Lèirmheas dìosail Infiniti Q30 Sport Premium 2017
Clàr-innse
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10
- Dearbhadh
- Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus mion-chomharrachadh airson an 2016 Infiniti Q30 Sport Premium.
- An e an Infiniti Q30 Sport Premium an hatchback sòghail agad? Leig fios dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
Bidh Pàdraig MacAnndrais a’ stiùireadh hatchback Infiniti stèidhichte air Mercedes-Benz le cumhachd Renault. Tha an deuchainn rathaid aige agus lèirmheas air an einnsean dìosail ùr Infiniti Q30 Sport a’ toirt a-steach coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.
Tha Infiniti Q30 mu thràth na phrìomh hatchback fo ainm eadar-dhealaichte - Mercedes A-Clas. Is dòcha nach urrainn dhut innse le bhith a’ coimhead air, agus tha Infiniti gu cinnteach an dòchas nach dèan. Is e gluasad inntinneach a th’ ann bho Infiniti, a tha airson gun a bhith a’ dèanamh càr Gearmailteach eile.
TUILLEADH: Leugh an làn ath-sgrùdadh 30 Infiniti Q2017.
Tha adan Premium cudromach do luchd-saothrachaidh sòghail - bidh iad a’ tàladh chluicheadairean ùra, an dòchas gum bi iad nas òige, a ’cur iongnadh orra le sòghalachd, agus an uairsin an dòchas meatailt nas prothaidiche a reic dhaibh san àm ri teachd. Bha e ag obair airson BMW (sreath 1), Audi (A3 agus a-nis A1) agus Mercedes-Benz (clas A). Mar sin feumaidh tu a’ cheist fhaighneachd - a bheil cleachdadh càr tabhartais bho aon de na farpaisich agad na dhòigh math air ceannaichean ùra a thàladh?
| Infiniti Q30 2017: Spòrs Premium 2.0T | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | |
| seòrsa einnsean | 2.0 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Gasoline gun luaidhe Premium |
| Èifeachdas connaidh | 6.3l / 100km |
| A 'dol air tìr | 5 suidheachain |
| Prìs na | $25,200 |
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
Is e ceist dhoirbh a th’ ann. Taobh a-muigh, tha e gu tur eadar-dhealaichte bhon chàr air a bheil e stèidhichte, le coltas gu tur fa leth. Is e an aon dhuilgheadas, gu sònraichte bhon aghaidh, gu bheil daoine ga mhearachdachadh airson Mazda. Chan eil e dona (tha Mazda a’ coimhead glè mhath), ach is dòcha nach e sin a tha a dhìth air Infiniti.
An neach-laighe sin gu aon taobh, sa chumantas chuir a h-uile duine a chunnaic e fàilte mhòr air stoidhle Q30, eadhon ann an crìoch òr ròs garish (Liquid Copper). Bidh na cuibhlichean mòra a’ cuideachadh, agus tha na h-ìrean bodhaig làidir sin ga fhàgail gun samhail am measg prìomh hatchbacks.
Taobh a-staigh, faireachdainn tlachdmhor - comhfhurtail, ach gun a bhith làn.
Taobh a-staigh faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn cò às a thàinig a’ chàr. Tha mòran phàirtean ann bho Mercedes, a ’toirt a-steach a’ mhòr-chuid den inneal suidse, ach chaidh dealbhadh an deas-bhòrd ùrachadh. Tha luchd-dealbhaidh taobh a-staigh Infiniti gu taingeil air a bhith soilleir bhon t-sealladh as saoire, meatailteach a tha a’ truailleadh cuid de mhodalan As agus CLA. Tha mullach an dash air a dhèanamh gu òrdugh le Infiniti, le scrion air leth air a chuir na àite le touchpad aonaichte agus scrion 7.0-òirleach Infiniti fhèin, agus siostam fuaim dial rothlach agus seòlaidh.
Tha faireachdainn snog anns a’ chaban - comhfhurtail ach gun a bhith gann, stuthan snog anns a h-uile àite, agus chaidh an co-dhùnadh ceart a dhèanamh an àite an luamhan gèar le consol fear. Chaidh an co-dhùnadh ceàrr a dhèanamh (ged nach eil e coltach gu robh roghainn eile ann) cumail suas ri comharra uile-choitcheann Merc / solais cinn / suidse wiper.
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
Is e càr beag a th’ anns an Q30, ach faodaidh tu tòrr stuth iongantach a chuir ann. Tha an roinn bagannan na 430 liotair reusanta, a tha an coimeas gu fàbharach ri cuid de chàraichean a tha aon mheud nas motha. Lorgaidh tu luchd-gleidhidh cupa feumail air beulaibh agus air ais, ceithir gu h-iomlan, agus bidh luchd-gleidhidh botal anns na dorsan aghaidh a’ cumail 500 ml de Coca-Cola, ach mairidh botal fìon an càirdeas.
Tha na suidheachain aghaidh, air an dealbhadh leis a 'bhun-bheachd "zero-gravity" aig Infiniti, iongantach cofhurtail agus, aig a' chiad shealladh, chan ann bho Mercedes. Tha na suidheachain cùil cuideachd gu math comhfhurtail, ged nach eil an neach-siubhail àbhaisteach ag aontachadh. Tha seòmar-coise cùil gann, ach eadhon leis a’ mhullach grèine mòr, tha pailteas rùm air beulaibh agus air cùlaibh. Ach, faodaidh luchd-siubhail suidheachan cùil a bhith a’ faireachdainn claustrophobic mar thoradh air an loidhne glainne ag èirigh agus an loidhne mullaich a tha a’ tuiteam.
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
'S e an Q30 a' chiad Infiniti neo-Iapanach agus chaidh a thogail aig ionad Nissan's Sunderland san RA. Tha e a’ tabhann trì ìrean trim - GT, Spòrs agus Spòrs Premium.
Faodaidh tu taghadh bho thrì einnseanan - einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged GT-a-mhàin 1.6-liotair, einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair agus turbodiesel 2.2-liotair (chan eil e ri fhaighinn airson GT). Bidh prìsean a’ tòiseachadh aig $38,900 airson 1.6 GT agus a’ dol suas gu $54,900 airson a’ chàr a bh’ againn, an 2.2 Diesel Sport Premium.
Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach siostam claisneachd Bose 10-labhairt le cuir às do fhuaim gnìomhach (roghainneil air GT agus Spòrs), cuibhlichean alloy 19-òirleach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, camara rearview, camarathan aghaidh is taobh, inntrigeadh gun iuchair. , pasgan sàbhailteachd coileanta, suidheachain aghaidh dealain le trì suidheachaidhean cuimhne, mullach glainne farsaing, seòladh saideal, solais solais LED atharrachail, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, pàirceadh fèin-ghluasadach, smachd turas-mara gnìomhach agus taobh a-staigh leathair Nappa.
Tha an scrion 7.0-òirleach air a chuir suas air an deas-bhòrd agus a’ ruith air bathar-bog Nissan agus bathar-cruaidh. Tha càileachd fuaim luchd-labhairt Bose math, ach tha am bathar-bog gu math meadhanach. Chan eil am Mercedes COMAND mòran nas fheàrr, ach nuair a tha thu a’ farpais an aghaidh iDrive BMW agus MMI Audi, a’ sgreuchail mu na comasan teicnigeach agad, tha e rud beag neònach. Tha dìth Apple CarPlay / Android Auto a’ dèanamh seo nas miosa, gu sònraichte leis gu bheil e ri fhaighinn air dhà de na trì farpaisich Gearmailteach.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10
Bidh an turbodiesel 2.2-liotair, a gheibhear bho cho-ogha corporra Renault, a’ leasachadh 125kW/350Nm de chumhachd gus an 1521kg Q30 gu 0kph a ghluasad ann an 100 diog (bidh peatrail a’ toirt tunna ann an 8.3 diogan). Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean toisich tro chraoladh dà-chòmhdach seachd-luath.
Airson dràibheadh, tha siostam stad-tòiseachaidh caran ionnsaigheach air a sholarachadh gus cuideachadh le bhith a' lùghdachadh caitheamh connaidh.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
Tha Infiniti a ’tagradh 5.3L / 100km air a’ chearcall aonaichte, fhad ‘s a lorg sinn gu robh e 7.8L / 100km, ged a chaidh a chleachdadh cha mhòr a-mhàin anns na sgìrean fo-bhailtean agus aig amannan as àirde ann an Sydney.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10
Coltach ris an dealbhadh taobh a-muigh, tha a charactar fhèin aig an Q30 air cùl na cuibhle. Tha an turbodiesel 2.2-liotair na dheagh einnsean, a’ dol gu math leis an tar-chuir dà-luath seachd-luath. Sleek agus làidir, bidh e a’ faireachdainn nas luaithe na am figear 0-100 msu a chaidh a shanasachadh agus is gann gun cluinn thu a-staigh e. Is e loidhne-dhearg ìosal an aon fhìor iuchair don obair losgaidh ola aige.
Bheir e tòrr oidhirp an Q30 fhaighinn far a’ chothromachadh.
Air turas-mara agus timcheall a 'bhaile, tha e a cheart cho sàmhach agus ciùin càr. A dh'aindeoin nan cuibhlichean mòra sin, chan eil ach glè bheag de dh'fhuaim rathaid (tha fuaim gnìomhach ga chuir dheth) agus, a cheart cho math, cha robh coltas gu robh na cearcallan mòra a' milleadh càileachd an rathaid.
Bidh e a’ toirt tòrr oidhirp gus an Q30 a chuir troimh-chèile, agus tha an aghaidh aghaidh air a chomharrachadh gu dòigheil, fhad ‘s a tha stiùireadh le deagh chuideam ga dhèanamh socair agus adhartach.
Mar hatchback spòrsail, is e deagh chothromachadh a th’ ann, agus leis a’ chomas a bhith a’ freagairt air ìre mhath de bhagannan agus daoine aig àirde àbhaisteach air a’ chùl, faodaidh e a bhith na chàr teaghlaich gu toilichte.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
4 bliadhna / 100,000 km
barantas
Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
Tha feartan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach a’ toirt a-steach seachd bagaichean adhair (a’ toirt a-steach bagaichean adhair glùin), ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, camara rearview, rabhadh tubaist air adhart, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, dà phuing ISOFIX, cuairteachadh feachd breic, dìon luchd-coiseachd bonaid agus rabhadh fàgail slighe.
San Lùnastal 30, fhuair Q2016 còig rionnagan ANCAP, an ìre as àirde a bha ri fhaighinn.
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10
Tha Infiniti a’ tabhann barantas ceithir bliadhna 100,000 km agus ceithir bliadhna de thaic ri taobh an rathaid. Plana cumail suas clàraichte a tha a’ còmhdach a’ chiad trì bliadhna no 75,000 612 km aig prìs $2.2 airson dìosail 25,000-liotair. Tha seo a’ toirt a-steach trì seirbheisean clàraichte agus ciudha tadhal neach-reic oifigeil gach 12 mìle no XNUMX mìos, ge bith dè a thig an toiseach.
Chan eil uimhir de luchd-reic Infiniti ann, agus mar sin bu chòir do neach-ceannach sam bith aire a thoirt dha.
Dearbhadh
Tha luchd-ceannach chàraichean Astràilianach air a bhith a’ magadh air mullaich grèine eireachdail o chionn fhada, agus mar sin dh’ fhaodadh an Q30 a bhith na chàr a tha mu dheireadh a’ losgadh mac-meanmna a’ mhargaidh ionadail. Tha an còrr de loidhne Infiniti na mheasgachadh neònach de SUVn (aon ghrinn ach sean, am fear eile clunky agus olc), sedan meadhanach mòr le roghainn neo-àbhaisteach de theicneòlas (Q50) agus coupes mòra agus sedan nach eil coltas gu bheil dragh air duine sam bith. mu dheidhinn.
Thug e greis, ach mu dheireadh leig Infiniti a-mach càr a tha mi a’ smaoineachadh a dh’ fhaodadh ùidh a bhith aig daoine ann. Tha prìsean ionnsaigheach, nuair a nì thu dragh air an duilleag shònraichte a leughadh tha e feumail gu leòr agus eadar-dhealaichte bhon Chlas A nach mothaich a’ mhòr-chuid den cheangal. Tha dreach SUV teann QX30 ann cuideachd ma tha barrachd airgid agad ri chosg.
Agus is e sin plana Infiniti gus toirt ort smaoineachadh gu bheil iad air rudeigin eile a dhèanamh. Is dòcha gum bu chòir dha a bhith beagan eadar-dhealaichte, ach ma tha e na phàirt de ro-innleachd nas buige airson a’ bhrand, is dòcha gun obraich e.
Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus mion-chomharrachadh airson an 2016 Infiniti Q30 Sport Premium.
An e an Infiniti Q30 Sport Premium an hatchback sòghail agad? Leig fios dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
