Deuchainn deuchainn Hyundai Ioniq Electro: Deamocratach

Tha e a ’tabhann farsaingeachd gu leòr agus prìs cha mhòr reusanta airson teaghlach Eòrpach de cheathrar.

Ceist - "Dè na trì feartan as cudromaiche aig carbad dealain?" Is e am freagairt "Mìltean neo-eisimeileach, mìltean gach cosgais agus astar air a shiubhal le bataraidh slàn." Airson a’ mhodail i3 le comas nas motha bheir BMW 300 cilemeatair, Renault Promise an aon rud airson do Zoya Hyundai Is e aon bheachd nas lugha na feartan teicnigeach aig an Ioniq Elextro ùr, aig a bheil raon de 280 cilemeatair air aon chosgais bataraidh.

Aig an aon àm, chan eil figearan mhìltean ag ràdh gu bheil iad toirmeasgach agus gu soilleir nach eil iad nam prìomhachas ann an cùisean far a bheil carbadan dealain air an cleachdadh mar chòmhdhail làitheil - às deidh a h-uile càil, chan eil na luchd-saothrachaidh sin uile a’ ceasnachadh freagarrachd nan carbadan dealain aca airson fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan an t-siostaim. beatha làitheil. .

Tha an dreach dealain den Ioniq a 'coimhead dìreach mar seo - mar chàr àbhaisteach, deiseil airson a ghnìomhan a choileanadh, mar a h-uile càil air an rathad. Còmhla ris, cha leig thu leas mìneachadh a thoirt do nàbaidh agus do charaidean mì-mhodhail carson a tha e coltach ri caraid. Nissan Leaf mar eisimpleir. Ann an dealbhadh Hyundai, chan eil iasadan sam bith ann bho luchd-còmhnaidh uisgeach coimheach agus am miann a bhith a 'leantainn gu neo-chùramach na postulates ann an aerodynamics. Chan eil fenders dùinte agus cumaidhean neònach ann, agus is e an aon rud a tha a 'toirt seachad an dreach dealain an aghaidh aghaidh, gun a bhith a' cleachdadh griola traidiseanta - feart gnìomhach a-mhàin co-cheangailte ri dìth einnseanan losgadh a-staigh.

Gu dearbh, tha na làithean de powertrains drùidhteach eile a ’dol seachad gu slaodach, agus gu cinnteach bidh fàilte air seo bho dhuine sam bith nach eil gu riatanach airson ùidh a bhith aca ann an dealbhadh a’ chàir aca. Chan eil teagamh nach eil seo na cheum adhartach a dh ’ionnsaigh gabhail ri gluasad dealain gu farsaing, ach mòran nas cudromaiche a thaobh seo tha atharrachaidhean ann an raon chosgaisean agus deamocratachadh dìreach co-cheangailte ri prìsean deireannach luchd-cleachdaidh airson carbadan dealain. Às deidh dhut an subsadaidh a thoirt airson ceannach carbad dealain, tha prìs bun an Ioniq Eleßtro sa Ghearmailt co-ionann ri prìs meud coimeasach. Audi A3 leis an dìosail as lugha anns an raon modail. Chan eil an t-airgead beag, ach chan eil dad aige a-nis ri prìsean eireachdail tùsairean an dealain.

Àile reusanta

Tha an fhìrinn gu bheil càileachd stuthan agus crìochnachaidhean air an taobh a-staigh reusanta, ach chan eil e neo-àbhaisteach, cuideachd mar phàirt den aonta - ach feumaidh Hyundai cumail ri cuid de chuingealachaidhean gus am bi a’ phrìs dheireannach fhathast aig an aon ìre reusanta. Air an làimh eile, cha bu chòir beagan a bharrachd tuigse ann an riaghladh gnìomhan an t-siostam seòlaidh leantainn gu tuiteam buidseit a ’phròiseict.

Coltach ris a’ mhòr-chuid de charbadan dealain eile, tha an Ioniq cuideachd a’ dol an sàs ann an stoidhle dràibhidh socair. Chaidh amas àrd eile a chuir an àite a bhith a’ sireadh spionnadh - na sàbhalaidhean lùtha a dh’ fheumar airson na mìltean as àirde. Tha an draibhear air leth lùth-èifeachdach, tha giùlan rèidh aige, a’ stiùireadh aire an draibhear gu comharra Eco agus a’ cumail suas an raon uaine gu daingeann. Thathas a’ cleachdadh teàrnadh airson luathachadh, tha sreap socair, agus bidh cnapan-starra air an t-slighe gu fèin-ghluasadach a’ leantainn gu gluasad inertial, air a leantainn le lùghdachadh ann an astar agus stad ann am modh ath-nuadhachaidh prìomhachais. A bheil e doirbh do luchd-cleachdaidh rathaid eile? Chan eil idir.

Dynamics corning iongantach

Ma thogras tu, faodaidh an Ioniq dealain a bhith fiùghantach cuideachd - nuair a thionndaidheas e gu modh Spòrs, bidh an motair dealain ag àrdachadh 30 Nm (295 an àite 265) an torque as àirde a thèid a chuir chun bhogsa gèar aon-astar. Bidh an algairim anns an actuator peadalan luathachaidh cuideachd ag atharrachadh gu bhith nas ionnsaigheach agus a’ cruthachadh faireachdainn de bharrachd cumhachd na tha modal Hyundai dha-rìribh a’ toirt seachad aig an ìre as àirde - gu cinnteach chan eil an Ioniq a’ cumail ris an fhaireachdainn mothachail a tha a dhìth air tarraing chumhachdach ann am mòran charbadan dealain. Air an làimh eile, tha sealladh math aig a’ mhodal Korean air daineamaigs rathaid agus tha e a ’nochdadh faireachdainn spòrsail ann an oiseanan, a tha furasta a riaghladh le taing do stiùireadh mionaideach. Tha an stiùireadh beagan nas twitchy a-mhàin anns an raon stiùiridh meadhanach, a bheir buaidh air an t-sàmhchair beagan nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​ann an loidhne dhìreach air an àrd-rathad, ach sa chumantas thathas a’ co-dhùnadh crìoch astair àrd 165 km / h.

Gu fortanach, cha tig e le casg nas cruaidhe neo-riatanach a bheir seachad làimhseachadh rathaid sàr-mhath. Air ìsleachadh fo na suidheachain chùil agus an làr boot, bidh na ceallan bataraidh gu nàdarra a ’lughdachadh meadhan cuideam agus a’ ceadachadh atharrachaidhean cofhurtail a bhios a ’dèiligeadh gu sgileil agus gun oidhirp ris a’ mhòr-chuid de mhì-chothromachd beatha làitheil.

Tha cruth cùil Ioniq a ’cur cuingealachaidhean beaga air faid nan suidheachan nas ìsle, an rùm-cinn agus an t-sùim boot, ach tha iad sin eu-coltach ri bhith a’ cur dragh air deugairean a bhios mar as trice san dàrna sreath de chàr teaghlaich. Tha an còmhdach cùil a tha a ’fosgladh gu farsaing a’ fosgladh a ’chuibhreann bathair le tomhas de 455 liotair, agus nuair a dh’ fhaodar na suidheachain a phasgadh faodar a mheudachadh gu 1410 liotair, ach nuair a thèid an luchdachadh agus an luchdachadh, feumar faighinn seachad air ceum an ùrlair a chaidh a chruthachadh aig àm fillte. Tha sealladh cùil beagan cuingealaichte le spoiler a bhios a ’sgoltadh an uinneag chùil ann an dà, ach chan eil pàirceadh a-riamh na chùis taing don chamara sealladh cùil àbhaisteach.

Gu h-iomlan, tha Hyundai air a bhith gu math fialaidh le uidheamachd àbhaisteach - tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach aig an dreach bunaiteach den chàr dealain, siostam seòlaidh, siostam claisneachd didseatach le amalachadh fònaichean sgairteil, mothachairean pàircidh cùil, siostam cumail sreath dealanach agus smachd turas-mara atharrachail. le modh dràibhidh ann an trafaic throm. Tha an uidheamachd a bharrachd a’ tighinn le bhith ag òrdachadh dreach dreach nas àirde, rud a tha mì-fhortanach air sgàth goireasan leithid solais LED aghaidh agus rabhadh fàgail sreath.

Tha an dà chàball cosgais mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach - airson conaltradh dachaigh 230 V agus seòrsa 2 airson ceangal ri stèisean cosgais dachaigh (Wallbox, air a thabhann sa Ghearmailt le Hyndai ann an co-obrachadh leis a’ chompanaidh lùtha EnBW). A bharrachd air an sin, bidh am modail a’ cleachdadh socaid cosgais àbhaisteach CCS (Siostam Cìs Co-mheasgaichte), a dh’ fhaodar a cheangal ri stèisean cosgais luath DC sam bith air an rathad.

Mu dheireadh, tha e fhathast airson a ’cheist as cudromaiche a thaobh caitheamh lùtha agus neo-eisimeileachd a fhreagairt ann an iomadh dòigh. Fo na suidheachaidhean as fheàrr, bha e comasach don mhodal Hyundai am bataraidh (làn chosgais 30,6 kWh) a ghearradh bho bhogsa balla 400-bholt ann an garaids càr agus càr spòrs ann an dìreach fo seachd uairean (6:50). Leis a ’chosgais seo agus cho faisg‘ s a ghabhas air stoidhle agus suidheachadh cuibheasach dràibhidh làitheil, faodaidh an Ioniq siubhal suas gu 243 cilemeatair.

A bheil na mìltean gu leòr?

Tha an coileanadh seo 37 km gann de ghealladh an fhactaraidh de 280 km, ach tha am modail fhathast gu math eaconamach, a’ sealltainn caitheamh cuibheasach de 12,6 kWh / 100 km. A thaobh caitheamh agus sgaoilidhean, tha seo co-ionann ri 70 g / km CO2 no 3,0 liotair gasoline gach ceud cilemeatair. Mura feum thu cosgais a chuir aig stèiseanan cosgais poblach daor, tha gnìomhachd làitheil Ioniq gu math lùth-èifeachdach. A thuilleadh air an sin, tha a 'mhòr-chuid de na stuthan a tha a dhìth airson einnseanan losgadh a-staigh air chall, agus tha Hyundai a' gealltainn modail sa Ghearmailt airson còig bliadhna, ge bith dè an ìre de mhìltean a th 'ann. Tha barantas eadhon nas fhaide aig bataraidhean polymer lithium-ion (ochd bliadhna no suas ri 200 cilemeatair), agus mar sin tha a 'mhòr-chuid den chunnart ionmhasail a' tuiteam air an neach-dèanamh. Ach, bu chòir a bhith fìor dha-rìribh a bhith a’ ceannach Ioniq Elextro airson airgead - tha a’ phrìs ceannach le subsadaidh iomchaidh, ach leis an dealbh nach eil soilleir fhathast leis an ìre de chleachdadh agus luach an còrr de charbadan dealain, is e màl gu cinnteach an roghainn as fheàrr.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Dino Eisele

mheasadh

Hyundai Ioniq Electro

A dh ’aindeoin a bhith gu math eaconamach, ann an cleachdadh tha an Ioniq a’ tuiteam gann de gheallaidhean factaraidh a thaobh mhìltean fèin-riaghailteach, bidh cosgais bhon bhogsa balla 400V a ’toirt ro fhada. Air an làimh eile, tha am modail a ’nochdadh gu math cinnteach an comhfhurtachd agus an giùlan dràibhidh air an rathad.

An corp

+ Àite fìor mhath anns na suidheachain toisich

A ’fosgladh mullach a’ bhròg àrd

Roinnean fon làr boot

Obair fìor mhath

- Tòrr beag

Ceum air an làr nuair a bhios tu a ’pasgadh nan suidheachan

Àite cuibhrichte airson cinn cùil

Smachd gnìomh gu ìre iom-fhillte

Stuthan cumanta air an taobh a-staigh

Droch fhaicsinneachd cùil bho chathair an draibhear

Comas

+ Comhfhurtachd rothaireachd fìor mhath

Cuidich nuair a tha thu a ’draibheadh ​​ann an trafaic throm

Charger fòn cliste inntrigidh

- Atharrachadh suidheachain mearachdach

Einnsean / tar-chuir

+ Comas fìor mhath airson dòsan a tharraing

Ceithir modhan ath-bheothachaidh

Goireasach airson cleachdadh làitheil mhìltean fèin-riaghailteach

- Luathachadh slaodach

Ùine cosgais fada (400V)

Giùlan siubhail

+ Smachdan sìmplidh

Giùlan cornical dinamic

Ath-bheachdan fiùghantach

- Giùlan nearbhach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​dìreach air adhart

Faireachdainn synthetach anns a ’chuibhle stiùiridh

tèarainteachd

+ Diofar shiostaman taice mar an àbhaist

Comasach air solais cinn LED òrdachadh.

- Cuideachadh le bhith ag atharrachadh criosan a-mhàin aig ìre trim àrd

eag-eòlas

+ Gun sgaoilidhean CO2 ionadail

Ìre fuaim ìosal

Cosgaisean

+ Cosgaisean lùtha ìosal

Uidheam bunaiteach fìor mhath

Inbhe le dà chàball

Barantas bataraidh ochd bliadhna

Barantas iomlan seachd bliadhna

- Chan eil bataraidhean air màl.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Hyundai Ioniq Electro
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	120 k.s. (88 kW)
As àirde torque	295 Nm
Luathachadh 0-100 km / h	10,0 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37,1 m
Astar as motha	165 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	12,6 kWh / 100 km
Prìs Base	65 990 levov