Hyundai Elantra 1.6 тиль
Deuchainn Drive

Hyundai Elantra 1.6 тиль

Le roinn dealbhaidh Hyundai gu daingeann ann an làmhan luchd-dealbhaidh Eòrpach, tha tòrr air atharrachadh leis a ’bhrand. B ’àbhaist seo a bhith air a lughdachadh le mòran a bha eòlach air Pony and Accent, ach cha do thachair e anns na deich bliadhna a chaidh seachad. Ach bho na "seann làithean", cha robh ach an Elantra (air an robh Lantra roimhe) air fhàgail ann am prògram reic Hyundai air feadh an t-saoghail. A-nis tha am measgachadh as ùire air a bhith air a ’mhargaidh airson còig bliadhna, agus chan eil an fhàilteachadh dona.

Às deidh na h-uile, is urrainn dhuinn sgrìobhadh mun Hyundai seo gu bheil e a 'toirt seachad beachd air mar a nì iad càraichean mòra (cruinneil) airson an t-saoghail mhòr. Gu dearbh, chan eil mòran de luchd-ceannach Slobhiniach de sedans meadhan-raon ann, bidh a ’mhòr-chuid de dhaoine a’ seachnadh an stoidhle bodhaig seo. Tha e doirbh a fhreagairt carson. Is dòcha gur e aon de na h-adhbharan gu bheil cùl limousine mar as trice a’ leudachadh a ’chàir, ach chan eil dòigh ann air an inneal nigheadaireachd a phutadh a-steach don chùl. Fealla-dhà gu aon taobh, tha na buannachdan aig sedans, agus is e an Elantra aon den fheadhainn a bheir orra seasamh a-mach.

Às deidh an ùrachadh taobh a-muigh, tha an coltas tarraingeach air a bhith nas cudromaich. Chan eil e ro fharsaing cho farsaing sa tha an cathair cùil agus gu h-àraidh an stoc mòr gu leòr. Chan eil an einnsean gasoline cho cinnteach ma tha thu a ’coimhead airson freagairteachd agus coileanadh. Is e dìreach duine cuibheasach a tha seo, ach nuair a thig e gu draibheadh ​​àbhaisteach (gun a bhith a ’toirt air an einnsean ath-sgrùdaidhean àrd a dhèanamh), an uairsin a thaobh caitheamh connaidh tha e coltach gu bheil e gu math freagarrach. Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson rudeigin a bharrachd, tha dreach dìosail turbo ri fhaighinn cuideachd às deidh ùrachadh Elantra. Chan eil taobh a-staigh agus uidheamachd an Elantra cho cinnteach (chan eil an ìre stoidhle as àirde). Chan eil duilgheadasan ann le càileachd stuthan, chan eil ach deas-bhòrd Hyundai air a leasachadh beagan (ann am margaidhean na cruinne, tha an t-iarrtas bho luchd-ceannach nas lugha). Tha sinn a ’bòstadh cuid de tweaks bathar-cruaidh mar inneal-adhair dà-sòn, camara cùl-raoin, agus mothachairean pàircidh nach eil cho tarraingeach ri cuid den cho-fharpais. Ach, bhrosnaich obair an rèidio tòrr fearg.

Tha seo air sgàth gu bheil e ag atharrachadh a rèir an fhàilteachaidh agus a’ lorg an stèisean as fheàrr, ach nach sàbhail e am fear a shuidhich thu mar an fheadhainn as mòr-chòrdte. Bidh an leithid de leum a 'tachairt gu math luath, agus mar sin bidh dràibhear nach eil cho furachail ach an dèidh greis a' tuigsinn gun deach innse dha mu na rudan beaga, agus chan ann mun t-suidheachadh as ùire air na rathaidean againn bho stèisean rèidio iomallach. Angry... Cuideachd air sgàth 's gu bheil thu a' call feart a bharrachd a tha mòran de dhraibhearan a 'cur luach - ag èisteachd ris a' cheòl aca fhèin agus aithrisean trafaig air thuaiream bhon aon thùs. Uill, is dòcha droch fhàilteachadh mar thoradh air an antenna, a tha air a chuir a-steach san uinneig chùil, agus chan ann air mullach a ’chàir, chan eil eadhon an lorg seo ag atharrachadh an laigse. A thaobh suidheachadh rathaid, chan eil dad air atharrachadh bho rinn sinn deuchainn air an seòrsa Elantra seo an toiseach.

Tha e cruaidh agus mura h-e marcaiche mòr a th’ annad bidh thu ceart gu leòr. Gu dearbh, tha crìochan aig dealbhadh cùl-aiseil. Mar a bha anns a 'chiad deuchainn, an turas seo faodaidh sinn a ràdh gum biodh e na b' fheàrr a bhith a 'dràibheadh ​​​​air rathaidean fliuch nam biodh taidhrichean eadar-dhealaichte aig an Elantra. Mar sin, mar a chaidh a ràdh san ro-ràdh, is e càr a th’ anns an Elantra a tha a’ sàsachadh ach nach eil a’ toirt buaidh. Gu cinnteach le feartan math gu leòr, ach le cuid de rudan a bu chòir a leasachadh.

Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič

Hyundai Elantra 1.6 тиль

Prìomh dàta

Prìs modail bonn: 17.500 €
Cosgais modail deuchainn: 18.020 €
Cumhachd:93,8 kW (128


KM)

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.591 cm3 - cumhachd as àirde 93,8 kW (128 hp) aig 6.300 rpm - an torque as àirde 154,6 Nm aig 4.850 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime).
Comas: Astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0 s 100–10,1 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 153 g / km.
Maise: carbad falamh 1.295 kg - làn chuideam ceadaichte 1.325 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.570 mm - leud 1.800 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - stoc 458 l - tanca connaidh 50 l.

Na tomhais againn

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / inbhe odometer: 1.794 km


Luathachadh 0-100km:11,3
402m bhon bhaile-mhòr: 17,8 bliadhna (


128 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 9,5 / 17,4 ss


((IV./V.))
Sùbailteachd 80-120km / h: 15,9 / 20,0an


((V./VI))
caitheamh deuchainn: 7,5 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,1


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,9m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB

measadh air

  • Tha Elantra tarraingeach gu sònraichte airson a chruth, ach feumail airson a farsaingeachd. Cha shàsaich an t-einnsean peatrail a chaidh a dhearbhadh mar-thà ach sàbhalaidhean gun dearbhadh, nas cinntiche, le taing gu ìre air barantas trì-bliadhna.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

turas rèidh le dràibheadh ​​meadhanach

meud baraille

bogsa gèar

ùine barantais

a 'phrìs

cha do dh ’fhosgail e air mullach an stoc

càileachd rèidio

Cuir beachd ann