Dràibheadh deuchainn Eachdraidh tar-chuir chàraichean - Pàirt 1

Ann an sreath de artaigilean innsidh sinn dhut mu eachdraidh tar-chuir chàraichean is làraidhean - is dòcha mar nod gu tachartas 75 bliadhna bho chaidh a’ chiad tar-chuir fèin-ghluasadach a chruthachadh.

1993 Rè deuchainn ro-rèis aig Silverstone, dh’ fhàg draibhear deuchainn Williams, David Coulthard, an t-slighe airson an ath dheuchainn anns an Williams FW 15C ùr. Air a 'chabhsair fhliuch, bidh an càr a' frasadh anns a h-uile àite, ach fhathast cluinnidh a h-uile duine fuaim àrd-astar neònach aon-ghluasadach einnsean deich-siolandair. Gu follaiseach, bidh Frank William a’ cleachdadh seòrsa eadar-dhealaichte de chraoladh. Tha e soilleir don fheadhainn a chaidh a shoilleireachadh nach eil seo ach a-mhàin tar-chuir caochlaideach leantainneach a chaidh a dhealbhadh gus coinneachadh ri feumalachdan einnsean Formula 1. Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach gun deach a leasachadh le cuideachadh bho eòlaichean Van Doorn uile-làthaireach. sgaoileadh galair. Tha an dà chompanaidh co-fheall air goireasan innleadaireachd is ionmhais mòra a dhòrtadh a-steach don phròiseact seo thar nan ceithir bliadhna a dh’ fhalbh gus prototype làn-ghnìomhach a chruthachadh a dh’ fhaodadh riaghailtean daineamaigs ath-sgrìobhadh anns a ’bhanrigh spòrs. Anns a 'bhidio YouTube an-diugh chì thu deuchainnean a' mhodail seo, agus tha Coulthard fhèin ag ràdh gu bheil e a 'còrdadh ris an obair aice - gu h-àraid anns an oisean, far nach eil feum air ùine a chaitheamh a' gluasad sìos - tha electronics a 'toirt aire do gach nì. Gu mì-fhortanach, chaill a h-uile duine a bha ag obair air a 'phròiseact toradh an cuid obrach. Bha luchd-reachdais gu sgiobalta gus casg a chuir air cleachdadh pasan mar sin ann am Formula, a rèir aithris air sgàth “buannachd neo-chothromach”. Chaidh na riaghailtean atharrachadh agus b’ e eachdraidh a bh’ ann an tar-chuiridhean V-belt CVT no CVT le dìreach an coltas goirid seo. Tha a’ chùis dùinte agus bu chòir dha Williams tilleadh gu tar-chuirean leth-fèin-ghluasadach, a tha fhathast àbhaisteach ann am Formula 1 agus a thàinig, an uair sin, gu bhith na ar-a-mach aig deireadh na 80n. Co-dhiù, air ais ann an 1965, rinn DAF leis an tar-chuir Variomatic oidhirpean air a dhol a-steach don t-slighe spòrs motair, ach aig an àm sin bha an uidheamachd cho mòr is gun robh e eadhon às aonais eadar-theachd nam factaran cuspaireil bha e air a dhìteadh gu fàilligeadh. Ach sin sgeulachd eile.

Tha sinn air eisimpleirean a ghairm a-rithist de na tha de ùr-ghnàthachadh ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh mar thoradh air seann bheachdan a rugadh ann an cinn dhaoine fìor chomasach agus lèirsinneach. Air sgàth an nàdar meacanaigeach, tha bogsaichean gèar mar aon de na prìomh eisimpleirean air mar as urrainnear an cur an gnìomh nuair a tha an ùine ceart. An-diugh, tha an cothlamadh de stuthan adhartach agus pròiseasan saothrachaidh agus e-riaghaltas air cothrom a chruthachadh airson fuasglaidhean air leth èifeachdach anns gach seòrsa sgaoilidh. Tha an gluasad a dh ’ionnsaigh caitheamh nas ìsle air an aon làimh agus mion-fhiosrachadh einnseanan ùra le tomhasan lùghdaichte (mar eisimpleir, am feum faighinn thairis air toll turbo gu sgiobalta) a’ leantainn gu feum air tar-chuiridhean fèin-ghluasadach a chruthachadh le raon nas fharsainge de cho-mheasan gèar agus, a rèir sin, àireamh mhòr de ghèaraichean. Is e na roghainnean eile aig prìs ruigsinneach CVTan airson càraichean beaga, gu tric air an cleachdadh le luchd-dèanaidh Iapanach, agus sgaoilidhean làimhe fèin-ghluasadach leithid Easytronic. Opel (cuideachd airson càraichean beaga). Tha na h-innleachdan aig siostaman tar-chinealach co-shìnte sònraichte, agus mar phàirt de na h-oidhirpean gus sgaoilidhean a lughdachadh, bidh dealanachadh dràibhidh a ’tachairt ann an tar-chuiridhean.

Chan urrainn dha einnsean a dhèanamh às aonais bogsa gèar

Gu ruige seo, cha do chruthaich mac an duine dòigh nas èifeachdaiche air lùth meacanaigeach a thar-chuir gu dìreach (ach a-mhàin, gu dearbh, uidheaman uisgeachaidh agus siostaman dealain tar-chinealach) na dòighean a ’cleachdadh criosan, slabhraidhean agus gèaraichean. Gu dearbh, tha eadar-dhealachaidhean gun àireamh air a ’chuspair seo, agus faodaidh tu tuigse nas fheàrr fhaighinn air an fhìrinn le bhith a’ liostadh na leasachaidhean as sònraichte san raon seo o chionn beagan bhliadhnaichean.

Tha bun-bheachd gluasad dealanach, no ceangal neo-dhìreach dealanach den uidheamachd smachd ris a’ bhogsa gèar, fada bhon ghlaodh mu dheireadh, oir ann an 1916 chruthaich companaidh Pullman à Pennsylvania bogsa gèar a ghluaiseas gèaraichean gu dealanach. A 'cleachdadh an aon phrionnsapal obrach ann an cruth leasaichte, fichead bliadhna an dèidh sin chaidh a chuir a-steach ann an Cord avant-garde 812 - aon de na càraichean as teachdail agus iongantach chan ann a-mhàin ann an 1936, nuair a chaidh a chruthachadh. Tha e cudromach gu leòr gu bheil an sreang seo ri lorg air còmhdach leabhar mu choileanaidhean dealbhadh gnìomhachais. Bidh an tar-chuir aige a’ tar-chuir torque bhon einnsean chun an aiseil aghaidh (!), Agus tha an gluasad gèar na filigree dìreach airson riochdachadh a ’cholbh stiùiridh aig an àm, a bhios a’ gnìomhachadh suidsichean dealain sònraichte a chuireas an gnìomh siostam iom-fhillte de dh ’innealan electromagnetic le diaphragms falamh, a’ toirt a-steach gèaraichean. Chaidh aig luchd-dealbhaidh corda air seo uile a chur còmhla gu soirbheachail, agus tha e ag obair gu math chan ann a-mhàin ann an teòiridh, ach cuideachd ann an cleachdadh. B’ e fìor throm-laighe a bh’ ann sioncronadh a stèidheachadh eadar gluasad gèar agus obrachadh clutch, agus, a rèir fianais na h-ùine, bha e comasach meacanaig a chuir gu ospadal leigheas-inntinn. Ach, b ’e càr sòghail a bh’ anns a ’Chrann, agus cha b’ urrainn don luchd-seilbh aige sealladh cas mòran de luchd-saothrachaidh an latha an-diugh a phàigheadh a thaobh cruinneas a ’phròiseis seo - ann an cleachdadh, bidh a’ mhòr-chuid de ghluasadan fèin-ghluasadach (ris an canar gu tric robotach no leth-fèin-ghluasadach) a ’gluasad le dàil àbhaisteach, agus gu tric a' suathadh.

Chan eil duine ag agairt gur e obair gu math nas fhasa a th’ ann an sioncronadh le tar-chuir làimhe nas sìmplidhe agus nas fharsainge an-diugh, leis gu bheil a’ cheist “Carson a tha feum air inneal mar seo a chleachdadh idir?” Tha caractar bunaiteach aige. Tha an t-adhbhar airson an tachartas dùbhlanach seo, ach cuideachd a ’fosgladh àite gnìomhachais airson billeanan, na laighe ann an dearbh nàdar an einnsean losgaidh. Eu-coltach ri, mar eisimpleir, einnsean smùid, far am faod cuideam an smùid a chaidh a thoirt dha na siolandairean atharrachadh gu ìre mhath furasta, agus faodaidh an cuideam aige atharrachadh aig àm tòiseachaidh agus obrachadh àbhaisteach, no bho motair dealain, anns a bheil raon magnetach dràibhidh làidir ann cuideachd aig astar neoni. Tha feart aig einnsean losgaidh anns a bheil an cumhachd as àirde air a choileanadh aig astaran faisg air an ìre as àirde, agus an torque as àirde - ann an raon astaran coimeasach beag, anns a bheil na pròiseasan losgaidh as fheàrr a ’tachairt. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd ann am fìor bheatha, is ann ainneamh a thèid an einnsean a chleachdadh air an lùb torque as àirde (fa leth, air an lùb leasachaidh cumhachd as àirde). Gu mì-fhortanach, chan eil an torque aig ath-sgrùdaidhean ìosal ach glè bheag, agus ma tha an tar-chuir ceangailte gu dìreach, eadhon le bearradh a tha a ’dealachadh agus a’ ceadachadh tòiseachadh, cha bhith e comasach don chàr gnìomhan a dhèanamh mar tòiseachadh, luathachadh agus draibheadh aig raon astar farsaing. Seo eisimpleir shìmplidh - ma tha an t-einnsean a 'toirt seachad a luaths 1: 1, agus meud an taidheir 195/55 R 15 (airson a-nis, a' toirt air falbh bho làthaireachd a 'phrìomh ghèar), an uairsin gu teòiridheach bu chòir don chàr gluasad aig astar de 320 km. / h aig 3000 rèabhlaid crankshaft gach mionaid. Gu dearbh, tha gèaraichean dìreach no dlùth aig càraichean agus eadhon gèaraichean crawler, agus sa chùis seo thig an draibhear mu dheireadh a-steach don cho-aontar agus feumar suim a ghabhail dheth. Ach, ma chumas sinn ris an reusanachadh tùsail mu reusanachadh mu bhith a ’draibheadh aig astar àbhaisteach 60 km / h anns a’ bhaile, cha bhith feum aig an einnsean ach 560 rpm. Gu dearbh, chan eil motair comasach air a leithid de shreang a dhèanamh. Tha mion-fhiosrachadh eile ann - leis gu bheil, gu corporra a-mhàin, cumhachd gu dìreach co-rèireach ri torque agus astar (faodar am foirmle aige a mhìneachadh cuideachd mar astar x torque / co-èifeachd sònraichte), agus tha luathachadh bodhaig corporra an urra ris an fheachd a chuirear air . , tuig, anns a ’chùis seo, an cumhachd, tha e loidsigeach gum feum thu astar nas àirde agus barrachd luchdan airson luathachadh nas luaithe (i.e. torque). Tha e iom-fhillte, ach ann an cleachdadh tha seo a ’ciallachadh na leanas: tha fios aig a h-uile draibhear, eadhon fear nach eil a’ tuigsinn dad ann an teicneòlas, gum feum thu aon no eadhon dà ghèar a ghluasad nas ìsle gus càr a chuir seachad gu sgiobalta. Mar sin, is ann leis a ’bhogsa gèar a bhios e a’ lìbhrigeadh ath-sgrùdaidhean nas àirde sa bhad agus mar sin barrachd cumhachd airson an adhbhair seo leis an aon ìre de chuideam peadalan. Is e seo obair an inneil seo - a ’toirt aire do fheartan an einnsean losgaidh a-staigh, gus dèanamh cinnteach gum bi e ag obair anns a’ mhodh as fheàrr. Bidh draibheadh anns a ’chiad ghèar aig 100 km / h gu math neo-eaconamach, agus san t-siathamh gèar, freagarrach airson na loidhne, tha e do-dhèanta faighinn air adhart. Chan e co-thuiteamas a th ’ann gu bheil dràibheadh eaconamach a’ feumachdainn gearshifts tràth agus an einnsean a ’ruith aig làn luchd (i.e. a’ draibheadh beagan nas ìsle na an ìre torque as àirde). Bidh eòlaichean a ’cleachdadh an teirm“ caitheamh lùth sònraichte ìosal ”, a tha anns an raon meadhan rev agus faisg air an luchd as motha. An uairsin bidh a ’bhalbhaiche throttle de einnseanan gasoline a’ fosgladh nas fharsainge agus a ’lughdachadh call pumpaidh, a’ meudachadh cuideam siolandair agus mar sin a ’leasachadh càileachd ath-bhualadh ceimigeach. Bidh astaran nas ìsle a ’lughdachadh sioc agus a’ leigeil le barrachd ùine lìonadh gu tur. Bidh càraichean rèis an-còmhnaidh a ’ruith aig astaran àrda agus tha àireamh mhòr de ghèaraichean aca (ochd ann am Formula 1), a leigeas le astar nas ìsle nuair a tha iad a’ gluasad agus a ’cuingealachadh a’ ghluasaid gu sgìrean le mòran nas lugha de chumhachd.

Gu dearbh, faodaidh e a dhèanamh às aonais bogsa gèar clasaigeach, ach ...

Cùis siostaman tar-chinealach agus gu sònraichte siostaman tar-chinealach leithid an Toyota Prius. Chan eil tar-chuir de sheòrsa sam bith aig a’ chàr seo. Cha mhòr nach eil bogsa gèar ann! Tha seo comasach leis gu bheil an siostam dealain a’ dèanamh dìoladh airson na h-uireasbhaidhean a chaidh ainmeachadh. An àite an tar-chuir tha inneal-sgaraidh cumhachd ris an canar, gèar planaid a bhios a’ cothlamadh einnsean losgaidh a-staigh agus dà inneal dealain. Dhaibhsan nach do leugh am mìneachadh roghnach air a ghnìomhachd ann an leabhraichean air siostaman tar-chinealach agus gu sònraichte air cruthachadh an Prius (tha an fheadhainn mu dheireadh rim faighinn air an dreach air-loidhne den làrach-lìn againn ams.bg), cha bhith sinn ag ràdh ach gu bheil an uidheamachd a’ ceadachadh pàirt de lùth meacanaigeach an einnsean losgaidh a-staigh a ghluasad gu dìreach, gu meacanaigeach agus ann am pàirt, a thionndadh gu dealan (le cuideachadh bho aon inneal mar ghineadair) agus a-rithist gu meacanaigeach (le cuideachadh bho inneal eile mar motair dealain) . Is e gnè an cruthachaidh seo le Toyota (aig an robh a 'chiad bheachd air a' chompanaidh Ameireaganach TRW bho na 60an) torque tòiseachaidh àrd a thoirt seachad, a tha a 'seachnadh feum air gèaraichean glè ìosal agus a' leigeil leis an einnsean obrachadh ann am modhan èifeachdach. aig an luchd as àirde, a’ dèanamh atharrais air an gèar as àirde a tha comasach, leis an t-siostam dealain an-còmhnaidh ag obair mar bufair. Nuair a tha feum air atharrais air luathachadh agus gluasad sìos, tha astar an einnsein air a mheudachadh le bhith a’ cumail smachd air a’ ghineadair agus, a rèir sin, leis an astar aige a’ cleachdadh siostam smachd sruth dealanach sòlaimte. Nuair a bhios tu a’ dèanamh atharrais air gèaraichean àrda, feumaidh eadhon dà chàr dreuchdan atharrachadh gus astar an einnsein a chuingealachadh. Aig an ìre seo, bidh an siostam a ’dol a-steach don mhodh“ cuairteachadh cumhachd ”agus tha an èifeachdas aige air a lughdachadh gu mòr, a tha a’ mìneachadh an taisbeanadh geur de chaitheamh connaidh den t-seòrsa seo de charbadan tar-chinealach aig astaran àrd. Mar sin, tha an teicneòlas seo gu dearbh na cho-rèiteachadh a tha iomchaidh airson trafaic bailteil, leis gu bheil e follaiseach nach urrainn don t-siostam dealain làn dhìoladh a dhèanamh airson às aonais bogsa gèar clasaigeach. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, tha innleadairean Honda a’ cleachdadh fuasgladh sìmplidh ach innleachdach anns an t-siostam tar-chinealach ùr aca gus farpais ri Toyota - bidh iad dìreach a’ cur ris an t-siathamh tar-chuir làimhe a bhios an sàs an àite an uidheamachd tar-chinealach àrd-astar. Is dòcha gu bheil seo uile cinnteach gu leòr gus sealltainn gu bheil feum air bogsa gèar. Gu dearbh, ma ghabhas e dèanamh le àireamh mhòr de ghèaraichean - is e an fhìrinn le smachd làimhe nach bi e dìreach comhfhurtail àireamh mhòr a bhith aig an draibhear, agus àrdaichidh a ’phrìs. Aig an àm seo, tha tar-chuir làimhe 7-astar mar an fheadhainn a lorgar ann am Porsche (stèidhichte air DSG) agus Chevrolet Corvettes gu math tearc.

Bidh e uile a ’tòiseachadh le slabhraidhean agus criosan

Mar sin, tha cumhachan eadar-dhealaichte a ’feumachdainn luachan sònraichte den chumhachd a tha a dhìth a rèir astar is torque. Agus anns a ’cho-aontar seo, tha an fheum air obrachadh einnsean èifeachdach agus lughdachadh caitheamh connaidh, a bharrachd air teicneòlas einnsean an latha an-diugh, tar-chur a’ fàs nas cudromaiche.

Gu nàdarra, tha a 'chiad dhuilgheadas a tha ag èirigh a' tòiseachadh - anns a 'chiad chàraichean luchd-siubhail, b' e an cruth gèara as cumanta a bh 'ann an dràibhear slabhraidh, air iasad bho bhaidhsagal, no dràibhear crios ag obair air ulagan crios de dhiofar mheudan. Ann an cleachdadh, cha robh iongnadh mì-thlachdmhor anns an draibhear crios. Chan e a-mhàin gu robh e cho fuaimneach ris na com-pàirtichean slabhraidh aige, ach cha b ’urrainn dha fiaclan a bhriseadh cuideachd, a bha aithnichte bho na h-innealan gèar prìomhadail ris an canar draibhearan aig an àm“ lettuce tar-chuir ”. Bho thoiseach na linne, chaidh deuchainnean a dhèanamh leis an "dràibhear cuibhle frithidh", aig nach eil bearradh no gèaraichean, agus a 'cleachdadh Nissan agus Mazda anns na bogsaichean gèar toroidal aca (air an tèid beachdachadh nas fhaide air adhart). Ach, bha grunn dhroch eas-bhuannachdan aig roghainnean eile seach cuibhlichean gèar - cha b 'urrainn dha na criosan a bhith an aghaidh luchdan fada agus astar a bha a' sìor fhàs, dh'fhàs iad gu luath sgaoilte agus reubte, agus bha na "pads" de na cuibhlichean brisidh fo chaitheamh ro luath. Ann an suidheachadh sam bith, goirid an dèidh briseadh gnìomhachas nan càraichean, dh'fhàs gèaraichean riatanach agus b 'e an aon roghainn aig an ìre seo airson torque a tharraing airson ùine mhòr.

Breith tar-chuir meacanaigeach

Dhealbhaich agus saothraich Leonardo da Vinci cogwheels airson na h-innealan aige, ach cha robh e comasach ach cogwheels làidir, reusanta ceart agus seasmhach a thoirt gu buil a-mhàin ann an 1880 le taing do theicneòlasan meitabileach iomchaidh airson steels àrd-inbhe agus innealan obair-mheatailt a chruthachadh. cruinneas obrach gu ìre mhath àrd. Tha call cuimilteachd ann an gèaraichean air a lughdachadh gu dìreach 2 sa cheud! B ’e seo an àm nuair a dh’ fhàs iad riatanach mar phàirt den bhogsa gèar, ach dh ’fhan an duilgheadas leis an aonachadh agus an suidheachadh san uidheamachd choitcheann. Is e eisimpleir de fhuasgladh ùr-ghnàthach am Daimler Phoenix ann an 1897, anns an deach gèaraichean de dhiofar mheudan a “chruinneachadh” gu fìor, a rèir tuigse an latha an-diugh, bogsa gèar, a tha, a bharrachd air ceithir astaran, cuideachd le gèar cùil. Dà bhliadhna às deidh sin, b ’e Packard a’ chiad chompanaidh a chleachd suidheachadh ainmeil an luamhan gèar aig ceann na litreach “H”. Anns na deicheadan às deidh sin, cha robh na gèaraichean tuilleadh, ach lean na dòighean air an leasachadh ann an ainm obair nas fhasa. Mhair Carl Benz, a thug uidheamachd dha na ciad chàraichean riochdachaidh aige le bogsa gèar planaid, a ’chiad bhogsaichean gèar sioncronaich a chaidh a leasachadh le Cadillac agus La Salle ann an 1929. Dà bhliadhna às deidh sin, bha sioncronaich gan cleachdadh mu thràth le Mercedes, Mathis, Maybach agus Horch, agus an uairsin Vauxhall, Ford agus Rolls-Royce eile. Aon mhion-fhiosrachadh - bha a 'chiad gèar neo-shioncronach aig a h-uile duine, a chuir dragh mòr air na draibhearan agus a dh' fheumadh sgilean sònraichte. Chaidh a ’chiad bhogsa gèar làn-shioncronach a chleachdadh leis a’ Bheurla Alvis Speed Twenty san Dàmhair 1933 agus chaidh a chruthachadh leis a ’chompanaidh ainmeil Ghearmailteach, air a bheil an t-ainm" Gear Factory "ZF fhathast, air an toir sinn iomradh gu tric san sgeulachd againn. Cha b ’ann gu meadhan nan 30n a thòisich sioncronaich air an cur a-steach air suaicheantasan eile, ach ann an càraichean agus trucaichean nas saoire, chùm draibhearan orra a’ strì leis an inneal gearraidh gus na gèaraichean a ghluasad agus a ghluasad. Gu dearbh, chaidh fuasgladh fhaighinn air duilgheadas den t-seòrsa mì-ghoireasachd seo fada na bu thràithe le cuideachadh bho dhiofar structaran tar-chuir, a bha cuideachd ag amas air paidhrichean gèar a cheangal gu cunbhalach agus an ceangal ris a ’chrann - anns an ùine bho 1899 gu 1910, De Dion Bouton leasaich iad tar-chuir inntinneach anns a bheil na gèaraichean an-còmhnaidh air am pasgadh, agus tha an ceangal ris a’ chrann àrd-sgoile air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh cheanglaichean beaga. Bha an aon leasachadh aig Panhard-Levasseur, ach nan leasachadh, bha gèaraichean a bha ceangailte gu maireannach ceangailte gu daingeann ris a ’chrann le bhith a’ cleachdadh prìneachan. Cha do stad an luchd-dealbhaidh, gu dearbh, a bhith a ’smaoineachadh air mar a dhèanadh e nas fhasa do dhraibhearan agus càraichean a dhìon bho mhilleadh neo-riatanach. Ann an 1914, cho-dhùin innleadairean Cadillac gum b ’urrainn dhaibh cumhachd nan einnseanan mòra aca a chleachdadh agus càraichean a thoirt seachad le draibhear deireannach a ghabhadh atharrachadh gu dealanach agus an co-mheas gèar atharrachadh bho 4,04: gu 2,5: 1.

B’ e àm de innleachdan iongantach a bh’ anns na 20an is 30an a tha mar phàirt den chruinneachadh sheasmhach de eòlas thar nam bliadhnaichean. Mar eisimpleir, ann an 1931, chruthaich a’ chompanaidh Frangach Cotal tar-chuir làimhe le gluasad electromagnetically fo smachd luamhan beag air a’ chuibhle stiùiridh, a bha, an uair sin, air a chur còmhla ri luamhan beag leisg air a chuir air an làr. Tha sinn a’ toirt iomradh air an fheart mu dheireadh leis gu bheil e a’ leigeil leis a’ chàr na h-uimhir de ghèaraichean air adhart a bhith aca ’s a tha ceithir gèaraichean cùil. Aig an àm sin, bha ùidh aig suaicheantasan cliùiteach leithid Delage, Delahaye, Salmson agus Voisin ann an innleachd Kotal. A bharrachd air a’ “bhuannachd” neònach agus a dhìochuimhnich a th’ aig mòran de ghèaraichean dràibhidh cuibhle cùil an latha an-diugh, tha comas aig a’ bhogsa gèar iongantach seo cuideachd “eadar-obrachadh” le inneal gluasad fèin-ghluasadach Fleschel a bhios a ’gluasad gèaraichean mar a bhios astar a’ tuiteam mar thoradh air luchdan einnsein agus a tha gu dearbh. aon de na ciad oidhirpean air pròiseas fèin-ghluasadach.

Bha trì gèaraichean anns a ’mhòr-chuid de chàraichean bho na 40an is 50an oir cha do leasaich na h-einnseanan barrachd air 4000 rpm. Leis an àrdachadh ann an revs, torque agus lùban cumhachd, cha robh na trì gèaraichean a ’còmhdach an raon rev tuilleadh. B ’e an toradh gluasad gluasadach le tar-chuir àbhaisteach“ iongantach ”nuair a chaidh a thogail agus cus sparradh nuair a bha e a’ gluasad gu fear nas ìsle. B ’e am fuasgladh loidsigeach air an duilgheadas an gluasad mòr gu gèaraichean ceithir-astar anns na 60an, agus bha a’ chiad bhogsa gèar còig-luath anns na 70an na chlach-mhìle chudromach do luchd-saothrachaidh, a thug fa-near gu pròiseil gun robh bogsa gèar mar sin còmhla ris an ìomhaigh mhodail air a ’chàr. O chionn ghoirid, dh ’innis sealbhadair clasaigeach Opel Commodore dhomh nuair a cheannaich e an càr, gu robh e ann an 3 gèaraichean agus gu cuibheasach 20 l / 100 km. Nuair a dh ’atharraich e am bogsa gèar gu bogsa gèar ceithir-astar, bha caitheamh 15 l / 100 km, agus às deidh dha còig-astar fhaighinn mu dheireadh, thuit am fear mu dheireadh gu 10 liotair.

An-diugh, cha mhòr nach eil càraichean ann le nas lugha na còig gèaraichean, agus tha sia astar a ’fàs àbhaisteach ann an dreachan nas àirde de mhodalan teann. Is e an siathamh beachd anns a ’mhòr-chuid de chùisean lùghdachadh làidir ann an astar aig ath-sgrùdaidhean àrda, agus ann an cuid de chùisean, nuair nach eil e cho fada agus an lùghdachadh ann an astar a’ tuiteam nuair a tha e a ’gluasad. Tha buaidh fìor mhath aig tar-chuiridhean ioma-ìre air einnseanan dìosail, aonadan le torque àrd, ach raon obrachaidh a tha air a lughdachadh gu mòr air sgàth nàdar bunaiteach an einnsean dìosail.

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev