Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Clàr-innse
Mar sin, tha Accent air a bhith air a’ mhargaidh airson 12 bliadhna. Ach a bharrachd air an sin, is e figear inntinneach a th’ ann a tha a’ sealltainn cia mheud ginealach de Accents a thàinig a-steach don mhargaidh an-diugh. Bidh an fheadhainn agaibhse aig a bheil eòlas air cearcall beatha mhodalan Eòrpach - gu cuibheasach mairidh e seachd bliadhna - gu loidsigeach a’ tighinn gu crìch agus ag ràdh gu bheil dhà. Mar a bhios modalan Àisianach a’ fàs nas luaithe, cuiridh cuid aon a bharrachd ris agus canaidh iad trì.
Dè tha fìor? Aon! Tha, leugh thu e ceart. Aon ghinealach. Bha a h-uile atharrachadh a chunnaic sinn anns na Accents dìreach “restyling”. Agus tha seo cuideachd a’ buntainn ris an dithis sin bho 1999 agus 2003 a tha air aire a thoirt do dhealbhadh ùr nam modalan uile a tha rim faighinn. Chan ann airson an tè mu dheireadh. Tha an Accent ùr gu math ùr. Agus ged as deidh na leugh thu sa pharagraf roimhe seo, is dòcha nach biodh tu airson a thoirt dha. Tha an cumadh gu math ùr, ach leis na cumaidhean ùra, bhuail am fear roimhe agus am modail air a bheulaibh air na rathaidean, agus thionndaidh e a-mach nach robh iad ach air an ùrachadh. Mar sin ciamar a tha thu a’ creidsinn gur e càr ùr a th’ ann? Is e aon roghainn sgrùdadh a dhèanamh air an dàta teicnigeach. Tha iad a 'sealltainn gu bheil an Accent ùr nas fhaide (le 6 ceudameatairean), nas fharsainge (le 5 ceudameatairean) agus nas àirde (le 1 ceudameatair).
Ceart gu leòr, ach chan eil sin gu leòr. Tha an fhìrinn gur e modail ùr a tha seo mar as trice air a chomharrachadh leis a ’chuibhle-cuibhle. Dè an ìre a tha e a’ tomhas? Dìreach dà mheatair gu leth, a tha sia ceudameatairean nas motha na roimhe. Mar sin tha Accent gu math ùr. Ach, is e an rud as misneachaile mu dheidhinn seo nach eil e air a dhol suas le òirlich air a bheulaibh no air a chùlaibh, ach eadar na tuaghan, a tha gu soilleir a’ nochdadh taobh a-staigh nas fharsaing. Tha pìos fiosrachaidh eile a’ bruidhinn airson comhfhurtachd luchd-siubhail. Rachamaid air ais gu tomhais. Leigamaid seachad a 'cheist mu leud - chan urrainn àrdachadh an leud le 1 ceudameatair buaidh mhòr a thoirt air mathas luchd-siubhail - ach tha am fiosrachadh mun àirde nas misneachaile. Tha an Accent ùr faisg air meatair gu leth a dh’ àirde, agus chì thu e, mura h-eil nas luaithe, nuair a bhios tu a’ faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr gu comhfhurtail, rud a bhios an fheadhainn as sine gu sònraichte a’ cur luach, agus cuideachd nuair a bhios tu nad shuidhe a-staigh. Chan eil gainnead àite ann. Fiù ‘s air a’ bheing chùil, tha seo gu leòr. Ma tha dithis inbheach air a 'chùl - bidh an treas fear a' suidhe gu math nas miosa air sgàth pàirt meadhanach a 'chùil - chan eil àite gu leòr ann, bidh e ann an raon nan casan. Mar sin, tha an Accent ùr, le ceithir agus cairteal meatairean math, na fhuasgladh iomchaidh, gu sònraichte airson teaghlach òg le dithis chloinne. Fiù 's nas fheàrr airson càraid de luchd-peinnsein.
Gu dearbh, tha càraichean ceithir-dorais air a dhol a-mach à fasan san Roinn Eòrpa o chionn fhada. Fiù 's nas lugha anns a' chlas meud seo. Agus leis gu bheil daoine òga a’ tasgadh rudeigin ann, is fheàrr leotha tionndadh gu dreachan de limousines, eadhon ged nach biodh ach trì dorsan aca. Tha an limousine air fhàgail aig na seann daoine, a tha a 'mionnachadh air cho feumail' sa tha e. Tha doras a bharrachd air na taobhan agus mullach air a’ chùl dìreach na bhuannachd nuair a thig dà chàraid còmhla air turas Didòmhnaich. Agus còrdaidh an ceathrar luchd-siubhail seo cuideachd ri bhith a’ coimhead air taobh a-staigh an Accent ùr.
Tha am fear seo air adhartas mòr a dhèanamh an taca ris an fhear roimhe. Tha e a-nis dà-tòna - bha e dubh is liath air a’ chàr deuchainn - tha na suidheachain air an còmhdachadh ann an aodach càileachd le pàtran falaichte, chan eil a’ chuibhle stiùiridh agus an snaim gluasaid air am pasgadh ann an leathar ach a’ faireachdainn math, tha am plastag nas fheàrr na thusa’ d an dùil, chan eil gasaichean agus solais rabhaidh ann am fasan, ach tha iad air an deagh sgàil tron latha, air an deagh shoillseachadh agus follaiseach air an oidhche, agus tha an iongnadh as motha den Accent ùr a’ feitheamh riut ann an consol an ionaid. Bidh an sòghalachd leis am bi na suidsichean a’ freagairt an sin duilich a lorg eadhon ann an càraichean a tha grunn thursan nas daoire na an Accent seo.
Am measg nan goireasan as cudromaiche air liosta uidheamachd GL / TOP-K (is e seo an aon uidheamachd a tha ri fhaighinn) gheibh thu ABS agus bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh (tha seo sùbailte), sleamhnachadh dealain de na ceithir uinneagan san doras, Ann an coimpiutair air bòrd a chuir a-steach rud beag neònach putan stiùiridh (a lorgar aig bonn frèam an deas-bhòrd), glasadh sa mheadhan, agus rudan mar luamhanan gus an tanca connaidh agus mullach boot fhosgladh bhon taobh a-staigh. Mar sin is e sin a h-uile dad a dh ’fheumas tu. An àite sin, a ’mhòr-chuid.
Aig a ’char as lugha, tha dùil ri sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh gu dealanach bhon Accent as beairtiche, solais leughaidh (chan eil ach aon ri fhaighinn air an oidhche gus an seòmar a shoilleireachadh), seataichean nas fheàrr (gu sònraichte nuair a thig e gu colbhan) agus dè a thàinig gu bhith na inbhe am measg chàraichean Eòrpach . ., eadhon anns na modalan as bunaitiche, ach fhathast chan ann san stràc. Suidheachadh factaraidh rèidio a ’chàir. Agus chan ann air sgàth gum biodh e na b ’fheàrr, ach dìreach air sgàth seo mar a bhios luchd-saothrachaidh a’ cur eagal air mèirlich.
Cha bu chòir duilgheadasan sònraichte a bhith ann le bagannan. Leis cho mòr ‘s a tha e, tha stoc meadhanach mòr aig a’ chùil le ceithir dorsan. Tha an fhactaraidh ag agairt figear de 352 liotair, bidh sinn a ’cur a h-uile càil ann, ach a-mhàin cùis deuchainn meadhanach mòr, agus tha an stoc cuideachd ri leudachadh. Ach na toir do dòchasan suas. Chan eil ach an cùl air a roinn agus air a phasgadh, a tha a ’ciallachadh ceum no bonn neo-chòmhnard agus, mar thoradh air sin, fosgladh gu math nas lugha.
Mar sin thoir sùil air an stràc còig-dhoras mar a dhèanadh tu le sedan sam bith. Co-dhiù nuair a thig e gu furasta a chleachdadh. Nuair a thòisicheas am facal mu choileanadh dràibhidh, thoir air falbh na ceudameatairean a tha a dhìth gu còig meatairean (ma cheanglas tu am facal limousine le càraichean còig meatairean no barrachd), agus tha “draibhear” làidir agad. Chan urrainn dha a bhith a ’falach gu bheil stuamachd Korean aige, agus mar sin bidh e fhathast a’ slugadh chnapan nas buige na “Eòrpaich” agus a ’cromadh barrachd ann an oiseanan.
Ach a ’leantainn an eisimpleir aca, thug e geàrr-chunntas air mòran de rudan eile. Tha cuid dhiubh math agus cuid eile dona. Tha an fheadhainn dhona a ’toirt iomradh air an servo stiùiridh, a tha ro bhog agus ro bheag conaltraidh airson gum bi fios aig an dràibhear dè a tha a’ dol air adhart fo na cuibhlichean toisich. Bu chòir an turbodiesel 1-liter a bhith air a chur ris a ’mhullach gun teagamh. Co-dhiù, tha an fhìrinn gu bheil an Accent ùr cuideachd air a nochdadh gu soilleir leis an raon einnsean, a tha a ’toirt a-steach einnseanan ùra de 5, 1 agus 4 liotair (chan eil an tè mu dheireadh air a thabhann), a bharrachd air einnsean dìosail gu tur ùr.
Ma chuimhnicheas tu, bha einnsean mòr trì-siolandair air an Accent roimhe. A-nis is e einnsean ceithir-siolandair a th’ ann le tòrr a bharrachd cumhachd (60 roimhe seo, a-nis 81 kW) agus barrachd torque (181 roimhe seo, a-nis 235 Nm) ri fhaighinn leis an draibhear ann an raon obrachaidh air leth farsaing (bho 1.900 gu 2.750). rpm). Agus earbsa mi, is e an einnsean seo fear eile de na rudan a chuir iongnadh oirnn cho mòr ris an duilgheadas a bhith a’ putadh na putanan air consol an ionaid. Tha an-còmhnaidh cumhachd agus torque gu leòr ann, barrachd air gu leòr airson draibhear socair.
Chan eil am bogsa gèar foirfe, ach tha e nas fheàrr na tha sinn cleachdte ris aig Accents. Bidh Breicichean agus ABS a ’dèanamh an cuid obrach gu earbsach. Cuideachd air sgàth taidhrichean geamhraidh Avon Ice Touring neo-àbhaisteach. Agus ma tha ùidh agad ann an caitheamh, tha earbsa againn ort sin cuideachd. Gu cuibheasach, dh ’òl e bho 6, 9 gu 8 liotair de chonnadh dìosail, a tha beagan an urra ris an stoidhle dràibhidh againn.
Mar sin, mar thoradh air an sin, tha an Accent ùr air fàs eadhon nas Eòrpach, a tha a ’dearbhadh chan e a-mhàin an t-adhartas a rinn e, ach cuideachd a’ phrìs, a tha mar-thà air a dhol suas gu tur leis na farpaisich as dlùithe.
Matevž Koroshec
Hyundai stràc 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.682,52 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.217,16 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | gach 15.000 km |
| Ath-sgrùdadh eagarach | gach 15.000 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 353,33 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.310,47 € |
| Taidhrichean (1) | 590,69 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.511,27 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.067,10 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.892,51 2,19 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 75,0 × 84,5 mm - gluasad 1493 cm3 - teannachadh 17,8:1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp.) aig 4000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 11,3 m / s - cumhachd sònraichte 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - an torque as àirde 235 Nm aig 1900-2750 RPM - Camshafts dùbailte os cionn (crios ùine, slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - Rèile dhìreach stealladh - turbocharger sgaoilidh geoimeatraidh caochlaideach, cuideam cosgais dearbhach 1.6 bàr - Aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir cumhachd: draibhearan cuibhle aghaidh einnseanan - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 uairean; IV. 0,702; v. 3,583; cùl 3,706 - eadar-dhealaichte 5,5 - rims 14 J × 185 - taidhrichean 65/14 R 1,80 T, raon rollaidh 1000 m - astar aig gèaraichean 41,5 aig XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 180 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacairean clisgeadh gas - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte) , ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1133 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1580 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1100, às aonais breic 453 - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1695 mm - slighe aghaidh 1470 mm - slighe cùil 1460 mm - cead talmhainn 10,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1410 mm, cùl 1400 - fad suidheachan aghaidh 450 mm, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 1 backpack (20 L), 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 culaidh (85,5, XNUMX l) |
Na tomhais againn
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Taidhrichean: Cuairt Deighe Avon 185/65 R 14 T / Meatair a ’leughadh: 2827 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 130 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,9 bliadhna ( 164 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,4 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,2 |
| Astar as àirde: | 180km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,7m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (261/420)
Is dòcha gur e an duilgheadas as motha leis an stràc ceithir-doras air na làir againn cumadh. Tha limousines sa chlas seo de chàraichean air sgur a bhith a ’tàladh. Ach, tha e fìor gu bheil Hyundai a ’fàs nas daingeann gach bliadhna. Agus tha an adhartas seo ri fhaicinn ann an Accent cuideachd.
Taobh a-muigh (10/15)
Cha bhith dreach ceithir-dorais tarraingeach sa chlas seo, ach is e càr a th’ anns an Accent as urrainn dearbhadh le càileachd.
Taobh a-staigh (92/140)
Tha an taobh a-staigh dà-thòn tlachdmhor, tha na suidsichean air a ’chonsól os cionn na cuibheasachd, tha àite gu leòr aig a’ bheulaibh, is dòcha gum bi a ’chas a’ ruith a-mach sa chùl.
Einnsean, tar-chuir (29
/ 40Tha an dìosail eaconamach, lùthmhor agus breabach, tha an raon dràibhidh cuibheasach, ach nas fheàrr na tha sinn cleachdte ris aig Accents.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Tha an casg air a ghleusadh airson comhfhurtachd rothaireachd thairis air spòrs. Tha seo cuideachd air a dhearbhadh leis na cuibhlichean 14-òirleach agus dìreach taidhrichean cinneasachaidh meadhanach.
Coileanadh (27/35)
Chan eil teagamh nach eil an einnsean mar aon de na rudan as fheàrr mu dheidhinn an stràc. Dìosail agus os cionn a h-uile càil cumhachdach. Cha do ruith e a-mach à cumhachd.
Tèarainteachd (30/45)
Tha tèarainteachd bunaiteach cinnteach. Tha sin a ’ciallachadh dà bhaga-adhair, ABS, EBD, criosan fèin-teannachaidh agus ISOFIX.
An Eaconamaidh
Tha an einnsean eaconamach. Tha e fìor, ge-tà, nach eil an Accent sròn-gu-sròin na chàr saor tuilleadh. Faodaidh an luach ann am margaidh nan càraichean a bhith na adhbhar dragh cuideachd.
