Eachdraidh branda càr BMW

Am measg an luchd-saothrachaidh chàraichean as ainmeil, aig a bheil spèis do thoraidhean air feadh an t-saoghail, tha BMW. Tha a ’chompanaidh an sàs ann a bhith a’ dèanamh chàraichean, crossovers, càraichean spòrs agus carbadan motair.

Tha prìomh oifis a ’bhrand suidhichte sa Ghearmailt - baile-mòr Munich. An-diugh, tha a ’bhuidheann a’ toirt a-steach suaicheantasan ainmeil mar Mini, a bharrachd air an roinn chàraichean sòghail Rolls-Royce.

Tha buaidh a ’chompanaidh a’ leudachadh chun t-saoghail air fad. An-diugh tha e mar aon de na trì prìomh chompanaidhean chàraichean san Roinn Eòrpa a tha a ’speisealachadh ann an càraichean toirmeasgach agus àrd-ìre.

Ciamar a chaidh aig einnsean einnsean itealain beag air dìreadh cha mhòr gu fìor mhullach Olympus ann an saoghal luchd-dèanaidh? Seo an sgeulachd aige.

Stèidheadair

Thòisich seo uile ann an 1913 nuair a chaidh iomairt bheag a chruthachadh le speisealachadh cumhang. Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh le Gustav Otto, mac neach-tionnsgain a chuir gu mòr ri leasachadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Bha iarrtas mòr ann a bhith a ’dèanamh einnseanan itealain aig an àm sin, le cumhachan a’ Chiad Chogaidh. Anns na bliadhnaichean sin, cho-dhùin Karl Rapp agus Gustav companaidh cumanta a chruthachadh. B ’e iomairt còmhla a bh’ ann anns an robh dà chompanaidh bheag a bha ann beagan na bu thràithe.

Ann an 1917, chlàraich iad a ’chompanaidh bmw, agus bha an giorrachadh aca gu math sìmplidh - Bavarian Motor Plant. Bhon mhionaid seo, tha eachdraidh an dragh fèin-ghluasadach ainmeil mu thràth a ’tòiseachadh. Bha a ’chompanaidh fhathast an sàs ann a bhith a’ dèanamh aonadan cumhachd airson itealain Gearmailteach.

Ach, dh ’atharraich a h-uile càil nuair a thàinig Cunnradh Versailles gu bith. B ’e an duilgheadas a bh’ ann gun robh a ’Ghearmailt, fo chumhachan a’ Chòrdadh, toirmisgte a leithid de thoraidhean a chruthachadh. Aig an àm sin, b ’e an aon àite far an robh am brannd a’ leasachadh.

Gus a ’chompanaidh a shàbhaladh, chuir luchd-obrach romhpa a ìomhaigh atharrachadh. Bhon uairsin, tha iad air a bhith a ’leasachadh motaran airson carbadan motair-baidhsagal. Às deidh ùine ghoirid, leudaich iad an raon gnìomhachd aca, agus thòisich iad a ’cruthachadh na baidhsagalan-motair aca fhèin.

Chaidh a ’chiad mhodail a thoirt far na loidhne cruinneachaidh ann an 1923. Bha e na charbad dà-chuibhle R32. Bu toil leis a ’mhòr-shluagh a’ bhaidhsagal-motair chan ann a-mhàin air sgàth an t-seanaidh àrd-inbhe, ach gu ìre mhòr air sgàth gur e a ’chiad bhaidhsagal-motair BMW a chuir clàr cruinne air dòigh. Thug aon de na h-atharrachaidhean san t-sreath seo, a bha air a stiùireadh le Ernst Henne, thairis air a ’chlach-mhìle de 279,5 cilemeatair san uair. Cha b ’urrainn do dhuine am bàr seo a thoirt thairis air an ath 14 bliadhna.

Buinidh clàr cruinne eile do leasachadh einnsean itealain, Motor4. Gus nach bris thu cumhachan a ’chùmhnant sìthe, chaidh an aonad cumhachd seo a chruthachadh ann am pàirtean eile den Roinn Eòrpa. Bha an ICE seo air a ’phlèana, a bha ann an 19 a’ dol thairis air a ’chrìoch as àirde airson modalan cinneasachaidh - 9760m. Air a tharraing le cho earbsach sa tha am modail seo den aonad, tha an Ruis Sobhietach a ’crìochnachadh aonta mu chruthachadh nan motaran as ùire air a shon. Tha na 30an den 19mh linn ainmeil airson tursan-adhair itealain Ruiseanach thairis air astaran nas àirde, agus is e airidheachd seo dìreach ICE nam Bavarians.

A-cheana tràth anns na 1940an, bha a ’chompanaidh air deagh chliù fhaighinn mar-thà, ge-tà, mar a thachair le companaidhean chàraichean eile, dh’ fhuiling an neach-saothrachaidh seo droch chall mar thoradh air toiseach an Dàrna Cogaidh.

Mar sin, leudaich cinneasachadh einnseanan itealain mean air mhean le leasachadh baidhsagal-motair àrd-astar agus earbsach. Tha an t-àm ann don bhrand leudachadh nas fhaide agus a bhith na neach-dèanamh chàraichean. Ach mus tèid thu tro na prìomh chlachan-mìle eachdraidheil aig a ’chompanaidh a dh’ fhàg an comharra air modalan càr, is fhiach aire a thoirt do shuaicheantas a ’bhrand.

Suaicheantas

An toiseach, nuair a chaidh a ’chompanaidh a chruthachadh, cha do smaoinich na com-pàirtichean eadhon mu bhith a’ leasachadh an suaicheantas aca fhèin. Cha robh seo riatanach, leis nach robh na toraidhean air an cleachdadh ach le aon structar - feachdan armachd na Gearmailt. Cha robh feum ann an dòigh air choreigin am bathar aca a dhealachadh bho farpaisich, leis nach robh farpaisich ann aig an àm sin.

Ach, nuair a chaidh branda a chlàradh, dh'fheumadh an luchd-riaghlaidh suaicheantas sònraichte a thoirt seachad. Cha robh agam ri smaoineachadh airson ùine mhòr. Chaidh co-dhùnadh bileag factaraidh Rapp fhàgail, ach an àite an sgrìobhadh roimhe, chaidh trì litrichean ainmeil BMW a chur ann an cearcall ann an iomall òir.

Chaidh an cearcall a-staigh a roinn ann an 4 roinnean - dà gheal agus dà ghorm. Tha na dathan sin a ’nochdadh aig tùs a’ chompanaidh, leis gu bheil iad a ’buntainn ri samhlachas Bavaria. Anns a ’chiad sanas aig a’ chompanaidh bha ìomhaigh de phlèana ag itealaich le propeller rothlach, agus chaidh an sgrìobhadh BMW a chuir ri oir a ’chearcaill a chaidh a chruthachadh.

Chaidh am postair seo a chruthachadh gus an einnsean itealain ùr a shanasachadh - prìomh ìomhaigh a ’chompanaidh. Bho 1929 gu 1942, bha an propeller rothlach co-cheangailte ri suaicheantas a ’chompanaidh a-mhàin le luchd-cleachdaidh toraidh. An uairsin dhearbh riaghladh a ’chompanaidh an ceangal seo gu h-oifigeil.

Bho chaidh an suaicheantas a chruthachadh, chan eil an dealbhadh aige air atharrachadh cho mòr agus a bha e le luchd-saothrachaidh eile, mar eisimpleir, Dodge, na chaidh innse beagan na bu thràithe... Chan eil eòlaichean a ’chompanaidh a’ diùltadh a ’bheachd gu bheil ceangal dìreach aig suaicheantas BMW an-diugh ri samhla propeller rothlach, ach aig an aon àm chan eil sin ga dhearbhadh.

Eachdraidh carbaid ann am modalan

Bidh eachdraidh chàraichean an dragh a ’tòiseachadh ann an 1928, nuair a cho-dhùineas riaghladh a’ chompanaidh grunn fhactaraidhean chàraichean a cheannach ann an Thuringia. Còmhla ris na goireasan cinneasachaidh, fhuair a ’chompanaidh ceadan airson càr beag Dixi a dhèanamh (coltach ri Austin 7 Bhreatainn).

Thàinig e gu bhith na thasgadh glic, oir thàinig càr neo-chomasach a-steach aig amannan buaireadh ionmhais. Bha barrachd ùidh aig ceannaichean ann an dìreach modailean mar sin a bha ga dhèanamh comasach gluasad gu comhfhurtail, ach aig an aon àm cha robh iad ag ithe mòran connaidh.

• 1933 - air a mheas mar àite tòiseachaidh airson cinneasachadh chàraichean air an àrd-ùrlar aige fhèin. Tha an 328 a ’faighinn an eileamaid shònraichte ainmeil a tha fhathast an làthair anns a h-uile càr Bavarian - na cuinneanan grille ris an canar. Thionndaidh an càr spòrs cho èifeachdach is gun do thòisich a h-uile toradh eile den bhrand a ’faighinn inbhe chàraichean earbsach, eireachdail agus luath mar bhunait. Fo chochall a ’mhodail bha einnsean 6-siolandair, le ceann siolandair air a dhèanamh de stuth aotrom-alloy agus inneal cuairteachaidh gas atharraichte.
• 1938 - Tha aonad cumhachd (52), air a chruthachadh fo chead bho Pratt, ris an canar Whitney, air a chuir a-steach air modal Junkers J132. Aig an aon àm, thàinig baidhsagal-motair spòrs far an loidhne cruinneachaidh, agus b ’e an astar as àirde 210 cilemeatair san uair. An ath bhliadhna, bhuannaich an rèisear G. Mayer Farpais na h-Eòrpa air.
• 1951 - às deidh ùine fhada agus dhoirbh fhaighinn air ais às deidh a ’chogaidh, chaidh a’ chiad mhodail às a ’chàr a leigeil ma sgaoil - 501. Ach b’ e sreath tubaisteach a bh ’ann a dh’ fhuirich anns na tasglannan eachdraidheil.
• 1955 - Tha a ’chompanaidh a-rithist a’ leudachadh an raon de mhodalan motair-baidhsagal le chassis leasaichte. Anns an aon bhliadhna, nochd hibrid de bhaidhsagal-motair agus càr - Isetta. Chaidh fàilte a chuir air a ’bheachd a-rithist le sunnd oir bha an neach-dèanamh a’ toirt seachad carbadan meacanaigeach aig prìs ruigsinneach dha na bochdan. Anns an aon ùine, tha a ’chompanaidh, a tha an dùil fàs mòr-chòrdte, a’ cur fòcas air oidhirpean air cruthachadh limousines. Ach, tha am beachd seo cha mhòr a ’stiùireadh an dragh a bhith a’ tuiteam. Is gann gu bheil am brannd a ’riaghladh gus nach tèid dragh eile a ghabhail thairis, Mercedes-Benz. Airson an treas uair, bidh a ’chompanaidh a’ tòiseachadh gu practaigeach bhon toiseach.
• 1956 - coltas a ’chàir ìomhaigh - modail 507. Mar aonad cumhachd an rathaid, chaidh bloc siolandair alùmanum airson 8 "boghadairean" a chleachdadh, agus bha an tomhas 3,2 liotair. Luathaich an einnsean 150-each-chumhachd an càr spòrs gu 220 cilemeatair san uair. B ’e deasachadh cuibhrichte a bh’ ann - ann an trì bliadhna cha deach ach 252 càr a thoirt far an loidhne cruinneachaidh, a tha fhathast nan creach a tha a dhìth airson neach-cruinneachaidh chàraichean.
• 1959 - modal soirbheachail eile a leigeil ma sgaoil - 700, a bha uidheamaichte le fuarachadh adhair.
• 1962 - Bha coltas an ath chàr spòrs (modail 1500) a ’toirt toileachas mòr do shaoghal dhraibhearan nach robh ùine aig na factaraidhean ro-òrdughan a choileanadh airson a’ chàr.
• 1966 - tha an dragh ag ath-bheothachadh traidisean a dh ’fheumar a dhìochuimhneachadh airson grunn bhliadhnaichean - einnseanan 6-siolandair. Tha am BMW 1600-2 a ’nochdadh, air a’ bhunait air an deach na modailean uile a thogail suas gu 2002.
• 1968 - tha a ’chompanaidh a’ toirt a-steach na 2500 sedans mòra a bharrachd air 2800. Taing do leasachaidhean soirbheachail, thionndaidh na 60an a-mach mar an fheadhainn as prothaidiche airson an dragh rè beatha iomlan a ’bhrand (gu tràth anns na 70n).
• 1970 - anns a ’chiad leth den deichead, gheibh an saoghal fèin-ghluasadach an treas, còigeamh, siathamh agus seachdamh sreath. A ’tòiseachadh leis an 5-Series, bidh an automaker a’ leudachadh a raon gnìomhachd, a ’toirt a-mach chan e a-mhàin càraichean spòrs, ach cuideachd sedans sòghail comhfhurtail.
• 1973 - bidh a ’chompanaidh a’ dèanamh a ’chàr 3.0 csl, gun chàil aig an àm sin, uidheamaichte le leasachaidhean adhartach innleadairean Bavarian. Thug an càr 6 Farpaisean Eòrpach. Bha an aonad cumhachd aige uidheamaichte le inneal cuairteachaidh gas sònraichte, anns an robh dà bhalbhaichean in-ghabhail agus èiteachaidh gach siolandair. Tha an siostam breic air siostam ABS nach fhacas riamh roimhe fhaighinn (dè am feart a th ’ann, leugh a-steach lèirmheas air leth).
• 1986 - tha briseadh eile a ’tachairt ann an saoghal motorsport - tha càr ùr an M3 a’ nochdadh. Chaidh an càr a chleachdadh an dà chuid airson rèisean cuairteachaidh air an àrd-rathad agus mar dhreach rathaid airson draibhearan àbhaisteach.
• 1987 - Modal Bavarian a ’buannachadh a’ phrìomh dhuais ann am farpais na cruinne rèisidh cuairtean. Is e draibhear a ’chàir Roberto Ravilla. Airson na h-ath 5 bliadhna, cha tug am modail cothrom do luchd-dèanaimh ruitheam rèisidh fhèin a stèidheachadh.
• 1987 - tha càr eile a ’nochdadh, ach an turas seo bha e roadter Z-1.
• 1990 - Sgaoileadh an 850i, a bha uidheamaichte le aonad cumhachd 12-siolandair le riaghladh dealanach de chumhachd einnsean losgaidh a-staigh.
• 1991 - Tha ath-aonachadh na Gearmailt a ’comasachadh cruthachadh BMW Rolls-Royce GmbH. Tha cuimhne aig a ’chompanaidh air na freumhaichean agus cruthaichidh iad einnsean itealain BR700 eile.
• 1994 - tha an dragh a ’faighinn buidheann gnìomhachais Rover, agus còmhla ris tha e a’ riaghladh a bhith a ’gabhail thairis togalach mòr ann an Sasainn, a’ speisealachadh ann a bhith a ’dèanamh na suaicheantasan MG, Rover agus Land Rover. Leis a ’bhargan seo, tha a’ chompanaidh a ’leudachadh am pasgan toraidh aca gus a bhith a’ toirt a-steach SUVan agus càraichean baile ultra-compact.
• 1995 - gheibh an saoghal fèin-ghluasadach an dreach cuairteach den 3-Series. B ’e feart den chàr seo chassis gu tur alùmanum.
• 1996 - Bidh an Z3 7-Series a ’faighinn powertrain dìosail. Tha eachdraidh ag ath-aithris fhèin leis a ’mhodal 1500th de 1962 - chan urrainn dha na goireasan cinneasachaidh dèiligeadh ri òrdughan airson a’ chàr bho luchd-ceannach.
• 1997 - chunnaic draibhearan modail sònraichte agus fìor gun samhail de bhaidhsagal rathaid - 1200 C. Bha am modail uidheamaichte leis an einnsean bocsair as motha (1,17 liotair). Anns an aon bhliadhna, nochd fear-rathaid, clasaigeach anns a h-uile ciall den fhacal - an càr spòrs fosgailte BMW M.
• 1999 - toiseach reic a ’chàir airson gnìomhan a-muigh - X5.
• 1999 - Bidh luchd-leantainn chàraichean spòrs eireachdail a ’faighinn modail eireachdail - an Z8.
• 1999 - Tha Taisbeanadh Motair Frankfurt a ’toirt a-mach càr bun-bheachd Z9 GT san àm ri teachd.
• 2004 - toiseach reic a ’mhodail 116i, fon chochall air an robh einnsean losgaidh a-staigh de 1,6 liotair agus comas 115 hp.
• 2006 - aig taisbeanadh càr, bidh a ’chompanaidh a’ toirt a-steach an luchd-èisteachd gu tionndadh M6, a fhuair einnsean losgaidh a-staigh airson 10 siolandair, tar-chuir SMG 7-suidheachadh. Bha an càr comasach air tionndadh 100 km / h a ghabhail ann an 4,8 diogan.
• 2007-2015 tha an cruinneachadh air ath-lìonadh mean air mhean le modalan ùr-nodha den chiad, dàrna agus treas sreath.

Thairis air na deicheadan a tha romhainn, tha fuamhaire nan càraichean air a bhith ag ùrachadh nam modalan a th ’ann, a’ toirt a-steach ginealaichean ùra no facelifts gach bliadhna. Cuideachd, tha teicneòlasan ùr-ghnàthach airson sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach gan toirt a-steach mean air mhean.

Aig goireasan cinneasachaidh a ’chompanaidh, chan eil ach saothair làimhe air a chleachdadh. Is e seo aon den bheagan chompanaidhean nach eil a ’cleachdadh inneal-giùlain robotach.

Agus seo taisbeanadh bhidio ghoirid de bhun-bheachd carbad gun luchd-obrach bho dhragh Bavarian:

Bidh BMW a ’fuasgladh càr an ama ri teachd airson a 100mh ceann-bliadhna (naidheachdan)

Ceistean agus Freagairtean:

Cò a tha sa bhuidheann BMW? Prìomh bhrandan cruinneil: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. A bharrachd air a bhith a ’saothrachadh powertrains agus diofar charbadan, bidh a’ chompanaidh a ’toirt seachad seirbheisean ionmhais.

Dè am baile anns a bheil am BMW air a thoirt a-mach? A ’Ghearmailt: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. An Ostair: Graz. An Ruis, Kaliningrad. Mexico: San Luis Potosi. USA: Greer (California a Deas).