Deuchainn deuchainn Hyundai Sonata

Tha am Sonata ùr coltach ri Solaris leudaichte: loidhnichean bodhaig coltach ris, cumadh caractar a ’ghriod radiator, lùb colbh cùil tana. Agus tha an coltas seo a ’cluich ann an làmhan an nobhail.

"An e sin Sonata GT turbocharged?" - rinn an draibhear òg air an Solaris film dhuinn an toiseach airson ùine mhòr air fòn cliste, agus an uairsin chuir e roimhe bruidhinn. Agus chan eil e na aonar. Bho shealladh mar sin, bidh luchd-margaidh a ’caoineadh, ach tha an ùidh anns an Hyundai Sonata ùr follaiseach. Gun a bhith a ’faighinn ùine airson nochdadh, tha luchd-seilbh buidseit Hyundai mar-thà ga fhaicinn mar shamhla air soirbheachas.

Chan eil sinn air Sonata a chluich airson còig bliadhna. Agus seo a dh ’aindeoin gun robh triùir dhiubh ann am margaidh na Ruis ann an 2010 aig an aon àm. Ghabh sedan YF thairis cumhachdan an Sonata NF a bha a ’dol a-mach, agus aig an aon àm, lean TagAZ air adhart a’ dèanamh chàraichean den t-seann ghinealach EF. Bha an sedan ùr a ’coimhead soilleir agus neo-àbhaisteach, ach bha reic meadhanach beag, agus ann an 2012 dh’ fhàg e a ’mhargaidh gu h-obann. Mhìnich Hyundai an co-dhùnadh seo le cuota beag airson an Ruis - thionndaidh Sonata gu bhith mòr-chòrdte anns na SA. Mar roghainn eile, chaidh an sedan Eòrpach i40 a thabhann dhuinn. Anns an aon bhliadhna, chuir Taganrog stad air an “Sonata” aca a leigeil ma sgaoil.

Bha an changer i40 a ’coimhead nas lugha, bha e nas toinnte agus nas cruaidhe nuair a bha e a’ dol, ach bha iarrtas mòr air. A bharrachd air an sedan, reic sinn carbad stèisein eireachdail a dh ’fhaodadh a bhith air òrdachadh le einnsean dìosail - chan eil bònas don Ruis idir riatanach, ach inntinneach. Gu cruinneil, cha robh an i40 cho mòr-chòrdte ris an Sonata agus dh ’fhàg e an sealladh. Mar sin, tha Hyundai air caismeachd a-rithist.

Tha an co-dhùnadh gu ìre èiginneach, ach ceart. Eadhon air sgàth gu bheil cuideam sònraichte aig an ainm Sonata, an taca ris a ’chlàr-amais gun aghaidh - chaidh co-dhiù trì ginealaichean de sedans leis an ainm seo a reic anns an Ruis. Tha an automaker Korean a ’tuigsinn seo - chaidh ainmean a thilleadh gu cha mhòr a h-uile modal. Cuideachd, b ’urrainn dha Hyundai Toyota Camry, Kia Optima agus Mazda6 a chleachdadh ann am modail.

Tha am Sonata air a thogail air àrd-ùrlar Optima, ach chan urrainnear a bhith coltach ri taobh a-muigh nan càraichean ach ann an sgaoileadh nan lanntairean agus an cochall convex. Thòisich an càr air a thoirt air ais ann an 2014, agus chaidh seo ùrachadh gu mòr. Cha do chuir na Koreans iad fhèin sìos ris a ’choltas - chaidh an casg ath-sgrùdadh. A bharrachd air an sin, chaidh corp a ’chàir a stialladh gus a dhol seachad air an deuchainn tubaist beag tar-tharraing a rinn Institiùd Àrachais Ameireagaidh airson Sàbhailteachd Rathaid (IIHS).

Sonata - mar gum biodh e air àrdachadh ann am meud Solaris: loidhnichean bodhaig coltach ris, griola rèididheachd àbhaisteach, lùb C-phillar tana. Agus tha an coltas seo gu soilleir a ’cluich ann an làmhan na h-ùirsgeul - tha amas àrd-amasach aig sealbhadairean Solaris, co-dhiù. Tha an càr a ’coimhead eireachdail - bidh solais LED de sholais ruith agus solais ceò, optics le pàtran, solais a’ dùsgadh ceangal le Lamborghini Aventador, agus tha na solais a ’tighinn le cumadh àbhaisteach, mar air an Sonata YF.

Tha an taobh a-staigh nas modha: pannal neo-chumadail, an ìre as lugha de phlastaig bhog agus fuaigheal. Tha an taobh a-staigh as buannachdail a ’coimhead ann an dreach dà-tòna dubh is beige. Tha farpaisich Sonata cuideachd air sgapadh de phutanan corporra air a ’chonsól, ach an seo tha iad a’ coimhead seann-fhasanta. Is dòcha gu bheil seo air sgàth an dath airgeadach agus an solas gorm. Bidh an scrion ioma-mheadhain, air sgàth an fhrèam airgid tiugh, a ’feuchainn ri bhith na chlàr, ach tha e fhathast" air fhuaigheal "a-steach don phannal aghaidh, agus chan eil e a’ seasamh leis fhèin, a rèir an fhasan ùr. Ach, ron ath-sgeadachadh, bha an taobh a-staigh gu tur neo-sgrìobhte.

Tha am Sonata ùr an aon mheud ris an Optima. Tha an roth-cuibhle an taca ris an Hyundai i40 air a dhol suas 35 cm, ach tha an seòmar-coise airson an luchd-siubhail cùil air fàs gu math nas motha. Tha an àite san dàrna sreath an coimeas ris an Toyota Camry, ach tha am mullach ìosal, gu sònraichte air na dreachan le mullach panoramach. Faodaidh an neach-siubhail e fhèin a dhùnadh bhon t-saoghal a-muigh le cùirtearan, an armrest farsaing a phasgadh air ais, na suidheachain teasachaidh a thionndadh, an sruth-adhair atharrachadh bho phìoban adhair a bharrachd.

Faic am putan fuasglaidh stoc? Agus tha e - gu math falaichte san t-suaicheantas. Feumar a bhith a ’brùthadh air earrann neo-shoilleir ann an dath a’ chuirp anns a ’phàirt shuas dheth. Chan eil dubhan anns an stoc fharsaing le tomhas de 510 liotair, agus faodaidh na lùdagan mòra na bagannan a phronnadh nuair a dhùin iad. Chan eil uchd ann an cùl an t-sòfa chùil - feumar aon de na pàirtean aige a phasgadh gus faid fhada a ghiùlan.

Bidh an càr a ’cur fàilte air an draibhear le ceòl, a’ gluasad an t-suidheachain gu èiginneach, ga chuideachadh a ’faighinn a-mach. Cha mhòr premium, ach tha uidheamachd Sonata rud beag neònach. Mar eisimpleir, tha charger gun uèir airson fòn cliste, ach chan eil pàirc-chàraichean ri fhaighinn airson Optima. Chan eil modh fèin-ghluasadach ri fhaighinn ach airson na h-uinneagan cumhachd aghaidh, agus chan eil windshield teasachaidh ri fhaighinn ann am prionnsapal.

Aig an aon àm, tha an liosta uidheamachd a ’toirt a-steach fionnarachadh airson na suidheachain toisich, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus mullach panoramach. Tha "Navitel" seòlaidh Ruiseanach mionaideach air fhuaigheal a-steach don t-siostam ioma-mheadhain, ach chan eil fios ciamar a sheallas e tagaichean trafaic, agus tha bunait nan camarathan astair seann-fhasanta: chan eil faisg air leth de na h-àiteachan ainmichte orra. Is e roghainn eile Google Maps, a chithear tro Android Auto.

Tha Sonata umhail - bidh e a ’cumail loidhne dhìreach air rathad cnapach, agus le cus astar ann an oisean tha e a’ feuchainn ris an t-slighe a dhèanamh dìreach. Ann an suidheachadh sam bith, tha an corp teann na rud cinnteach airson làimhseachadh. Chan eil glainead fios-air-ais air a ’chuibhle stiùiridh cho cudromach airson sedan mòr, ach gheibh thu locht le insulation fuaim - leigidh e“ ceòl ”nan taidhrichean a-steach don chaban.

Bidh sinn a ’faighinn chàraichean ann an sònrachaidhean Korean agus cha bhith sinn ag atharrachadh an crochadh gu suidheachaidhean Ruiseanach. Chan eil an dreach gu h-àrd air cuibhlichean 18-òirleach a ’còrdadh ri joints biorach, ach tha e gu math comasach air draibheadh ​​air rathad dùthchail gun bhriseadh sìos, ged a tha an luchd-siubhail cùil a’ crathadh barrachd na an fheadhainn aghaidh. Air 17 diosc, tha an càr beagan nas comhfhurtail. Tha an dreach le einnsean dà-liotair eadhon nas buige, ach bidh e a ’rothaireachd nas miosa air rathad math - chan eil na sùlairean clisgeadh an seo le stiffness caochlaideach, ach an fheadhainn as cumanta.

San fharsaingeachd, tha an einnsean bunaiteach nas freagarraiche airson a bhith a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile, agus chan ann airson an àrd-rathad. Dh ’ìobair innleadairean Hyundai cho aotrom sa bha an càr gus corp làidir agus sàbhailte a chruthachadh. Tha luathachadh an "Sonata" 2,0-liotair a ’tionndadh a-mach gu bhith air a smeuradh, ged, le foighidinn, faodaidh tu an t-snàthad astar-luath a dhràibheadh ​​fada gu leòr. Chan urrainn don mhodh spòrs an suidheachadh atharrachadh gu radaigeach, agus mus cuir thu seachad air làraidh anns an t-sreath a tha a ’tighinn, tha e nas fheàrr na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a thomhas.

2,4 liotair nas cumhachdaiche (188 hp) airson an "Sonata" dìreach ceart. Leis, bidh an sedan a ’dol a-mach à 10 diogan ann an luathachadh gu“ ceudan ”, agus tha an luathachadh fhèin gu math misneachail. Bidh a ’bhuannachd ann an caitheamh càr dà-liotair ri fhaicinn dìreach ann an trafaic a’ bhaile, agus chan eil e coltach gum bi e comasach dha sàbhaladh mòr a dhèanamh air connadh. A bharrachd air an sin, chan eil cuid de na roghainnean rim faighinn airson a leithid de "Sonata". Mar eisimpleir, cuibhlichean 18-òirleach agus stuth mullaich leathair.

Tha luchd-gleidhidh a ’gearain nach urrainn dhaibh prìsean a dhèanamh tarraingeach às aonais cinneasachadh Ruiseanach. Rinn Hyundai e: bidh Sonata cruinnichte le Korea a ’tòiseachadh aig $ 16. Is e sin, tha e nas saoire na na co-oileanaich ionadail againn: Camry, Optima, Mondeo. Tha e coltach gum bi an dreach seo, le solais halogen, cuibhlichean stàilinn agus ceòl sìmplidh, a ’dol a dh’ obair ann an tagsaidh.

Thèid sedan le uidheamachd nas motha no nas lugha a leigeil ma sgaoil còrr air 100 mìle nas daoire, ach tha smachd gnàth-shìde, cuibhlichean alloy agus solais LED ann mu thràth. Tha an sedan 2,4-liter a ’coimhead cho tarraingeach a thaobh prìs - $ 20 airson an dreach as sìmplidh. Cha bhith an dreach turbocharged againn a bha an neach ann an Solaris ag iarraidh: tha Hyundai den bheachd nach bi an t-iarrtas airson a leithid de Sonata cho beag.

Tha e fhathast neo-shoilleir mu chlàradh a dh ’fhaodadh a bhith ann aig Avtotor. Air an aon làimh, ma chumas a ’chompanaidh orra a’ cumail prìsean mar sin, cha bhith feum air. Air an làimh eile, tha coltas ann nach fhaigh an sedan roghainnean mar windshield teasachaidh. Is toil le Hyundai a bhith a ’feuchainn a-mach an raon modail: dh’ fheuch iad ri Grandeur Ameireagaidh a reic bhuainn, o chionn ghoirid thug iad a-steach baidse beag de chisteachan-laighe i30 ùra gus ùidh luchd-ceannach a dhearbhadh. Tha Sonata na dheuchainn eile agus dh ’fhaodadh e a bhith soirbheachail. Ann an suidheachadh sam bith, tha a ’chompanaidh à Korea gu mòr airson a bhith an làthair ann an roinn Toyota Camry.

Seòrsa	Sedan	Sedan
Meudan: fad / leud / àirde, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Cuibhle mm	2805	2805
Fuadach talmhainn mm	155	155
Meud stoc, l	510	510
Cuideam cuideam	1640	1680
Cuideam iomlan	2030	2070
seòrsa einnsean	Gasoline 4-siolandair	Gasoline 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1999	2359
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	150/6200	188/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	192/4000	241/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, 6АКП	Beulaibh, 6АКП
Max. astar, km / h	205	210
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	11,1	9
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,8	8,3
Prìs bho, USD	16 100	20 600