Deuchainn deuchainn I30 Kombi an aghaidh Mégane Grandtour agus Leon ST: Hyundai a ’toirt ionnsaigh

Am bi e comasach don Korean ùr smachd a chumail air an dà mhodail compact mòr-chòrdte anns a ’chlas compact?

Tha an dreach hatchback i30 air dearbhadh mar-thà gu bheil comas aig Hyundai barrachd air barantas leudaichte. Airson 1000 iùro a bharrachd, tha am modail a-nis ri fhaighinn mar charbad stèisein le tòrr a bharrachd rùm. Ach, an toir seo uachdranas dha thairis air an fheadhainn stèidhichte? Renault Thèid an deuchainn seo a shealltainn le Mégane Grandtour agus Seat Leon ST.

Mar as trice, tha na deuchainnean coimeas anns a bheil Hyundai an sàs mar a leanas: ann a bhith a ’measadh càileachd, chan eil an Korean ag aideachadh easbhaidhean mòra, a’ deàrrsadh le mion-fhiosrachadh practaigeach agus a ’faighinn mòran molaidh ann an stoidhle“ Chan eil dad a bharrachd ri iarraidh bhon chàr . " Ach, tha am modail co-fhreagarrach a ’faighinn na comharran as fheàrr air an loidhne dhìreach mu dheireadh, far a bheil e, le cuideachadh bho phrìsean ìosal agus geallaidhean fada, a’ riaghladh a dhol seachad air farpaiseach aon no eile.

Ach, an turas seo tha e eadar-dhealaichte. Anns an deuchainn làithreach, tha a ’phrìs as àirde aig an i30 Kombi, agus anns an dreach 1.4 T-GDI Premium tha e còrr air 2000 iùro nas daoire na Seat Leon ST 1.4 TSI Xcegnosis, agus faisg air 4000 iùro nas motha na Renault Ménage Grandtour TCe 130 Dian (aig prìsean sa Ghearmailt). Gu ceart, chan eil mi a ’dol a bhruidhinn barrachd mu phrìsean mar sin, ach feumaidh fios a bhith agad chan ann a-mhàin dè an ìre, ach na tha iad a’ pàigheadh. An coimeas ris an hatchback i30 Kombi a chaidh a mholadh san Fhaoilleach, tha e 25 ceudameatairean nas fhaide, a tha sa mhòr-chuid airson àite bathair. Le tomhas de 602 liotair, chan e a-mhàin am fear as fharsainge san deuchainn coimeas seo, ach cuideachd aon den fheadhainn as motha sa chlas.

Hyundai i30 Kombi le roinn bathair mar anns a ’chlas mheadhanach

Nuair a thèid a phasgadh, tha an Hyundai gu math faisg air modalan meadhan-raon àrd mar an Audi A6 Avant. Tha e cuideachd furasta a chleachdadh le taing don fhosgladh farsaing aige agus an làr cha mhòr rèidh; tha siostam rèile seasmhach le sgaradh airson cuairteachadh sùbailte àite agus àite airson nithean beaga a ’dèanamh cinnteach à òrdugh. Leis a ’ghaol a th’ ann de mhion-fhiosrachadh, cha mhòr nach eil e na iongnadh gun do ghlèidh na dealbhadairean an cathair cùil pasgadh iomallach agus dìth slot freagarrach airson mullach rolla a ghabhas toirt air falbh os cionn an stoc.

Ach tha barrachd àite aig a ’phìleat agus an neach-siubhail ri thaobh airson rudan beaga. Anns a ’bhogsa air beulaibh luamhan an gèar, faodar eadhon fònaichean-làimhe Qi-fhreagarrach a ghearradh gun uèir. Tha an siostam infotainment, leis an sgàilean-touch mòr agus àrd ann an suidheachadh furasta a chleachdadh le putanan taghadh dìreach a ’còmhdach gnìomhan bunaiteach. Ach, ma thachras cnapan trafaic fìor-ùine, feumaidh am fòn-làimhe a bhith mar mhodem a tha seann-fhasanta mu thràth. Ach, leis an eadar-aghaidh Apple Carplay agus Android Auto, faodar fònaichean sgairteil a cheangal agus a smachdachadh gu sàbhailte.

A bharrachd air an sin, bidh Hyundai a ’dìon a luchd-siubhail le grunn luchd-cuideachaidh: bidh an dreach bunaiteach a’ roiligeadh far an loidhne cruinneachaidh le siostaman breic èiginn baile-mòr agus cumail rathaidean. Anns an dreach Premium a thathar a’ dèanamh deuchainn, tha Blind Spot Assist agus Cross-Trafaic Assist ag obair gu sàmhach ann an suidheachaidhean faicsinneachd ìosal. Tha na suidheachain, am faireachdainn farsaing agus càileachd nan stuthan cuibheasach airson a chlas. Ach ged a tha a h-uile dad a’ coimhead practaigeach agus cruaidh, tha an i30 air fhaicinn mar rud iongantach meek agus neo-ghluasadach. Tha dealbhadh fiadhaich an fhear a bh 'ann roimhe fhathast "socair" - eadhon ged a tha e beagan nas motha na tha riatanach.

Renault Mégane agus am miann a bhith eadar-dhealaichte

Agus gum faod eadhon barrachd soilleireachd a bhith an cois a h-uile càil, air a dhearbhadh leis an Mégane aon-bliadhna, a tha a ’seasamh a-mach leis an taisbeanadh ceann-suas aige, smachdan didseatach agus solais àrainneachd a ghabhas atharrachadh. Tha na suidheachain, còmhdaichte le measgachadh de leathar rèidh agus suede bho na 70an, nan rud a lorgas sinn ann an grunn chàraichean air feadh an t-saoghail. Ach, bhiodh e a cheart cho doirbh siostam infotainment nach robh cho furasta a riaghladh a lorg. Chan eil putanan aig an R-Link 2, agus eadhon airson suidheachaidhean meadhanan agus fionnarachadh-àile a thathas a’ cleachdadh gu tric, feumaidh tu dàibheadh ​​​​a-steach do chlàr touchscreen freagairteach phlegmatically a bhios cha mhòr do-dhèanta nuair a tha a’ ghrian a’ deàrrsadh.

Ach, bidh mullach an rolla os cionn na ciste ag ath-fhreagairt fada bho phlegmatic, a bhios, às deidh aon suathadh de mheur, a ’falach anns an tasgadan aige agus faodar a thoirt air falbh gu furasta agus a stòradh fo bhonn a’ stoc ma tha feum air barrachd àite. Leis gu bheil àite gu leòr anns an dà sheata aghaidh airson daoine nas motha, is urrainn dhuinn a shlugadh gum faod an Grandtour nas lugha de bhagannan a ghiùlan leis na na farpaisich aige. Ach, faodaidh coltas meadhanach agus fosgladh ìosal an tailgate a bhith buaireasach ann am beatha làitheil.

Tha an suidheachan a chaidh ùrachadh gu sgiobalta san Fhaoilleach cuideachd a ’tuiteam gann de chomas còmhdhail Hyundai. Ach, faodar am pàirt ìosal den stoc aige a cheangal aig dà ìre eadar-dhealaichte. Ma dh ’fheumas tu na cùl-taic a phasgadh gu tric, gheibh thu meas air an dòigh sgiobalta a chuireas casg air a’ chrios bho bhith air do ghlacadh air cùl a ’chùil-taic às deidh dhut a thogail. Bidh an deas-bhòrd agus na smachdan cuideachd a ’coimhead gu math; Bidh suidheachain spòrs le pleadhadh tiugh agus taic taobhach math gad chumail comhfhurtail eadhon air turasan fada.

Seat Leon ST mar charbad stèisean spòrs

Tha Leon, ge-tà, nas motha na smaoineachail agus comhfhurtail - tha a h-uile dad dìreach a’ dol gu math. Bidh an einnsean ceithir-siolandair 1,4-liotair aige a’ tòiseachadh aig bonn creige snìomh, a’ dìreadh a’ chnuic gu sgiobalta agus gun chrith, agus a’ luathachadh an ST ann an nas lugha na naoi diogan gu 100 km/h. caitheamh agus cuideachd tha na feartan fiùghantach as fheàrr aige.

Bidh an tar-chuir a’ dol gu math leis an stiùireadh raca is prìne, a tha, còmhla ri dampers atharrachail, mar phàirt den phasgan fiùghantach 800 euro (sa Ghearmailt). Le armachd air, faodar an Leon a phìleatadh gu mionaideach tro oiseanan teann, fuireach neodrach airson amannan fada mar a bhios astar a ’dol am meud, agus tarraing faisg air crìoch a’ cuideachadh ann an oiseanan le glè bheag de bhiadhadh air ais. Eadar pòlaichean slalom 18 meatairean bidh e a’ luathachadh gu faisg air 65 km / h - luach fìor mhath airson airgead, chan ann a-mhàin don chlas seo. A dh 'aindeoin na suidheachaidhean teann, bidh an crochadh gu sgileil a' gabhail a-steach tuill dhomhainn gun a bhith a 'toirt buaidh air an dèidh sin.

Tha thu ga meas gu sònraichte math às deidh dhut atharrachadh gu modal Renault. Gu h-iomlan, tha crochadh nas buige aig an Mégane a tha gu math freagarrach airson asphalt neo-chòmhnard. Ach, air tonnan fada air a ’chabhsair, bidh an corp a’ breabadh agus a ’falach deagh shealladh iomlan de chomhfhurtachd. A bharrachd air an sin, tha an einnsean 1,2-liotair torque ìosal duilich nuair a bu chòir dha daineamaigs dràibhidh math a thoirt don Grand Tour. Is ann dìreach anns an raon rev àrd a tha an aonad ceithir-siolandair ag obair nas brosnachail. Tha an fhìrinn gum b ’fheàrr leat a bhith a’ draibheadh ​​ann an dòigh socair cuideachd mar thoradh air a ’bhogsa gèar nach eil cho mionaideach, a bharrachd air an t-siostam stiùiridh mì-shealbhach, nach eil ann am modh Spòrs a’ fàs nas lùthmhor, ach dìreach le stròc nas truime agus eadhon nas cruaidhe. ann an gluasadan sgiobalta.

i30 le breicichean nas fheàrr

Dè mu dheidhinn an i30? Gu dearbh, an taca ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, rinn e adhartas, ach fhathast cha b ’urrainn dha a dhol seachad air Leon. Agus leis nach eil an stiùir aotrom a ’toirt breab gu leòr air an rathad, tha an i30 a’ faireachdainn nas lùthmhor na cinntiche. A bharrachd air an sin, bidh an ESP, air a ghleusadh airson an sàbhailteachd as motha, gu tròcaireach “a’ cur dheth na solais ”cho luath‘ s a lorgas e gu bheil an draibhear ro fhada a-steach do oisean. Airson barrachd comhfhurtachd, feumaidh na sùlairean clisgeadh freagairt nas fheàrr a thoirt do chnapan goirid san rathad.

Aig an aon àm, bidh na breicichean as fheàrr san deuchainn a ’toirt faireachdainn de shàbhailteachd: ge bith dè an astar agus an luchd, bidh an i30 an-còmhnaidh a’ stad le beachd nas tràithe na a ’cho-fharpais. A cheart cho cinnteach tha an aonad stealladh dìreach 1,4-liotair a chaidh a leasachadh às ùr le raon astar obrachaidh farsaing agus turas rèidh, sàmhach. Air an làrach, cha mhòr nach eil dad ri chluinntinn mun einnsean ceithir-siolandair, airson a bheil e a ’cosg 900 iùro nas motha na an einnsean trì-siolandair as fuaimiche agus dìreach beagan nas eaconomach le 120 hp.

Mar sin, a ’bruidhinn air Hyundai, air ais gu cuspair airgead. Is e, is e an rud as daoire, ach mar dhuais tha e a ’tabhann an uidheamachd àbhaisteach as fheàrr a tha, bho sholais LED agus camara cùl-raoin gu cuibhle stiùiridh teasachaidh, a’ toirt a-steach na rudan math a chosgas tòrr airgid. ... Chan eil an seata iomlan a dhìth ach an siostam seòlaidh, a tha air a phàigheadh ​​a bharrachd. Ach, leis a h-uile càil seo, chan urrainn don i30 a dhol seachad air gin de na farpaisich, oir a thaobh càileachd tha e mu thràth air thoiseach air Mégane, agus tha Leon dìreach ro fhada air adhart.

Teacs: Dirk Gulde

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Seat Leon ST 1.4 ACHD TSI - 433 puingean

Tha an Leon air a ghluasad gu foirfe leis an TSI cumhachdach agus eaconamach aige, agus bidh e a ’gluasad gu h-iongantach gu sgiobalta agus gu comhfhurtail. Ach, dh ’fhaodadh an uidheamachd àbhaisteach a bhith na bu bheartaiche.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puingean

Tha an raon farsaing de luchd-cuideachaidh, baidhc mòr, agus na breicichean as fheàrr anns an i30 farsaing. Ach, tha àite ann fhathast airson leasachadh ann an làimhseachadh rathaidean agus comhfhurtachd.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puingean

Tha mòran fheartan practaigeach aig an Mégane comhfhurtail agus taobh a-staigh eireachdail. Ach, bheir an siostam infotainment ùine airson ionnsachadh agus fàs cleachdte ris, bidh an einnsean a’ gabhail foighidinn, agus bidh an stiùir a’ gabhail fois.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. A ’suidhe Leon ST 1.4 ACHD TSI	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Meud obrach	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Cumhachd cumhachd	150 k.s. (110 kW) aig 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) aig 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) aig 5500 rpm
As àirde torque	250 Nm aig 1500 rpm	242 Nm aig 1500 rpm	205 Nm aig 2000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Astar as motha	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Prìs Base	€ 25 (sa Ghearmailt)	€ 27 (sa Ghearmailt)	€ 23 (sa Ghearmailt)

Dachaigh » Artaigilean » Bilean »I30 Kombi vs Mégane Grandtour agus Leon ST: Hyundai Attack