Eachdraidh branda càr Maserati
Tha a ’chompanaidh chàraichean Eadailteach Maserati gu sònraichte a’ dèanamh chàraichean spòrs le coltas iongantach, dealbhadh tùsail agus feartan teicnigeach sàr-mhath. Tha a 'chompanaidh mar phàirt de aon de na companaidhean càraichean as motha san t-saoghal "FIAT".
Ma chaidh mòran de bhrandan càr a chruthachadh le bhith a ’cur an gnìomh beachdan aon neach, chan urrainnear sin a ràdh mu Maserati. Às deidh a h-uile càil, tha a ’chompanaidh mar thoradh air obair grunn bhràithrean, gach fear dhiubh a chuir a thaic fhèin ri leasachadh. Tha mòran de bhrand a ’chàir Maserati air a chluinntinn agus tha e co-cheangailte ri càraichean àrd, le càraichean rèisidh breagha is annasach. Tha eachdraidh nochdadh agus leasachadh a ’chompanaidh inntinneach.
Stèidheadair
Rugadh an fheadhainn a stèidhich a ’chompanaidh chàraichean Maserati san àm ri teachd a-steach do theaghlach Rudolfo agus Carolina Maserati. Bha seachdnar chloinne aig an teaghlach, ach bhàsaich aon de na pàisdean nan leanaban. Thàinig sianar bhràithrean Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore agus Ernesto gu bhith nan luchd-stèidheachaidh an automaker Eadailteach, aig a bheil ainm aithnichte agus aithnichte leis a h-uile duine an-diugh.
Thàinig am beachd airson càraichean a chruthachadh gu inntinn a bhràthair as sine Carlo. Bha an t-eòlas riatanach aige airson seo a dhèanamh tro bhith a ’leasachadh einnseanan itealain. Bha e cuideachd dèidheil air rèiseadh chàraichean agus chuir e roimhe an dà chur-seachad aige a chur còmhla. Bha e airson tuigse nas fheàrr fhaighinn air comasan teicnigeach chàraichean rèisidh, na crìochan aca. Bha Carlo gu pearsanta an sàs ann an rèisean agus bha duilgheadas aige leis an t-siostam lasachaidh. An uairsin chuir e roimhe obrachadh a-mach agus cuir às do na h-adhbharan airson na briseadh sin. Aig an àm seo, bha e ag obair airson Junior, ach às deidh an rèis leig e dheth a dhreuchd. Còmhla ri Ettore, chuir iad airgead an sàs ann a bhith a ’ceannach factaraidh bheag agus thòisich iad a’ cur siostaman àrd-bholtachd an àite siostaman lasachaidh bholtachd ìosal. Bha bruadar aig Carlo airson a chàr rèisidh fhèin a chruthachadh, ach cha robh e comasach dha a phlana a thoirt gu buil air sgàth tinneas is bàs ann an 1910.
Dh'fhuiling na bràithrean call Carlo gu cruaidh, ach chuir iad romhpa am plana aige a thoirt gu buil. Ann an 1914, nochd a 'chompanaidh "Officine Alfieri Maserati", Alfieri thòisich e air a chruthachadh. Thòisich Mario air leasachadh an t-suaicheantas, a thàinig gu bhith na trident. Thòisich a' chompanaidh ùr a' dèanamh chàraichean, einnseanan agus plugaichean sradag. An toiseach, bha beachd nam bràithrean nas coltaiche ri bhith a 'cruthachadh "stiùidio airson càraichean", far am faodadh iad a bhith air an leasachadh, atharrachadh air an taobh a-muigh forc, no uidheamachadh nas fheàrr. Bha seirbheisean mar seo inntinneach do dhraibhearan rèisidh, agus cha robh na bràithrean Maserati fhèin diofraichte mu rèiseadh. Bha Ernesto gu pearsanta a’ rèiseadh ann an càr le einnsean air a thogail bho leth einnsean itealain. Nas fhaide air adhart, fhuair na bràithrean òrdugh airson motair a chruthachadh airson càr rèisidh. B 'iad sin na ciad cheumannan airson leasachadh an automaker Maserati.
Tha na bràithrean Maserati gu mòr an sàs anns na rèisean, ged a rinn iad a ’chùis orra aig a’ chiad oidhirpean. Cha robh seo na adhbhar dhaibh a leigeil seachad agus ann an 1926 bhuannaich an càr Maserati, air a stiùireadh le Alfieri, rèis Cupa Florio. Dhearbh seo a-mhàin gu bheil na h-einnseanan a chruthaich na bràithrean Maserati gu math cumhachdach agus gun urrainn dhaibh farpais ri leasachaidhean eile. Chaidh seo a leantainn le sreath eile de bhuannachdan ann an rèisean chàraichean mòra agus ainmeil. Thàinig Ernesto, a bhiodh gu tric a ’draibheadh chàraichean rèisidh bho Maserati, gu bhith na ghaisgeach na h-Eadailt, a dhaingnich soirbheachas do-chreidsinneach nam bràithrean Maserati mu dheireadh. Bha luchd-rèisidh bho air feadh an t-saoghail a ’bruadar a bhith air cùl cuibhle a’ bhrand seo.
Suaicheantas
Tha Maserati air gabhail ris an dùbhlan a bhith a ’dèanamh chàraichean sòghail ann an stoidhle sònraichte. Tha am brannd co-cheangailte ri càr spòrs le uidheamachd làidir, taobh a-staigh daor agus dealbhadh gun samhail. Tha suaicheantas a ’bhrand a’ tighinn bho ìomhaigh Neptune ann am Bologna. Ghlac an comharra-tìre ainmeil aire aon de na bràithrean Maserati. Bha Mario na neach-ealain agus gu pearsanta tharraing e suaicheantas a ’chiad chompanaidh.
Thàinig caraid teaghlaich Diego de Sterlich suas leis a ’bheachd a bhith a’ cleachdadh trident Neptune san t-suaicheantas, a tha co-cheangailte ri neart agus lùth. Bha seo air leth freagarrach airson neach-saothrachaidh chàraichean rèisidh a tha air leth math air an astar agus an cumhachd. Aig an aon àm, tha am fuaran far a bheil ìomhaigh Neptune suidhichte ann am baile dachaigh nam bràithrean Maserati, a bha cuideachd cudromach dhaibh.
Bha an suaicheantas ugh-chruthach. Bha a ’bhonn gorm agus am mullach geal. Bha trident dearg suidhichte air cùl geal. Chaidh ainm a ’chompanaidh a sgrìobhadh air a’ phàirt ghorm ann an litrichean geal. Cha mhòr gu bheil an suaicheantas air atharrachadh. Cha robh co-thuiteamas dearg is gorm ann. Tha dreach ann gun deach an trident a thaghadh ann an cruth samhla nan triùir bhràithrean a rinn na h-oidhirpean as motha gus a ’chompanaidh a chruthachadh. Tha sinn a ’bruidhinn mu Alfieri, Ettore agus Ernesto. Dha cuid, tha an trident nas ceangailte ris a ’chrùn, a bhiodh iomchaidh cuideachd airson Maserati.
Ann an 2020, airson ùine mhòr, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air coltas an t-suaicheantas airson a ’chiad uair. Chaidh diùltadh na dathan air an robh mòran eòlach. Tha an trident air fàs monochrome, a tha a ’toirt barrachd eireachdas dha. Tha mòran de na h-eileamaidean eòlach eile air a dhol à sealladh bhon fhrèam ugh-chruthach. Tha an suaicheantas air fàs nas eireachdail agus nas gràsmhoire. Tha an neach-dèanamh dealasach a thaobh traidisean, ach bidh e a ’feuchainn ris an t-suaicheantas ùrachadh a rèir nan gluasadan làithreach. Aig an aon àm, chaidh brìgh an t-suaicheantas a ghleidheadh, ach ann an cruth ùr.
Eachdraidh branda fèin-ghluasadach ann am modalan
Tha an automaker Maserati a ’speisealachadh chan ann a-mhàin ann a bhith a’ dèanamh chàraichean rèisidh, mean air mhean às deidh stèidheachadh a ’chompanaidh, thòisich còmhraidhean mu bhith a’ cur chàraichean riochdachaidh air bhog. An toiseach, cha robh mòran de na h-innealan sin air an dèanamh, ach mean air mhean thòisich mòr-thoradh a ’fàs.
Ann an 1932, tha Alfieri a ’bàsachadh agus a bhràthair as òige Ernesto a’ gabhail thairis. Chan e a-mhàin gu pearsanta a ghabh e pàirt anns na rèisean, ach cuideachd stèidhich e e fhèin mar innleadair eòlach. Bha na choilean e iongantach, am measg sin tha a ’chiad chleachdadh de àrdachadh breic hydraulic. Bha na Maserati nan innleadairean agus luchd-leasachaidh sàr-mhath, ach bha iad air an stiùireadh gu dona ann an ionmhas. Mar sin, ann an 1937, chaidh a ’chompanaidh a reic ris na bràithrean Orsi. Às deidh dhaibh an stiùireadh a thoirt do làmhan eile, thug na bràithrean Maserati iad fhèin gu dìcheallach a bhith ag obair air cruthachadh chàraichean ùra agus na co-phàirtean aca.
Dèan eachdraidh leis an Tipo 26, a chaidh a thogail airson rèiseadh agus a’ lìbhrigeadh deagh thoraidhean air an t-slighe. Canar am Maserati 8CTF ris an fhìor “uirsgeul rèisidh”. Chaidh am modal Maserati A6 1500 a leigeil ma sgaoil cuideachd, a dh’ fhaodadh draibhearan àbhaisteach a cheannach. Chuir Orsi barrachd cuideam air càraichean cinneasachaidh mòr, ach aig an aon àm cha do dhìochuimhnich iad mu chom-pàirteachadh Maserati anns na rèisean. Gu ruige 1957, chaidh na modalan A6, A6G agus A6G54 a thoirt a-mach bho loidhnichean cruinneachaidh an fhactaraidh. Bha an cuideam air luchd-ceannach beairteach a tha airson càraichean àrd-inbhe a dhràibheadh as urrainn astar mòr a leasachadh. Thar nam bliadhnaichean de rèiseadh air farpais làidir a chruthachadh eadar Ferrari agus Maserati. Bha an dà chuid de luchd-dèanamh chàraichean air soirbheachadh gu mòr ann an dealbhadh chàraichean rèisidh.
B ’e a’ chiad chàr riochdachaidh an A6 1500 Grand Tourer, a chaidh a leigeil ma sgaoil às deidh deireadh a ’chogaidh ann an 1947. Ann an 1957, thachair tachartas duilich a thug air an automaker stad a chuir air cinneasachadh chàraichean rèisidh. Bha seo mar thoradh air bàs dhaoine ann an tubaist aig rèisean Mille Miglia.
Ann an 1961, chunnaic an saoghal coupe ath-dhealbhaichte le corp alùmanum 3500GT. Seo mar a rugadh a ’chiad charbad stealladh Eadailteach. Air a chuir air bhog anns na 50an, bhrùth an 5000 GT a ’chompanaidh a dh’ ionnsaigh a ’bheachd a bhith a’ toirt a-mach càraichean nas daoire agus sòghail, ach òrdachadh.
Bho 1970, chaidh mòran mhodalan ùra fhoillseachadh, nam measg am Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Tha obair ri fhaicinn gus inneal chàraichean, einnseanan agus co-phàirtean a leasachadh an-còmhnaidh. Ach rè na h-ùine seo, lùghdaich an t-iarrtas airson càraichean daor, a thug air a ’chompanaidh am poileasaidh aca ath-sgrùdadh gus a shàbhaladh fhèin. Bha e mu dheidhinn briseadh iomlan agus leaghadh na h-iomairt.
Ann an 1976 chaidh an Kyalami agus an Quattroporte III a leigeil ma sgaoil, a ’coinneachadh ri feumalachdan na h-ùine. Às deidh sin, thàinig am modal Biturbo a-mach, air a chomharrachadh le deagh chrìochnachadh agus aig an aon àm cosgais ruigsinneach. Chaidh an Shamal agus Ghibli II a leigeil ma sgaoil tràth anns na 90an. Bho 1993, chaidh Maserati, mar a tha mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean eile a tha faisg air briseadh, a cheannach le FIAT. Bhon mhionaid sin air adhart, thòisich ath-bheothachadh a ’bhrand chàraichean. Chaidh càr ùr a leigeil ma sgaoil le coupe ùrachadh bhon 3200 GT.
Anns an 21mh linn, ghabh a ’chompanaidh seilbh air Ferrari agus thòisich iad a’ dèanamh chàraichean sòghail. Tha dealasachd aig an automaker air feadh an t-saoghail. Aig an aon àm, tha an branda air a bhith a-riamh co-cheangailte ri càraichean mionlach, a rinn e uirsgeulach ann an dòigh air choreigin, ach a bha cuideachd ga phutadh gu briseadh-creideis. Tha an-còmhnaidh eileamaidean de shòghalachd agus cosgais àrd, tha dealbhadh nam modalan gu math neo-àbhaisteach agus a ’tarraing aire sa bhad. Tha càraichean Maserati air an comharra cudromach aca fhàgail ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean agus tha e comasach gum bi iad fhathast gan ainmeachadh fhèin san àm ri teachd.
