Eachdraidh branda càr Fiat

Tha Fiat moiteil às àite ann an saoghal nan càraichean. Tha e air aon de na companaidhean ainmeil airson a bhith a ’dèanamh dhòighean meacanaigeach airson àiteachas, togail, bathar agus còmhdhail luchd-siubhail, agus, gu dearbh, càraichean.

Tha eachdraidh an t-saoghail de bhrandan chàraichean air a chuir ris le leasachadh sònraichte de thachartasan a thug a ’chompanaidh cho ainmeil. Seo an sgeulachd air mar a chaidh aig buidheann de luchd-gnìomhachais air aon iomairt a thionndadh gu bhith na dhragh càr iomlan.

Stèidheadair

Aig toiseach gnìomhachas nan càraichean, thòisich mòran de luchd-dealasach a ’smaoineachadh am bu chòir dhaibh tòiseachadh air carbadan de dhiofar roinnean a dhèanamh. Dh ’èirich ceist coltach ri seo ann an inntinnean buidheann bheag de luchd-gnìomhachais Eadailteach. Bidh eachdraidh an automaker a ’tòiseachadh as t-samhradh 1899 ann am baile-mòr Turin. Chaidh a ’chompanaidh ainmeachadh sa bhad FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

An toiseach, bha a ’chompanaidh an sàs ann a bhith a’ cruinneachadh chàraichean Renault, anns an robh einnseanan De Dion-Bouton. Aig an àm, b ’iad sin cuid de na powertrains as earbsaiche san Roinn Eòrpa. Chaidh an ceannach le diofar luchd-saothrachaidh agus an cur air na carbadan aca fhèin.

Chaidh a ’chiad lus den chompanaidh a thogail aig toiseach an 19mh agus 20mh linn. Bha ceud gu leth neach-obrach ag obair air. Dà bhliadhna às deidh sin, thàinig Giovanni Agnelli gu bhith na Cheannard air a ’chompanaidh. Nuair a chuir riaghaltas na h-Eadailt às do dhleastanas àrd in-mhalairt air stàilinn, leudaich a ’chompanaidh a ghnìomhachas gu sgiobalta gus a bhith a’ toirt a-steach trucaichean, busaichean, einnseanan bàta is itealain, agus cuid de dh ’innealan àiteachais.

Ach, tha barrachd ùidh aig draibhearan ann an tòiseachadh a ’dèanamh chàraichean luchd-siubhail den chompanaidh seo. Anns an toiseach, cha robh annta sin ach modalan sòghalachd, nach robh eadar-dhealaichte a thaobh an sìmplidheachd. Cha robh ach an elite comasach air an ceannach. Ach, a dh ’aindeoin seo, dh’ fhalbh an toirmeasg gu sgiobalta, oir bha am brannd gu tric a ’nochdadh am measg nan com-pàirtichean ann an diofar rèisean. Anns na làithean sin, b ’e ceap cur air bhog cumhachdach a leig leis am brannd aca“ adhartachadh ”.

Suaicheantas

Chaidh a ’chiad shuaicheantas companaidh a chruthachadh le neach-ealain a sheall e mar seann phàirce le sgrìobhadh. B ’e an litir ainm làn an automaker ùr-mhionach.

Mar urram do leudachadh air farsaingeachd gnìomhachd, tha riaghladh a ’chompanaidh a’ co-dhùnadh an suaicheantas atharrachadh (1901). B ’e truinnsear cruan gorm a bh’ ann le giorrachadh branda buidhe leis an cumadh A tùsail (tha an eileamaid seo gun atharrachadh chun an latha an-diugh).

Às deidh 24 bliadhna, bidh a ’chompanaidh a’ co-dhùnadh stoidhle an t-suaicheantas atharrachadh. A-nis chaidh an sgrìobhadh a dhèanamh air cùl dearg, agus nochd blàth-fhleasg labhrais timcheall air. Bha an suaicheantas seo an sàs ann an grunn bhuannachdan ann an diofar cho-fharpaisean chàraichean.

Ann an 1932, dh ’atharraich dealbhadh an t-suaicheantas a-rithist, agus an turas seo bha e ann an cruth sgiath. Bha an eileamaid stoidhle seo a ’maidseadh gu foirfe ris na cliathan radiator tùsail de na modailean a bh’ ann aig an àm, a chuir air falbh loidhnichean toraidh.

Anns an dealbhadh seo, mhair an suaicheantas airson an ath 36 bliadhna. Bha truinnsear aig gach modail a chaidh a thoirt far an loidhne cruinneachaidh bho 1968 leis na h-aon ceithir litrichean air a ’chliath, dìreach gu fradharcach chaidh an dèanamh ann an uinneagan fa leth air cùl gorm.

Bha 100 bliadhna bho bha a ’chompanaidh ann air a chomharrachadh le coltas an ath ghinealach den t-suaicheantas. Cho-dhùin luchd-dealbhaidh a ’chompanaidh suaicheantas nan 20an a thilleadh, is e dìreach cùl an sgrìobhadh a thionndaidh gorm. Thachair seo ann an 1999.

Thachair atharrachadh eile air an t-suaicheantas ann an 2006. Bha an suaicheantas air a chuairteachadh ann an cearcall airgid le inset ceart-cheàrnach agus oirean leth-chearcallach, a thug trì-mheudachd don t-suaicheantas. Chaidh ainm a ’chompanaidh a sgrìobhadh ann an litrichean airgeadach air cùl dearg.

Eachdraidh branda fèin-ghluasadach ann am modalan

B ’e a’ chiad chàr air an robh luchd-obrach an lus ag obair am modail 3 / 12HP. B ’e am feart sònraichte aige an tar-chuir, a ghluais an càr dìreach air adhart.

• 1902 - Tòisichidh riochdachadh a ’mhodail spòrs 24 HP. Nuair a bhuannaich an càr a ’chiad duais, chaidh a stiùireadh le V. Lancia, agus air a’ mhodal 8HP chuir stiùiriche coitcheann a ’chompanaidh G. Agnelli clàr anns an dàrna Tour of Italy.
• 1908 - leudaich a ’chompanaidh a raon obrach. Tha Fiat Automobile Co. a ’nochdadh anns na Stàitean Aonaichte. Bidh làraidhean a ’nochdadh ann an arsenal a’ bhrand, tha factaraidhean an sàs ann a bhith a ’dèanamh shoithichean agus itealain, a bharrachd air tramaichean agus càraichean malairteach a’ fàgail innealan-giùlain;
• 1911 - Riochdaire companaidh a ’buannachadh rèis Grand Prix san Fhraing. Bha einnsean mòr aig modail S61 eadhon a rèir ìrean an latha an-diugh - bha an tomhas-lìonaidh aige 10 liotair gu leth.
• 1912 - Tha stiùiriche a ’chompanaidh a’ tighinn chun cho-dhùnadh gu bheil an t-àm ann gluasad bho chàraichean cuibhrichte airson na h-elite agus rèis chàraichean gu càraichean cinneasachaidh. Agus is e a ’chiad mhodail Tipo Zero. Gus am bi dealbhadh nan càraichean a ’seasamh a-mach bho luchd-saothrachaidh eile, dh'fhastaidh a’ chompanaidh dealbhadairean treas-phàrtaidh.
• 1923 - às deidh com-pàirteachadh a ’chompanaidh ann a bhith a’ cruthachadh uidheamachd armachd agus duilgheadasan toinnte a-staigh (cha mhòr nach do bhuail stailcean a ’chompanaidh), tha a’ chiad chàr 4-suidheachan a ’nochdadh. Bha àireamh baidse de 509. Tha prìomh ro-innleachd na ceannas air atharrachadh. Nam biodh e na bu thràithe den bheachd gu robh an càr airson na h-elite, a-nis bha na facail-suaicheantais ag amas air luchd-ceannach àbhaisteach. A dh ’aindeoin oidhirpean gus am pròiseact adhartachadh, cha deach an càr aithneachadh.
• 1932 - a ’chiad chàr aig a’ chompanaidh às deidh a ’chogaidh, a fhuair aithne air feadh an t-saoghail. Chaidh an neach-deasachaidh ainmeachadh mar Balilla.
• 1936 - Tha am modail air a thaisbeanadh do luchd-èisteachd air feadh an t-saoghail de dhraibhearan, a tha fhathast ann an riochdachadh agus aig a bheil trì ginealaichean. Is e seo an Fiat-500 ainmeil. Mhair a ’chiad ghinealach air a’ mhargaidh bho 36 gu 55 bliadhna. Thar eachdraidh cinneasachaidh, chaidh 519 mìle leth-bhreac den ghinealach sin de chàraichean a reic. Fhuair an càr beag dà shuidheachan seo einnsean 0,6-liter. B ’e cho sònraichte sa bha an càr seo gun deach an corp a leasachadh an toiseach, agus an uairsin chaidh an chassis agus a h-uile aonad fèin-ghluasadach eile a chuir air.
• 1945-1950 às deidh deireadh an Dàrna Cogaidh airson leth deichead bidh a ’chompanaidh a’ dèanamh grunn mhodalan ùra. Is iad sin modalan 1100B agus 1500D.
• 1950 - toradh Fiat 1400 a chuir air bhog. Bha einnsean dìosail ann an roinn an einnsean.
• 1953 - Nochdaidh modail 1100/103, a bharrachd air 103TV.
• 1955 - Modail 600 air a thoirt a-steach, aig an robh cumadh cùil.
• 1957 - Bidh goireas saothrachaidh a ’chompanaidh a’ tòiseachadh a ’dèanamh an New500.
• 1958 - Bidh cinneasachadh dà chàr bheag fon ainm Seicentos a ’tòiseachadh, a bharrachd air Cinquecentos, a tha rim faighinn leis a’ chleachdaiche choitcheann.
• 1960 - 500mh loidhne modail a ’leudachadh carbad stèisein.
• Thòisich na 1960an le atharrachadh ann an ceannas (thàinig oghaichean Agnelli gu bhith nan stiùirichean), a tha ag amas air barrachd dhraibhearan àbhaisteach a thàladh a-steach do chearcall luchd-leantainn a ’chompanaidh. Bidh Subcompact 850 a ’tòiseachadh cinneasachadh, 1800, 1300 agus 1500.
• 1966 - thàinig e gu bhith sònraichte do dhraibhearan Ruiseanach. A ’bhliadhna sin, thòisich togail an Autzobile Plant Volzhsky fo chùmhnant eadar a’ chompanaidh agus riaghaltas an USSR. Taing do cho-obrachadh dlùth, tha margaidh na Ruis air a lìonadh le càraichean Eadailteach àrd-inbhe. A rèir pròiseact a ’mhodail 124mh, chaidh VAZ 2105, a bharrachd air 2106, a leasachadh.
• 1969 - Tha a ’chompanaidh a’ faighinn suaicheantas Lancia. Bidh modal Dino a ’nochdadh, a bharrachd air grunn chàraichean beaga. Tha barrachd reic chàraichean air feadh an t-saoghail a ’cuideachadh le bhith a’ leudachadh comas cinneasachaidh. Mar eisimpleir, tha a ’chompanaidh a’ togail fhactaraidhean ann am Brasil, ceann a deas na h-Eadailt agus sa Phòlainn.
• Anns na 1970an, thug a ’chompanaidh seachad dìcheall ùrachadh a dhèanamh air toraidhean crìochnaichte gus am biodh iad buntainneach do ghinealach luchd-motair aig an àm.
• 1978 - Tha Fiat a ’toirt a-steach loidhne cruinneachaidh robotach dha na factaraidhean aige, a tha a’ tòiseachadh a ’cruinneachadh modal Ritmo. Bha e na fhìor adhartas ann an teicneòlas ùr-ghnàthach.
• 1980 - Tha Taisbeanadh Motair Geneva a ’toirt a-steach demo Panda. Bha stiùidio ItalDesign ag obair air dealbhadh a ’chàir.
• 1983 - bidh an Uno suaicheanta a ’dol far na loidhne cruinneachaidh, a tha fhathast a’ toirt toileachas do chuid de dhraibhearan. Chleachd an càr teicneòlasan adhartach a thaobh electronics air bòrd, innealan einnsean, stuthan a-staigh, msaa.
• 1985 - Tha an neach-dèanamh Eadailteach a ’toirt a-steach hatchback Croma. B ’e cho sònraichte sa bha an càr nach deach a chruinneachadh air an àrd-ùrlar aige fhèin, ach airson seo chaidh àrd-ùrlar leis an ainm Tipo4 a chleachdadh. Bha na modailean de neach-dèanamh càr Lancia Thema, Alfa Romeo (164) agus SAAB9000 stèidhichte air an aon dhealbhadh.
• 1986 - tha a ’chompanaidh a’ leudachadh, a ’faighinn seilbh air branda Alfa Romeo, a tha fhathast na roinn air leth de dhragh na h-Eadailt.
• 1988 - a ’chiad sealladh de hatchback Tipo le corp 5-doras.
• 1990 - nochdadh Fiat Tempra voluminous, Tempra Wagon agus bhan beag Marengo. Chaidh na modailean sin a chruinneachadh cuideachd air an aon àrd-ùrlar, ach bha an dealbhadh sònraichte ga dhèanamh comasach coinneachadh ri feumalachdan diofar roinnean de dhraibhearan.
• 1993 - tha grunn atharrachaidhean air a ’chàr bheag Punto / Sporting a’ nochdadh, a bharrachd air a ’mhodal GT as cumhachdaiche (chaidh a ghinealach ùrachadh às deidh 6 bliadhna).
• 1993 - chaidh deireadh na bliadhna a chomharrachadh le bhith a ’leigeil a-mach modal càr cumhachdach Fiat eile - Coupe Turbo, a dh’ fhaodadh a bhith a ’farpais ris an atharrachadh compressor air CLK Mercedes-Benz, a bharrachd air a’ Boxter bho Porsche. Bha astar luath de 250 km / h aig a ’chàr.
• 1994 - Tha Ulysse air a thaisbeanadh aig an Taisbeanadh Motair. B ’e minivan a bh’ ann, agus bha an einnsean aige suidhichte air feadh a ’chuirp, thug an tar-chuir tar-chuir gu na cuibhlichean toisich. Tha an corp “aon-leabhar”, anns an deach 8 daoine a ghabhail gu socair còmhla ris an draibhear.
• 1995 - Chaidh Fiat (modail den damhan-allaidh spòrs Barchetta), a chaidh tro stiùidio dealbhaidh Pininfarina, aithneachadh mar an tionndadh as brèagha sa chaban aig Taisbeanadh Motair Geneva.
• 1996 - mar phàirt den cho-obrachadh eadar Fiat agus PSA (mar a ’mhodail a bh’ ann roimhe), tha dà mhodail Scudo a ’nochdadh agus Jumpy. Bha iad a ’roinn àrd-ùrlar U64 cumanta, air an deach cuid de mhodalan Citroen agus Peugeot Expert a chruthachadh cuideachd.
• 1996 - tha modal Palio air a thoirt a-steach, a chaidh a chruthachadh an toiseach airson margaidh Bhraisil, agus an uairsin (ann an 97mh) airson Argentina agus a ’Phòlainn, agus cuideachd (ann an 98mh) chaidh carbad an stèisein a thabhann san Roinn Eòrpa.
• 1998 - aig toiseach na bliadhna, chaidh càr gu sònraichte beag de chlas A Eòrpach a thaisbeanadh (air seòrsachadh chàraichean Eòrpach agus càraichean eile Leugh an seo) Seicento. Anns an aon bhliadhna, bidh cinneasachadh an dreach dealain den Elettra a ’tòiseachadh.
• 1998 - chaidh modal Artaig Fiat Marera a thoirt a-steach do mhargaid na Ruis. Anns an aon bhliadhna, chaidh modal Multipla minivan a thoirt dha draibhearan le dealbhadh bodhaig iongantach.
• 2000 - Tha am Barchetta Riviera air a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Turin ann am pasgan sòghalachd. Ann an tuiteam an aon bhliadhna, nochd an dreach sìobhalta de Doblo. Bha an dreach, a chaidh a thaisbeanadh ann am Paris, na neach-siubhail bathair.
• 2002 - chaidh modal Stilo a thoirt a-steach do luchd-leantainn Eadailteach fìor dhràibheadh ​​(an àite modal Brava).
• 2011 - tha toradh tar-chuir teaghlach Freemont a ’tòiseachadh, air an robh innleadairean bho Fiat agus Chrysler ag obair.

Anns na bliadhnachan às deidh sin, thòisich a ’chompanaidh a-rithist air leasachadh mhodailean a bh’ ann roimhe, a ’leigeil às ginealaichean ùra. An-diugh, fo stiùireadh na h-iomagain, bidh suaicheantasan ainmeil mar Alfa Romeo agus Lancia, a bharrachd air roinn spòrs, aig a bheil suaicheantas Ferrari, ag obair.

Agus mu dheireadh, tha sinn a ’tabhann lèirmheas beag air an Fiat Coupe:

Fiat coupe - an fheadhainn as luaithe a-riamh

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an dùthaich a tha a ’dèanamh Fiat? Tha Fiat na chompanaidh saothrachaidh càr is malairteach Eadailteach le còrr air 100 bliadhna de eachdraidh. Tha prìomh oifisean a ’bhrand suidhichte ann am baile-mòr Eadailteach Turin.

Cò aig a bheil Fiat? Buinidh am brannd don fhear Fiat Chrysler Automobiles. A bharrachd air Fiat, tha Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks aig a ’chompanaidh phàrant.

Cò chruthaich Fiat? Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh ann an 1899 le luchd-tasgaidh a’ toirt a-steach Giovanni Agnelli. Ann an 1902 thàinig e gu bhith na stiùiriche riaghlaidh air a ’chompanaidh. Tro 1919 agus 1920, bha a ’chompanaidh ann an ùpraid air sgàth sreath de stailcean.