Eachdraidh branda càraichean Porsche

Tha càraichean an neach-dèanamh Gearmailteach aithnichte air feadh an t-saoghail airson an coileanadh spòrsail agus an dealbhadh eireachdail. Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh le Ferdinand Porsche. A-nis tha am prìomh oifis suidhichte sa Ghearmailt, Stuttgart.

A rèir an dàta airson 2010, b ’e càraichean an automaker seo an suidheachadh as àirde am measg a h-uile càr san t-saoghal a thaobh earbsachd. Tha suaicheantas a ’chàir an sàs ann a bhith a’ dèanamh chàraichean spòrs sògha, sedans eireachdail agus SUVan.

Tha a ’chompanaidh gu gnìomhach a’ leasachadh ann an raon rèisean chàraichean. Leigidh seo leis na h-innleadairean aige siostaman ùr-ghnàthach a leasachadh, le mòran dhiubh a ’lorg tagradh ann am modalan sìobhalta. Bhon chiad mhodail, tha càraichean a ’bhrand air aithneachadh le cumaidhean eireachdail, agus a thaobh comhfhurtachd, bidh iad a’ cleachdadh leasachaidhean adhartach a nì còmhdhail goireasach airson siubhal agus siubhal fiùghantach.

Eachdraidh Porsche

Mus do thòisich e air na càraichean aige fhèin a thoirt gu buil, cho-obraich F. Porsche leis an neach-dèanamh Auto Union, a chruthaich an càr rèisidh Type 22.

Bha einnsean 6-siolandair anns a ’chàr. Ghabh an dealbhaiche pàirt cuideachd ann an cruthachadh VW Kafer. Chuidich an t-eòlas cruinnichte le stèidheadair a ’bhrand elite gus na crìochan as àirde ann an gnìomhachas nan càraichean a thoirt sa bhad.

Seo na prìomh chlachan-mìle a tha a ’chompanaidh air a dhol troimhe:

• 1931 - bunait na h-iomairt, a chuireas fòcas air leasachadh agus cruthachadh chàraichean. An toiseach, b ’e stiùidio dealbhaidh beag a bh’ ann a bha a ’co-obrachadh le companaidhean chàraichean ainmeil aig an àm sin. Mus deach am brannd a stèidheachadh, bha Ferdinand ag obair airson còrr air 15 bliadhna aig Daimler (bha dreuchdan aige mar phrìomh dhealbhadair agus ball den bhòrd).
• 1937 - Bha feum aig an dùthaich air càr spòrs èifeachdach agus earbsach a ghabhadh a thaisbeanadh aig Marathon na h-Eòrpa bho Berlin chun Ròimh. Chaidh an tachartas a chlàradh airson 1939. Chaidh pròiseact Ferdinand Porsche Sr. a thoirt don Chomataidh Spòrs Nàiseanta, a chaidh aontachadh sa bhad.
• 1939 - nochdaidh a ’chiad mhodail, a thig gu bhith na bhunait airson mòran chàraichean às deidh sin.
• 1940-1945 tha cinneasachadh chàraichean reòta mar thoradh air toiseach an Dàrna Cogaidh. Thèid an ionad Porsche ath-dhealbhadh gus muir-thìrich, uidheamachd armachd agus carbadan far-rathaid a leasachadh agus a thoirt gu buil airson riochdairean prìomh oifisean.
• 1945 - bidh ceannard na companaidh a ’dol don phrìosan airson eucoirean cogaidh (a’ cuideachadh le bhith a ’dèanamh uidheamachd armachd, mar eisimpleir, an tanca ro-throm Luch agus Tìgear R). Bidh aiseag mac Ferdinand, Anton Ernst, a ’gabhail thairis. Bidh e a ’co-dhùnadh càraichean a dhèanamh den dealbhadh aige fhèin. B ’e a’ chiad mhodail bonn an 356. Fhuair i einnsean bunaiteach agus corp alùmanum.
• 1948 - Bidh Ferry Porsche a ’faighinn teisteanas airson cinneasachadh sreathach den 356. Bidh an càr a’ faighinn seata iomlan bho Kafer, a tha a ’toirt a-steach einnsean 4-siolandair air-fhuarachadh, crochadh agus tar-chuir.
• 1950 - Bidh a ’chompanaidh a’ tilleadh gu Stuttgart. A ’tòiseachadh am-bliadhna, stad càraichean bho bhith a’ cleachdadh alùmanum airson obair bodhaig. Ged a rinn seo na càraichean beagan nas truime, dh ’fhàs an sàbhailteachd annta mòran na b’ àirde.
• 1951 - tha neach-stèidheachaidh a ’bhrand a’ bàsachadh air sgàth gu bheil a shlàinte air a dhol bhuaithe rè na h-ùine aige sa phrìosan (chuir e seachad faisg air 2 bhliadhna an sin). Suas gu tràth anns na 60an, chuir a ’chompanaidh rampa suas cinneasachadh chàraichean le diofar sheòrsaichean bodhaig. Tha leasachadh cuideachd a ’dol air adhart gus einnseanan cumhachdach a chruthachadh. Mar sin, ann an 1954, nochd càraichean mar-thà, uidheamaichte le einnseanan losgaidh a-staigh, aig an robh tomhas de 1,1 liotair, agus ràinig an cumhachd aca 40 hp. rè na h-ùine seo, nochdaidh seòrsachan ùra de bhuidhnean, mar eisimpleir, an clàr cruaidh (leugh mu fheartan nam buidhnean sin ann an sgrùdadh air leth) agus fear-rathaid (airson tuilleadh fiosrachaidh mun t-seòrsa bodhaig seo, leugh an seo). Mean air mhean thèid einnseanan bho Volkswagen a thoirt a-mach às an rèiteachadh, agus tha na analogues aca fhèin air an stàladh. Air a ’mhodal 356A, tha e mar-thà comasach aonadan cumhachd òrdachadh le 4 camshafts. Bidh an siostam lasachaidh a ’faighinn dà choil lasachaidh. Ann an co-shìnte ri ùrachadh dreachan rathaid den chàr, thathas a ’leasachadh càraichean spòrs, mar eisimpleir, an 550 Spyder.
• 1963-76 Tha càr a ’chompanaidh teaghlaich mar-thà a’ faighinn deagh chliù. Ron àm sin, bha am modail air dà shreath fhaighinn mar-thà - A agus B. Ro thoiseach nan 60an, bha innleadairean air prototype den ath chàr a leasachadh - 695. Co-dhiù am bu chòir dha a leigeil a-steach do shreath no nach robh, cha robh co-aontachd aig riaghladh a ’bhrand. Bha cuid den bheachd nach robh an càr a bha a ’ruith air a ghoireas fhaighinn fhathast, ach bha cuid eile cinnteach gu robh an t-àm ann an raon modail a leudachadh. Ann an suidheachadh sam bith, tha toiseach cinneasachadh càr eile an-còmhnaidh co-cheangailte ri cunnart mòr - is dòcha nach gabh an luchd-èisteachd ris, a dh ’fheumas a bhith a’ coimhead airson airgead airson pròiseact ùr.
• 1963 - aig Taisbeanadh Motair Frankfurt, chaidh bun-bheachd an Porsche 911 a thoirt do luchd-leantainn innleachdan càr. Gu ìre, bha cuid de na h-ùirsgeulan bho na bha roimhe - cruth air a chùlaibh, einnsean bocsair, draibhear cuibhle cùil. Ach, bha loidhnichean spòrs tùsail aig a ’chàr. An toiseach bha einnsean 2,0-liotair aig a ’chàr le comas 130 each-chumhachd. Às deidh sin, bidh an càr a ’fàs ìomhaigh, a bharrachd air aghaidh a’ chompanaidh.
• 1966 - gheibh am modail 911 as fheàrr leat ùrachadh bodhaig - Targa (seòrsa de thionndadh, mu dheidhinn as urrainn dhut leugh air leth).
• Tràth sna 1970an - gu sònraichte atharrachaidhean “fo chasaid” a ’nochdadh - Carrera RS le einnsean 2,7 liotair agus an analogue aige - RSR.
• 1968 - Bidh ogha stèidheadair a ’chompanaidh a’ cleachdadh 2/3 de bhuidseat bliadhnail na companaidh gus 25 càr spòrs den dealbhadh aige fhèin a thoirt gu buil - am Porsche 917. Is e an adhbhar airson seo gun do cho-dhùin an stiùiriche teignigeach gum feum am brand pàirt a ghabhail ann am marathon càr 24 Le Mans. Dh ’adhbhraich seo mì-thoileachas làidir bhon teaghlach, oir mar thoradh air fàilligeadh a’ phròiseict seo, bhiodh a ’chompanaidh a’ dol briste ann an creideas. A dh ’aindeoin an cunnart mòr, tha Ferdinand Piëch a’ toirt an obair gu deireadh, a bheir air a ’chompanaidh buannachadh anns a’ mharathon ainmeil.
• Anns an dàrna leth de na 60an, thàinig modail eile a-steach do shreath. Bha caidreachas Porsche-Volkswagen ag obair air a ’phròiseact. Is e an fhìrinn gu robh feum aig VW air càr spòrs, agus bha feum aig Porshe air modail ùr a bhiodh a ’tighinn às deidh an 911, ach an dreach nas saoire aige leis an einnsean bhon 356.
• 1969 - Riochdachadh modal riochdachaidh co-phàirteach Volkswagen-Porsche 914 a ’tòiseachadh. Bha an t-einnsean suidhichte anns a’ chàr dìreach air cùl sreath aghaidh nan suidheachan chun an aisil chùil. Tha mòran Targa a ’còrdadh ris a’ bhodhaig mu thràth, agus b ’e 4 no 6 siolandair an aonad cumhachd. Air sgàth ro-innleachd margaidheachd droch-chruthaichte, a bharrachd air coltas neo-àbhaisteach, cha d ’fhuair am modail an fhreagairt ris an robh dùil.
• 1972 - bidh a ’chompanaidh ag atharrachadh a structar bho ghnìomhachas teaghlaich gu gnìomhachas poblach. A-nis fhuair i an ro-leasachan AG an àite KG. Ged a chaill teaghlach Porsche làn smachd air a ’chompanaidh, bha a’ mhòr-chuid den phrìomh-bhaile fhathast ann an làmhan Ferdinand Jr. Thàinig an còrr le VW. Bha neach-obrach ann an roinn leasachadh einnseanan - Ernst Fürmann os cionn na companaidh. B ’e a’ chiad cho-dhùnadh aige toiseach cinneasachadh a ’mhodail 928 le einnsean 8-siolandair suidhichte air a bheulaibh. Thàinig an càr an àite an 911 a bha mòr-chòrdte. Gus an do dh ’fhàg e dreuchd Ceannard anns na h-80an, cha do leasaich loidhne a’ chàr ainmeil.
• 1976 - fo chochall càr Porsche bha a-nis aonadan cumhachd bho chompanach - VW. Is e eisimpleir de mhodalan mar sin an 924mh, 928mh agus 912mh. Tha a ’chompanaidh ag amas air leasachadh nan càraichean sin.
• 1981 - Tha Fuerman air a thoirt a-mach à dreuchd Ceannard, agus tha am manaidsear Peter Schutz air a chur na àite. Rè a ghabhaltas, tha an 911 a ’faighinn air ais an inbhe neo-ainmichte aige mar phrìomh mhodail branda. Bidh e a ’faighinn grunn ùrachaidhean taobh a-muigh agus teicnigeach, a tha air an nochdadh ann an comharran an t-sreath. Mar sin, tha atharrachadh air a ’Carrera le motair, le a chumhachd a’ ruighinn 231 hp, Turbo agus Carrera Clubsport.
• 1981-88 tha am modal rally 959 air a thoirt a-mach. B ’e fìor shàr-obair innleadaireachd a bh’ ann: einnsean 6-liotair 2,8-siolandair le dà turbochargers air an leasachadh 450hp, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle, crochadh atharrachail le ceithir absorbhadairean clisgeadh gach cuibhle (dh ’fhaodadh e glanadh na talmhainn atharrachadh càraichean), corp Kevlar. Ann am farpais Paris-Dakkar ann an 1986, thug an càr a ’chiad dà àite anns na seallaidhean iomlan.
• Sguir prìomh atharrachaidhean 1989-98 den t-sreath 911, a bharrachd air càraichean spòrs le ceangal aghaidh. Bidh na càraichean as ùire a ’nochdadh - Boxter. Tha a ’chompanaidh a’ dol tro ùine dhoirbh a bheir droch bhuaidh air a staid ionmhais.
• 1993 - stiùiriche na companaidh ag atharrachadh a-rithist. A-nis tha e a ’fàs V. Videking. Anns an ùine bho 81 gu 93, chaidh 4 stiùirichean a chur nan àite. Dh ’fhàg èiginn chruinneil nan 90an a comharra air cinneasachadh chàraichean de bhrand mòr-chòrdte na Gearmailt. Gu ruige 96, tha am brand air a bhith ag ùrachadh mhodailean gnàthach, a ’toirt spionnadh dha na motaran, a’ leasachadh a ’chasg agus ag ath-dhealbhadh an obair bodhaig (ach gun a bhith ag atharrachadh bhon t-sealladh clasaigeach a tha àbhaisteach ann am Porsche).
• 1996 - cinneasachadh “aghaidh” ùr a ’chompanaidh - modal 986 Boxter a’ tòiseachadh. Bha an toradh ùr a ’cleachdadh motair bocsair (bocsair), agus chaidh an corp a dhèanamh ann an cruth roadter. Leis a ’mhodail seo, chaidh gnìomhachas a’ chompanaidh suas beagan. Bha an càr mòr-chòrdte gu 2003, nuair a chaidh an 955 Cayenne a-steach don mhargaidh. Chan urrainn dha aon phlannt dèiligeadh ris an luchd, agus mar sin tha a ’chompanaidh a’ togail grunn fhactaraidhean a bharrachd.
• 1998 - tha toradh atharrachaidhean "adhair" den 911 dùinte, agus tha mac stèidheadair a ’chompanaidh, Ferry Porsche, a’ bàsachadh.
• 1998 - tha an Carrera ùraichte (tionndadh 4mh ginealach) a ’nochdadh, a bharrachd air dà mhodail airson leannanan càr - an 966 Turbo agus GT3 (dh’ atharraich iad an giorrachadh RS).
• 2002 - aig Taisbeanadh Motair Geneva, tha am brannd a ’nochdadh a’ charbad goireasach spòrs goireasach Cayenne. Ann an iomadh dòigh, tha e coltach ris an VW Touareg, oir chaidh an leasachadh air a ’chàr seo a dhèanamh còmhla ri branda“ co-cheangailte ”(bho 1993, tha ogha Ferdinand Porsche, F. Piëch) ann an dreuchd Ceannard Volkswagen.
• 2004 - supercar bun-bheachd Carrera GT air a chuir air bhog a chaidh a shealltainn aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2000. Fhuair an nobhail einnsean 10-siolandair ann an cumadh V le 5,7 liotair agus cumhachd as àirde de 612 hp. bha corp a ’chàir air a dhèanamh gu ìre de stuth co-dhèanta, a bha stèidhichte air freumhag gualain. Chaidh am powertrain a phacadh le bogsa clutch ceramic 6-speed. Bha an siostam breiceadh air a uidheamachadh le padalan ceirmeag gualain. Gu ruige 2007, a rèir toraidhean an rèis aig an Nurburgring, b ’e an càr seo am fear as luaithe san t-saoghal am measg modalan rathaid riochdachaidh. Chaidh an clàr a bhriseadh le dìreach 50 millisecond leis an Pagani Zonda F.
• Gu ruige seo, tha a ’chompanaidh a’ leantainn air adhart a ’toirt toileachas do luchd-leantainn spòrs ann an càraichean sòghalach le bhith a’ leigeil a-mach modalan ùra cumhachdach, leithid am Panamera. 300 each-chumhachd ann an 2010 agus an Cayenne Coupe 40 nas cumhachdaiche (2019). B ’e an Cayenne Turbo Coupe aon de na toraidhean. Bidh an aonad cumhachd aige a ’leasachadh cumhachd 550hp.
• 2019 - Chaidh càin 535 millean euro air a ’chompanaidh airson gun robh am brand a’ cleachdadh einnseanan bho Audi, nach robh, a rèir inbhean àrainneachdail, a ’coinneachadh ris na paramadairean ainmichte.

Luchd-seilbh agus riaghladh

Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh leis an dealbhaiche Gearmailteach F. Porsche Sr. ann an 1931. An toiseach b’ e companaidh dùinte a bh ’ann leis an teaghlach. Mar thoradh air co-obrachadh gnìomhach le Volkswagen, ghluais am brannd gu inbhe companaidh poblach, agus b ’e VW am prìomh chom-pàirtiche aca. Thachair seo ann an 1972.

Tro eachdraidh a ’bhrand, b’ ann leis an teaghlach Porsche a bha cuibhreann an leòmhann den phrìomh-bhaile. B ’ann leis a’ phiuthar brand VW a bha an còrr. Co-cheangailte anns an t-seagh gu bheil Ceannard VW bho 1993 na ogha dha stèidheadair Porsche, Ferdinand Piëch.

Ann an 2009, chuir Piëch ainm ri aonta gus na companaidhean teaghlaich a thoirt còmhla ann an aon bhuidheann. Bho 2012, tha am brannd air a bhith ag obair mar roinn air leth den bhuidheann VAG.

Eachdraidh an t-suaicheantas

Tro eachdraidh a ’bhrannd mionlach, tha aon mhodail air aon mhodail a chaitheamh agus fhathast. Tha an suaicheantas a ’nochdadh sgiath 3-dath, anns a’ mheadhan tha sgàil each togail.

Chaidh an cùl-raon (sgiath le cabaran agus stiallan dearga is dubha) a thoirt bho shuaicheantas Stàit Shaor Württemberg, a bha ann gu 1945. Chaidh an t-each a thoirt bho shuaicheantas baile mòr Stuttgart (b ’e prìomh-bhaile Württemberg). Bha an eileamaid seo coltach ri tùs a ’bhaile - chaidh a stèidheachadh an toiseach mar thuathanas mòr airson eich (ann an 950).

Nochd suaicheantas Porsche ann an 1952 nuair a ràinig cruinn-eòlas a ’bhrand na Stàitean Aonaichte. Mus deach branndadh corporra a thoirt a-steach, cha robh ann an càraichean ach suaicheantas Porsche.

Com-pàirteachadh ann an rèisean

Bhon chiad prototype de chàr spòrs, tha a ’chompanaidh air a bhith a’ gabhail pàirt ann an diofar cho-fharpaisean chàraichean. Seo cuid de na choilean a ’bhrand:

• Rèisean buannachaidh aig na 24 uairean de Le Mans (Modail 356, corp alùmanum);
• A ’ruighinn air rathaidean Mexico Carrera Panamericana (air a dhèanamh airson 4 bliadhna bho 1950);
• Rèis seasmhachd Mille Miglia Eadailteach, a ghabh àite air rathaidean poblach (bho 1927 gu 57);
• Rèisean rathaid poblach Targo Florio ann an Sicily (air a chumail eadar 1906-77);
• Rèisean seasmhachd cuairteachaidh 12-uair aig seann ionad-adhair Sebring ann am Florida, na SA (air a chumail gach bliadhna bho 1952);
• Rèisean air slighe Club Automobile na Gearmailt ann an Nurburgring, a chaidh a chumail bho 1927;
• Rèisean ralaidh ann am Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

Gu h-iomlan, tha 28 mìle buaidh aig a ’bhrand anns a h-uile farpais clàraichte.

Loidhne-loidhne

Tha loidhne a ’chompanaidh a’ toirt a-steach na prìomh charbadan a leanas.

Prototypes

• 1947-48 - prototype # 1 stèidhichte air VW Kafer. Chaidh am modail ainmeachadh 356. Bha an aonad cumhachd a chaidh a chleachdadh ann den t-seòrsa bocsair.
• 1988 - an tè a thàinig ron Panamera, a bha stèidhichte air an chassis 922 agus 993.

Modalan spòrs sreathach (le motaran bocsair)

• 1948-56 - A ’chiad chàr ann an sreath - am Porsche 356;
• 1964-75 - 911, aig an robh an àireamh in-thaigh 901, ach cha b ’urrainnear an àireamh seo a chleachdadh san t-sreath, leis gu robh còirichean sònraichte aig Peugeot air a’ chomharrachadh seo;
• 1965-69; 1976 - crois eadar modalan 911 (coltas) agus 356 (powertrain), a rinn an càr nas saoire - 912;
• 1970-76 - às deidh don 912 a ’mhargaidh fhàgail, co-leasachadh ùr le Volkswagen - modail 914;
• 1971 - Porsche 916 - an aon 914, dìreach le einnsean nas cumhachdaiche;
• 1975-89 - sreath 911, an dàrna ginealach;
• 1987-88 - bidh atharrachadh 959 a ’faighinn an“ Duais Luchd-amais ”agus tha e air aithneachadh mar an càr as brèagha agus adhartach gu teicnigeach de na 80an;
• 1988-93 - Modail 964 - an treas ginealach 911;
• 1993-98 - atharrachadh 993 (ginealach 4 den phrìomh mhodail branda);
• 1996-04 - tha toradh ùr a ’nochdadh - Boxter. Bho 2004 chun an latha an-diugh, chaidh an dàrna ginealach aige a thoirt gu buil;
• 1997-05 - cinneasachadh a ’chòigeamh ginealach den t-sreath 911 (atharrachadh 996);
• 2004-11 - Sgaoileadh an 6mh ginealach 911 (modail 997)
• 2005-an-diugh - riochdachadh Cayman ùr-nodha eile, aig a bheil bunait coltach ris a ’Boxter, agus aig a bheil corp coupe;
• 2011-an làthair - Chaidh an 7mh ginealach den t-sreath 911 a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt, a tha fhathast ann an riochdachadh an-diugh.

Prototypes spòrs agus càraichean rèisidh (motaran bocsair)

• 1953-56 - modail 550. Càr le corp sgiobalta gun mhullach airson dà sheata;
• 1957-61 - Càr rèisidh meadhan-aonaichte le aonad 1,5 liotair;
• 1961 - Càr rèisidh Formula 2, ach chaidh a chleachdadh ann am farpais F-1 a ’bhliadhna sin. Fhuair am modail an àireamh 787;
• 1961-62 - 804, a thug buaidh ann an rèisean F1;
• 1963-65 - 904. Fhuair an càr rèisidh corp aotrom (dìreach 82 kg.) Agus frèam (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - air a leasachadh le F. Piech, mac-peathar a stèidhich a ’chompanaidh;
• 1967-71 - thèid atharrachaidhean ùra a thoirt a-mach airson com-pàirteachadh ann an rèisean air slighean dùinte agus slighean cearcaill - 907-910;
• 1969-73 Bhuannaich na 917 2 bhuannaichean airson a ’chompanaidh ann an rèisean seasmhachd Le Mans;
• 1976-77 - Modal rèisidh 934 air ùrachadh;
• 1976-81 - cinneasachadh aon de na h-atharrachaidhean as soirbheachaile sna bliadhnaichean sin - 935. Thug an càr spòrs còrr air 150 buaidh anns a h-uile seòrsa rèis;
• 1976-81 - Chaidh prototype nas adhartaiche den mhodail a bh ’ann roimhe a chomharrachadh 936;
• 1982-84 - Dealbhaich càr rèisidh airson Farpais na Cruinne air a chumail leis an FIA;
• 1985-86 - Modail 961 air a chruthachadh airson rèisean seasmhachd
• 1996-98 - Cur air bhog an ath ghinealach den 993 GT1, a gheibh an sònrachadh 996 GT1.

Càraichean spòrs sreath uidheamaichte le einnsean in-loidhne

• 1976-88 - 924 - chaidh siostam fuarachaidh uisge a chleachdadh an toiseach air a ’mhodail seo;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, air atharrachadh airson a chleachdadh air rathaidean poblach;
• 1981-91 - 944, a ’dol an àite modail 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, a fhuair einnsean turbocharged;
• 1992-95 - 968. Modail a ’dùnadh loidhne a’ chompanaidh de chàraichean aghaidh.

Càraichean spòrs sreath uidheamaichte le einnseanan cumadh V.

• 1977-95 - 928 anns an dàrna bliadhna de chinneasachadh, chaidh am modail aithneachadh mar an càr as fheàrr am measg mhodailean Eòrpach;
• 2003-06 - Carrera GT, a shuidhich clàr cruinne aig an Nürburgring, a mhair gu 2007;
• 2009-an làthair - Panamera - modail le rèiteachadh 4-suidheachain aghaidh-aghaidh (le draibhear). Uidheamaichte le draibhear cùil no cuibhle gu lèir;
• 2013-15 - Modail 918 air a leigeil ma sgaoil - supercar le ionad cumhachd tar-chinealach. Sheall an càr ìre àrd èifeachdais - gus faighinn thairis air 100 cilemeatair, cha robh feum aig a ’chàr ach trì liotairean agus 100 gram de gasoline.

Crossovers agus SUVs

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - a ’chiad SUV làn-fhrèam
• 2002-an-diugh - cinneasachadh crossover Cayenne, a bha uidheamaichte le einnsean cumadh V 8-siolandair. Ann an 2010, fhuair am modail an dàrna ginealach;
• 2013-an-diugh - crossover Macan compactcross clas.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid mu mar a thàinig càraichean càr na Gearmailt gu bith:

WCE - mean-fhàs Porsche (1939-2018)

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an dùthaich a tha a ’dèanamh Porsche? Tha prìomh oifisean a ’chompanaidh suidhichte sa Ghearmailt (Stuttgart), agus tha na càraichean cruinn còmhla ann an Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Tha factaraidh ann an Slobhagia.

Cò a chruthaich Porsche? Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh leis an dealbhaiche Ferdinand Porsche ann an 1931. An-diugh, tha leth de earrannan na companaidh le Volkswagen AG.