail den mhodal "SA" a thoirt gu buil san fheòil gu 1982. Chaidh einnsean ceithir-siolandair a chuir a-steach fon chochall. Bha an corp air a dhèanamh gu tur de mheatailt. Chaidh tar-chuir làimhe trì-astar a chuir a-steach. Chan eil 1949 air a mheas mar bhliadhna air leth soirbheachail don chompanaidh. Am-bliadhna bha èiginn ionmhais aig an iomairt, agus cha b ’urrainn do luchd-obrach tuarastal seasmhach fhaighinn. 

Thòisich stailcean mòra. Chuidich riaghaltas Iapan a-rithist agus chaidh na duilgheadasan fhuasgladh. Ann an 1952, bhàsaich stèidheadair agus àrd-oifigear na companaidh, Kiichiro Toyoda. Dh ’atharraich an ro-innleachd leasachaidh sa bhad agus bha atharrachaidhean ann an riaghladh na companaidh follaiseach. Thòisich oighrean Kiichiro Toyoda a ’co-obrachadh leis an structar armachd a-rithist agus mhol iad càr ùr. Bha e na SUV mòr. B ’urrainn an dà chuid feachdan sìobhalta is armachd àbhaisteach a cheannach. Chaidh an càr a leasachadh airson dà bhliadhna agus ann an 1954 chaidh a ’chiad charbad far-rathaid à Iapan a leigeil ma sgaoil bho na loidhnichean cruinneachaidh. B ’e Land Cruiser a bh’ air. Bha am modail seo a ’còrdadh chan ann a-mhàin le saoranaich Iapan, ach cuideachd le dùthchannan eile. An ath 60 bliadhna chaidh a thoirt do structaran armachd dhùthchannan eile. Rè ùrachadh a ’mhodail agus leasachadh air na feartan dràibhidh aige, chaidh modal dràibhidh cuibhle gu lèir a leasachadh. Chaidh an innleachdas seo a chuir a-steach cuideachd air càraichean san àm ri teachd gu 1990. Leis gu robh cha mhòr a h-uile duine ag iarraidh gum biodh greim mhath aige agus comas àrd thar-dùthcha a ’chàir air diofar earrannan den rathad. 

Suaicheantas

Chaidh an suaicheantas a chruthachadh ann an 1987. Tha trì ubhalan aig a ’bhonn. Tha an dà ubhal perpendicular sa mheadhan a ’sealltainn an dàimh eadar a’ chompanaidh agus an neach-ceannach. Tha fear eile a ’comharrachadh a’ chiad litir den chompanaidh. Tha dreach ann cuideachd gu bheil suaicheantas Toyota a ’samhlachadh snàthad is snàthainn, cuimhne air àm fighe a’ chompanaidh.

Eachdraidh branda fèin-ghluasadach ann am modalan

Cha do sheas a ’chompanaidh fhathast agus dh’ fheuch iad ri barrachd is barrachd mhodalan càr ùra a leigeil ma sgaoil. Mar sin ann an 1956 rugadh Toyota Crown. Chaidh einnsean le tomhas de 1.5 liotair a chuir air. Bha 60 feachd aig an dràibhear agus tar-chuir làimhe. Bha cinneasachadh a ’mhodail seo gu math soirbheachail agus bha dùthchannan eile ag iarraidh a’ chàr seo cuideachd. Ach bha a ’mhòr-chuid de na liubhairt anns na Stàitean Aonaichte. A-nis tha an ùine air tighinn airson càr eaconamach airson a ’chlas meadhan. Leig a ’chompanaidh am modal Toyota Public. Air sgàth cho cosgail agus cho earbsach ‘s a bha iad, thòisich càraichean gan reic le soirbheachas nach fhacas a-riamh. Agus gu 1962, bha an àireamh de chàraichean a chaidh a reic còrr air millean.

Bha dòchasan àrd aig luchd-gnìomh Toyota airson na càraichean aca, agus b ’iadsan a bha airson na càraichean aca a dhèanamh thall thairis. Chaidh gnìomhachas reic Toyopet a stèidheachadh gus càraichean a reic ri dùthchannan eile. B ’e Crùn Toyota aon de na ciad chàraichean den leithid. Bha mòran dhùthchannan dèidheil air a ’chàr agus thòisich Toyota a’ leudachadh. Agus mu thràth ann an 1963, thàinig a ’chiad chàr a chaidh a dhèanamh taobh a-muigh Iapan a-mach à cinneasachadh ann an Astràilia.

B ’e an ath mhodail ùr an Toyota Corolla. Bha càr cuibhle cùil, einnsean 1.1-liter agus an aon bhogsa gèar. Air sgàth cho beag 'sa bha e, cha robh feum aig a' chàr air mòran connaidh. Chaidh an càr a chruthachadh dìreach nuair a bha an saoghal ann an èiginn air sgàth dìth connaidh. Dìreach às deidh don mhodal seo a bhith air a leigeil a-mach, tha modail eile ris an canar Celica air a leigeil ma sgaoil. Anns na SA agus Canada, sgaoil na càraichean sin gu math luath. B ’e an adhbhar airson seo meud beag an einnsean oir bha caitheamh connaidh glè àrd aig a h-uile càr Ameireaganach. Rè an èiginn, bha am bàillidh seo sa chiad àite nuair a roghnaich e càr a cheannach. Tha còig factaraidhean airson a ’mhodal Toyota seo a thoirt gu buil air am fosgladh anns na Stàitean Aonaichte. Bha a ’chompanaidh airson cumail orra a’ leasachadh agus a ’dèanamh adhartas agus a’ dèanamh an Toyota Camry. B ’e càr clas gnìomhachais a bh’ ann airson sluagh Ameireagaidh. Bha an taobh a-staigh gu tur leathar, bha an dealbhadh as ùire aig pannal a ’chàir, bogsa gèar ceithir-astar làimhe agus einnseanan 1.5-liotair. Ach cha robh na h-oidhirpean sin gu leòr airson a bhith a ’farpais ri càraichean den aon chlas, is e sin an Dodge agus Cadillac. Chuir a ’chompanaidh 80 sa cheud den teachd-a-steach aca an sàs ann a bhith a’ leasachadh a ’mhodail Kemri aca. 

An uairsin, ann an 1988, thig an dàrna ginealach a-mach airson Korola. Reic na modailean sin gu math san Roinn Eòrpa. Agus mu thràth ann an 1989, chaidh dhà no trì ionadan saothrachaidh chàraichean fhosgladh anns an Spàinn. Cha do dhìochuimhnich a ’chompanaidh cuideachd mun SUV aige agus gu deireadh 1890 leig iad a-mach ginealach ùr de Land Cruiser. Às deidh an èiginn bheag aige air adhbhrachadh le tabhartas cha mhòr a h-uile teachd-a-steach don chlas gnìomhachais, às deidh sgrùdadh a dhèanamh air na mearachdan aige, bidh a ’chompanaidh a’ cruthachadh branda Lexus. Taing don chompanaidh seo, bha cothrom aig Toyota a ’chùis a dhèanamh ann am margaidh Ameireagaidh. Thàinig iad gu bhith nan modalan mòr-chòrdte an sin airson greis. Aig an àm sin, nochd suaicheantasan leithid Infiniti agus Acura air a ’mhargaidh cuideachd. Agus b ’ann leis na companaidhean sin a bha Toyota a’ farpais aig an àm sin. Taing don dealbhadh nas ionnsaichte agus de dheagh chàileachd, mheudaich reic 40 sa cheud. Nas fhaide air adhart, tràth anns na 1990n, chaidh Toyota Design a chruthachadh gus dealbhadh a chàraichean a leasachadh, agus bha e dachaigheil. Thòisich Rav 4 air stoidhle ùr Toyota. Chaidh a h-uile gluasad ùr sna bliadhnaichean sin a thoirt a-steach an sin. B ’e cumhachd a’ chàr 135 no 178 feachd. Bha an neach-reic cuideachd a ’tabhann measgachadh beag de chuirp. Cuideachd anns a ’mhodal Toyota seo bha an comas gèaraichean atharrachadh gu fèin-ghluasadach. Ach bha an seann sgaoileadh làimhe cuideachd ri fhaighinn ann an ìrean trim eile. A dh'aithghearr, chaidh càr gu tur ùr airson Toyota a leasachadh airson sluagh na SA. B ’e Minivan a bh’ ann.

Ro dheireadh 2000, cho-dhùin a ’chompanaidh ùrachadh a dhèanamh airson na modalan gnàthach aca. Thàinig Sedan Avensis agus Toyota Land Cruiser gu bhith nan càraichean ùra airson Tayota. B ’e a’ chiad fhear einnsean gasoline le comas feachdan 110-128 agus meud cailce de 1.8 agus 2.0 liotair, fa leth. Bha Land Cruiser a ’tabhann dà ìre trim. Is e a ’chiad fhear einnsean sia-siolandair le comas de fheachdan 215, meud de 4,5 liotair. Is e an dàrna fear einnsean 4,7-liotair le comas 230 agus bha ochd siolandairean ann mu thràth. Sin a ’chiad, gu robh dràibhear ceithir-chuibhle agus frèam aig an dàrna modail. Anns an àm ri teachd, thòisich a ’chompanaidh a’ togail a h-uile càr aca bhon aon àrd-ùrlar. Rinn seo e gu math nas fhasa pàirtean a thaghadh, cosgaisean cumail suas nas ìsle agus earbsachd nas fheàrr.    

Cha do sheas a h-uile companaidh chàraichean, agus dh ’fheuch gach fear ri dòigh air choreigin gus am brannd aca a leasachadh. An uairsin, mar a-nis, bha rèisean Formula 1 mòr-chòrdte. Aig rèisean mar sin, le taing dha buannachadh agus dìreach com-pàirteachadh, bha e furasta do bhrand a dhèanamh mòr-chòrdte. Thòisich Toyota a ’dealbhadh agus a’ togail a chàr fhèin. Ach leis nach robh eòlas aig a ’chompanaidh roimhe seo air a bhith a’ togail leithid de charbadan, chaidh dàil a chuir air an togail. Is ann dìreach ann an 2002 a fhuair a ’chompanaidh an càr rèis aca a thaisbeanadh. Cha tug a ’chiad chom-pàirteachadh san fharpais an soirbheachas a bhathas ag iarraidh don sgioba. Chaidh co-dhùnadh an sgioba gu lèir ùrachadh gu tur agus càr ùr a chruthachadh. Chaidh cuireadh a thoirt don luchd-rèisidh ainmeil Jarno Trulli agus Ralf Schumacher chun sgioba. Agus chaidh eòlaichean Gearmailteach fhastadh gus cuideachadh le bhith a ’togail a’ chàr. Bha adhartas ri fhaicinn sa bhad, ach cha deach buaidh ann an co-dhiù aon de na rèisean a choileanadh. Ach is fhiach a bhith mothachail air na deimhinneach a bha san sgioba. Ann an 2007, chaidh càraichean Toyota aithneachadh mar an fheadhainn as cumanta air a ’mhargaidh. Aig an àm sin, dh ’èirich earrannan a’ chompanaidh cho àrd ’s a bha iad a-riamh. Bha Toyota air bilean a h-uile duine. Ach cha do dh ’obraich an ro-innleachd leasachaidh ann am Formula 1. Chaidh bonn na sgioba a reic ri Lexus. Chaidh an trac deuchainn a reic ris cuideachd.

Thairis air na ceithir bliadhna a tha romhainn, tha a ’chompanaidh a’ sgaoileadh ùrachadh às ùr don loidhne-loidhne. Ach b ’e am pàirt as fheàrr an ùrachadh Land Cruiser. Tha an Land Cruiser 200 ri fhaighinn a-nis. Tha an càr seo air liosta nan càraichean as fheàrr a-riamh. Airson dà bhliadhna an dèidh a chèile, b ’e an Land Cruiser 200 an carbad as fheàrr a reic anns a’ chlas aige ann an Stàitean Aonaichte Ameireagaidh, an Ruis agus an Roinn Eòrpa. Ann an 2010, thòisich a ’chompanaidh a’ leasachadh einnseanan tar-chinealach. Thathas den bheachd gur e Toyota aon de na ciad chòraichean a chleachd an teicneòlas seo. Agus a rèir naidheachdan a ’chompanaidh, ro 2026 tha iad airson na modalan aca gu lèir a ghluasad gu einnseanan tar-chinealach. Cuidichidh an teicneòlas seo gu tur le bhith a ’cur às do chleachdadh gasoline mar chonnadh. Bho 2012, tha Toyota air tòiseachadh a ’togail fhactaraidhean ann an Sìona. Taing dha seo, tha an àireamh chàraichean a chaidh a thoirt a-mach air dùblachadh ro 2018. Tha mòran de luchd-saothrachaidh eile air tòiseachadh a ’ceannach suidheachadh hybrid bho Toyota agus ga fhilleadh a-steach do na modalan ùra aca.

Bha càraichean spòrs dràibhidh cuibhle cùil aig Toyota cuideachd. B ’e aon dhiubh sin an Toyota GT86. A rèir nam feartan, mar a bha e an-còmhnaidh, bha a h-uile dad fìor mhath. Chaidh einnsean stèidhichte air innleachdan ùra le roth-uidheam a thoirt seachad, bha an tomhas 2.0 liotair, b ’e cumhachd a’ chàir seo 210 feachd. Ann an 2014, fhuair an Rav4 ùrachadh ùr le motair dealain. Dh ’fhaodadh aon chosgais bataraidh siubhal suas gu 390 cilemeatair. Ach dh ’fhaodadh an àireamh seo atharrachadh a rèir stoidhle dràibhidh an draibhear. Is fhiach aon de na modailean math a chomharrachadh cuideachd Toyota Yaris Hybrid. Is e hatchback dràibhidh cuibhle aghaidh a th ’ann le einnsean 1.5-liter agus 75 each-chumhachd. Is e prionnsapal obrachaidh einnsean tar-chinealach gu bheil einnsean losgaidh a-staigh againn agus motair dealain. Agus tha an motair dealain a ’tòiseachadh a’ ruith air gasoline. Mar sin, bidh sinn a ’toirt caitheamh connaidh nas ìsle dhuinn agus a’ lughdachadh na tha de ghasaichean èasgaidh san adhar.

 Aig Taisbeanadh Motair Geneva 2015, às deidh dreach ath-leasaichte den Toyota Auris Touring Sports Hybrid, ghabh e àite an toiseach anns an roinn den charbad stèisein as adhartaiche sa chlas. Tha e stèidhichte air einnsean peatrail le tomhas de 1.5 liotair agus 120 each-chumhachd. Agus tha an einnsean fhèin a ’ruith air teicneòlas Atkinson. A rèir an neach-dèanamh, is e 3.5 liotair an caitheamh connaidh as ìsle gach ceud cilemeatair. Chaidh na sgrùdaidhean a dhèanamh ann an suidheachaidhean obair-lann le cumail ris na factaran as fàbharach.

Mar thoradh air an sin, tha Toyota fhathast aig mullach gnìomhachas nan càraichean air sgàth càileachd chàraichean, cho furasta a chàradh agus a cho-chruinneachadh, agus chan e tagaichean prìsean glè àrd.