Hyundai Sonata 2.4 GLS fèin-ghluasadach Top-KU
Clàr-innse
A bheil sinn air troimh-chèile a dhèanamh dhut? Tha am blàth-fhleasg de sonnets air a dhèanamh ann an dòigh gus am bi an sonnet roimhe a ’crìochnachadh san aon dòigh ris an ath fhear a’ tòiseachadh, agus mar sin ag aonachadh 14 sonnets gu aon iomlan. A bharrachd air an sin, tha an t-suim de na ciad litrichean uile a ’nochdadh aig luchag, leis gu robh Preseren cuideachd a’ fighe a-steach an sgrìobhadh “Primicovi Julji” anns an teacsa.
Mar sin, feumar beachdachadh air an Sonnet Wreath gu h-iomlan, air neo caillidh sinn na bha Presheren airson cuideam a chuir air. Ann an càraichean, tha an ìomhaigh, mar a tha anns a h-uile inneal meacanaigeach, coltach: feumar beachdachadh orra gu h-iomlan, oir tha an càr "as làidire" far a bheil an ceangal as laige. Tha an ginealach ùr Hyundai Sonata gu math adhartach, co-dhiù dha na h-Eòrpaich a bha ann an inntinn luchd-dealbhaidh a 'chàir seo.
Bho chruth a tha caran mì-ghoireasach, thionndaidh fìor bhreugadair a-mach nach fheum farmad a dhèanamh air gluasadan dealbhaidh farpaisich. Dearbhadh? Bidh e a ’dol gu math air beulaibh togalach àros, air beulaibh com-pàirtiche no opera soirbheachail. Ach a-rithist, is e meacanaig a tha seo a bheir tart dhut thairis air an uisge. Mar sin faodar a ràdh gu bheil an taobh a-muigh gu math tlachdmhor, tha an taobh a-staigh sòghail, farsaing agus air a dheagh dhèanamh, ach tha am measgachadh einnsean-tar-chuir-chassis fhathast na phuing lag sa chàr seo.
Uill, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an einnsean a ’coileanadh gu math nas fheàrr le tar-chuir làimhe, agus le ceithir-astar fèin-ghluasadach tha e dìreach mì-ghoireasach èisteachd ri mar a tha e a’ feuchainn ri astar a ruighinn a tha beagan fealla-dhà airson a ’cho-fharpais. Leig dhuinn mìneachadh. Fon chochall bha einnsean peatrail sreath 2-liotair, 4-kilowatt Theta, a bhios eadhon a ’falach a’ bhalbhag caochlaideach a ’fosgladh os cionn a’ bhloc alùmanum leis nach do chuir sinn a ’choire air airson dad a bharrachd air barrachd caitheamh connaidh (faic 119 liotair de pheatrail gun chead aig 13 liotair). cilemeatair) .more.
Gus an do rinn sinn deuchainn air an tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar, aig a bheil comas gluasad làimhe cuideachd (modh sreath ris an canar, a tha a ’ciallachadh gum bi thu a’ putadh an luamhan gèar a dh ’ionnsaigh an dash gus gluasad suas), agus gus gluasad suas ìosal, bu chòir dhut an luamhan a tharraing gad ionnsaigh), agus fhuair iad a-mach nach bi iad a ’dèiligeadh ach gu cumhach ris a’ motair. Cho fad ‘s a tha thu a’ draibheadh gu socair, bidh an tar-chuir a ’ruith gu rèidh agus gu sàmhach, agus sin mar a bhiodh stiùiriche sam bith a tha dèidheil air dràibheadh ag iarraidh.
Ach, ma tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd sùbailteachd bho mheasgachadh tar-chuir einnsean, bidh an dòigh seo gad mhealladh. Chan eil an t-einnsean a ’tighinn suas ach gu slaodach (coltach ri bhith a’ gluasad ghèaraichean air busaichean baile ùr-nodha nuair a tha thu a ’faireachdainn an clutch slip), ga dhèanamh àrd agus mar sin mì-thlachdmhor dha luchd-siubhail. An uairsin, gu dearbh, thionndaidh sinn sa bhad gu modh gluasad "làimhe" gus faochadh an motair a dhèanamh beagan, ach cha do chuidich dad.
Aig làn smeòrach, tha e coltach gum bi cruaidh fheum aig an Sonata air co-dhiù an còigeamh gèar a bharrachd, ged a tha sinn ag aontachadh le cuid nach e an àireamh de ghèaraichean an aon shlat-tomhais airson bogsa gèar math. Uill, mar-thà thug an tar-chuir oirnn a’ chas dheas a dhèanamh tòrr nas aotroime, nas socraiche agus gun a bhith ag iarraidh idir, agus an uairsin thàinig an crochadh air tìr sinn. Cho fad ‘s a bhios tu a’ draibheadh gu socair, bidh a h-uile dad gu math.
Bidh e cuideachd gad stiùireadh gu socair tro na slocan sin a chruthaich na trucaichean, no an fheadhainn a dhìochuimhnich Jože an neach-togail rathaidean a phasgadh às deidh a ’gheamhradh an-uiridh. Agus bidh dìon-fuaim ann cuideachd, a dh ’fhàgas fuaim taobh a-muigh a’ chaban. Air turas beagan nas dùbhlanaiche, bidh am Sonata a ’tòiseachadh air an dannsa, rud nach eil an-còmhnaidh tlachdmhor don draibhear, leis gu bheil e gu tur air a mhealladh le oidhirpean sgiobalta a’ chuibhle stiùiridh. Mura robh fios agad ron àm sin gu robh thu a ’draibheadh 1 tunna de mheatailt duilleag, a-nis bidh thu a’ faireachdainn gu math soilleir.
Ma chuimhnicheas tu mar a ghabh an ginealach roimhe de Sonata freagairt, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil am fear ùr tòrr nas fheàrr, nas cinntiche agus nas comhfhurtail, ach sin nuair a tha farpaisich air a dhol air adhart. Agus tha Hyundai a ’ruith a’ chompanaidh a-rithist le sedan ùr.
Ach cha bhith an draibhear ann an droch shunnd nuair a lìonas e an àite pàircidh gu tur air beulaibh a chompanaidh Sonata. Tha am Sonata ùr 55 millimeatair nas fhaide na bha roimhe, agus tha an roth-cuibhle cuideachd air a dhol suas 30 millimeatair. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil tòrr àite a-staigh (an taca ris a ’ghinealach roimhe, 10 millimeatair barrachd rùm nan casan air a bheulaibh agus 30 air a’ chùl!). Bidh e cuideachd a ’milleadh an stoc le toll dubh“ omnivorous ”, leis gum faod e suas ri 462 liotair de bhagannan a bhrùthadh.
Ach, chan eil e comasach faighinn a-steach don roinn bagannan ach le cuideachadh bhon ghlas meadhanach (air an crochadh), an iuchair lasachaidh no an luamhan ann an doras an draibhear, oir dhìochuimhnich Hyundai mun t-seann dubhan math - agus fhathast feumail. Cuideachd, cha bhith an draibhear a ’frasadh bhon uidheamachd bheairteach. Mhill an Sonata deuchainn sinn le suidheachain leathair, goireasan cumhachd airson uinneagan is sgàthan, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rèidio le CD agus cassette, smachd turas-mara, coimpiutair air bòrd, ioma bagaichean adhair, ESP so-ghluasadach, msaa. Tha, draibhear socair bidh e math anns an Sonata!
Aig a 'cheann thall, dh' fhaodadh tu a ràdh gu bheil Hyundai a 'dèanamh adhartas mòr (tha Tucson agus Getz am measg an fheadhainn as fheàrr anns na roinnean aca), ach tha iad fhathast ag ionnsachadh anns an Sonata. Canaidh sinn gu bheil e mar gum biodh Presheren a’ sgrìobhadh ro-ràdh sgoinneil ach droch chrìoch airson a Sonnet Wreath. No, ma smaoinicheas tu beagan mu dheidhinn, is dòcha nach fheum Hyundai ach an togradh agus an spreagadh a bhrosnaich Presheren bho Julia? Mar sin, feumaidh iad ginealach eile de Sonata a thoirt a-steach gus na draibhearan Eòrpach as dùbhlanaiche a thoileachadh.
Ach creid mi, an uairsin le uidheamachd mar sin cha chosg e beagan a bharrachd air còig millean tolars!
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 GLS fèin-ghluasadach Top-KU
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.992,82 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.172,26 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 119 kW (162 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2359 cm3 - cumhachd as àirde 119 kW (162 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 219 Nm aig 4250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath - taidhrichean 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Comas: | astar as àirde 202 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, dà chrois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( diosgan èiginneach) ), ruidhle cùil - spèileadh 11,2 m. |
| Maise: | carbad falamh 1538 kg - làn chuideam ceadaichte 2130 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 70 l. |
Na tomhais againn
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sealbhadair: Inbhe cunntais 55% / Km: 6061 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 131 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,8 bliadhna ( 168 km / h) |
| Astar as àirde: | 200km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 12,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (286/420)
Ma tha thu nad dhràibhear fiùghantach, thoir aire do na farpaisich agad. Ach ma tha thu ag iarraidh Sonata, dìreach sanas: fuirich gus an tòisich an turbodiesel dà-liotair a ’reic. Is dòcha gur e einnsean freagarrach a bhios ann airson a ’chàr seo!
Taobh a-muigh (14/15)
Tha am sonata a ’fàs nas seunta, ach os cionn a h-uile càil, is math a rinn thu.
Taobh a-staigh (110/140)
Tha tòrr àite ann, tha an stoc mòr, chan eil na ergonomics as fheàrr.
Einnsean, tar-chuir (20
/ 40Is e am bogsa gèar am prìomh neach a tha ciontach ann an ìrean nas ìsle. Feumaidh sinn leabhar-làimhe!
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Bidh an chassis bog a ’toirt buaidh air cuid agus a’ dèanamh feadhainn eile nearbhach.
Coileanadh (16/35)
Is e na roghainnean as fheàrr tar-chuir làimhe agus turbodiesel XNUMX-liter san àm ri teachd.
Tèarainteachd (36/45)
Bun de shàbhailteachd gnìomhach is fulangach, astar beag breiceadh.
An Eaconamaidh
Barantas math, prìs gu math ìosal, cus caitheamh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Uidheam
cofhurtachd
stoc mòr
àite gu leòr anns na suidheachain chùil
dìreach bogsa gèar ceithir-astar
caitheamh connaidh
chan eil dubhan air an doras cùil
