Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impress
Crossover, 185 "each-chumhachd", dràibheadh ceithir-chuibhle, tar-chuir fèin-ghluasadach, taidhrichean 245/45 R19 agus, os cionn a h-uile càil, tòrr uidheamachd, a ’toirt a-steach cobhair pàircidh. BMW, Mercedes-Benz, is dòcha Volvo? Chan e, dìreach Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Tha am facal seo air a chuartachadh a dh'aona ghnothaich ann an comharran luachan, oir chan urrainn dhuinn tuilleadh a bhith a ’bruidhinn mì-chliùiteach, gun luaidh air droch chliù, mu na suaicheantasan càr as cumanta ann an Korean. Agus bha na farpaisich a chaidh ainmeachadh roimhe fortanach gun deach prìs nas àirde còmhla ris an adhartas, air neo bhiodh iad a ’feadalaich gu fo-dhealbhach. Eu-coltach ri Kia, a tha anns an Sportage air a dhol a dh ’ionnsaigh tòrr a bharrachd daineamaigs, tha coltas an Tucson fhathast socair, eireachdail agus eadhon stàiteil. Tha masg sònraichte a ’chàir a’ toirt buaidh mhòr air a h-uile duine, a tha cuideachd aithnichte air an àrd-rathad, leis gu bheil na daoine slaodach sin san t-sreath a tha a ’dol seachad a’ gèilleadh nas tràithe na an àbhaist, agus na solais cumhang earbaill a ’leantainn ghluasadan fasan an latha an-diugh.
Rè an deuchainn, cha do mhothaich sinn do dhuine sam bith nach bu toil le coltas an Tucson ùr, ach tha mòran againn dìreach ga shlugadh le ar sùilean. Tha mi ag aideachadh gun dèan mi cuideachd. Tha an deagh bheachd bhon taobh a-muigh air a mhilleadh beagan leis an taobh a-staigh liath, a tha sa mhòr-chuid dubh agus leathar. Mar gum biodh luchd-dealbhaidh a ’caitheamh an lùth gu lèir air a bhith a’ cur dragh air luchd-amhairc taobh a-muigh, tha an fheadhainn a bhios a ’ceannach càr agus mar sin a’ dèanamh bith-beò bhuaithe air am fàgail a-mach. Tha e tàmailteach, oir an cois ergonomics sàr-mhath àite-obrach an draibhear (is toil le seann daoine an suidheachadh nas àirde, a tha cho cumanta ann an crossovers an latha an-diugh, agus gu dearbh cho bog sa tha an smachd) agus uidheamachd impeccable a ’chàr deuchainn, e tha e duilich coimhead air falbh.
Dìreach air sgàth bheachdan, bha an siostam Tucson air siostam seachain spot dall, cuideachadh falbh rathad, rabhadh tubaist agus breiceadh fèin-ghluasadach nuair a thèid an draibhear a tharraing sa bhaile, a ’toirt rabhadh do chàraichean nuair a thèid e a-steach do thrafaig aig ceart-cheàrnan, siostam airson a bhith ag aithneachadh prìomh rathad soidhnichean, cuideachadh le sìos, siostam pàircidh leth-fèin-ghluasadach, camara aghaidh, teasachadh a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh agus suidheachain (aig a bheil roghainn cuideachd fuarachadh a bharrachd), fionnarachadh-àile, seòladh, siostam gun làmhan, iuchair spaideil agus mullach a ghabhas atharrachadh gu dealanach , rud nach bi sinn a ’bruidhinn ris an uinneig idir ... Am measg nan dòighean air sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, tha sinn air rudeigin a chall.
Mar sin, tha e nas fheàrr fòcas a chuir air dòighean bunaiteach. Bha an deuchainn Tucson cha mhòr cho uidheamaichte ris an Kia Sportage a sgrìobh sinn mu dheidhinn ann an deuchainn mhòr san ochdamh iris den bhliadhna seo, agus mar sin bu chòir dhomh mathanas fhaighinn ma nì mi coimeas eadar na carbadan air an deach iomradh a thoirt (a tha cuideachd nan càirdean dlùth!). Bha tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath aig an dithis aca, a chaidh a mhilleadh airson ùrachadh, bha an dà chuid fon chochall turbodiesel dà-liotair le comas suas ri 136 kilowatts (no barrachd "each-chumhachd" dachaigheil), gach cuid prògraman dràibhidh, clasaigeach agus spòrs. Mar a sgrìobh mi anns an Sportage, tha na daineamaigs gu tur iomarcach, oir b ’fheàrr leam barrachd comhfhurtachd bho crossover teaghlaich na spòrs, rud nach eil fìor. Tha an siostam stiùiridh ro neo-dhìreach, tha an tar-chuir ro luath, tha an einnsean ro rèidh, agus chan eil an chassis freagairteach gu leòr.
Is dòcha gur e an eadar-dhealachadh as motha eadar na càraichean deuchainn an chassis: ma bha an Sportage gu soilleir ro stiff, a bu chòir a bhith a ’comharrachadh an adhbhair aige mar charbad goireas spòrs, bha an Tucson fhathast aig bonn na loidhne a dh’ aindeoin an ìomhaigh ìosal 19-òirleach 245 / Tìr 45. ... Agus nan robh mi air càr a thaghadh mi-fhìn, bhithinn air fear nas buige a thaghadh, oir bha seo na bu fhreagarraiche dha mo luchd-siubhail. Tha fios agad dè a chanas iad: ma tha mo chlann agus gu sònraichte mo bhean toilichte, tha mi toilichte cuideachd, oir an uairsin tha fois agam. Thig dràibheadh ceithir-chuibhlichean a-steach gu dòigheil tro easan sneachda an earraich, agus eadhon nas motha na sin nuair a bhios tu a ’tadhal air diofar àiteachan sgithidh. An uairsin bidh thu a ’cur luach chan ann a-mhàin air an t-siostam cuideachaidh ìsleachaidh no air a’ chomas an draibhear maireannach ceithir-le-ceithir (glas 4 × 4) a dhèanamh laghail, ach cuideachd am bròg mòr is sùbailte. Tha an t-einnsean cumhachdach gu leòr gus an teaghlach gu lèir agus an sgudal a thoirt gu àite sam bith, ach tha e fìor cuideachd nach bi thu a ’faireachdainn aig astar nas àirde gu bheil thu air 185 fitheach a cheannach. A bharrachd air an sin, b ’e an caitheamh cuibheasach san deuchainn 8,5 liotair gach 100 cilemeatair.
Ha, Hyundai agus Kia, agus bidh beagan obair-dachaigh an seo... Tha an Hyundai Tucson agus a phiuthar Kia Sportage nan càraichean math, a tha a’ fìreanachadh a’ phrìs as àirde aca, agus mar sin tha an co-dhùnadh ceannach nas motha na roghainn pearsanta na co-dhùnadh reusanta. Agus gu bheil buannachd aig an Tucson an seo le chassis nas comhfhurtail, gu h-aithghearr, tha e nas mòrail, mar a thuirt sinn.
Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impress
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 26.250 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 38.160 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Comas: | Astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0 s 100–9,5 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 170 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.690 kg - làn chuideam ceadaichte 2.250 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.457 mm - leud 1.850 mm - àirde 1.645 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - stoc 513-1.503 62 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 3.753 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 170 bliadhna ( 133 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Gus a bhith briseadh-dùil le Tucson leis na cùmhnantan as fheàrr, feumaidh ìrean fìor àrd no dùil neo-fhìor a bhith agad. Thug e dearbhadh dhuinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obrachadh rèidh de sgaoileadh fèin-ghluasadach
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
chassis nas buige (an taca ri Kio Sportage)
uidheamachd carbaid deuchainn
caitheamh connaidh
taobh a-staigh liath (dubh)
Prògram dràibhidh Spòrs
