Deuchainn deuchainn Hyundai Solaris ùr vs VW Polo
Tha Solaris air cuir ris anns a h-uile pàirt às deidh an ginealach atharrachadh. Ach ma tha e cho math, carson nach toir thu deuchainn nas motha don sedan? Ghabh sinn VW Polo airson a ’chiad deuchainn deuchainn
Bha coltas ann gun robh an reiceadair làidir ann am margaidh na Ruis a ’crìonadh agus a’ crìonadh gu h-eagallach an aghaidh balla raon pàircidh fon talamh. Ri taobh an Solaris ùr, tha an seann sedan na troich gheal an taca ris an fhuamhaire ruadh, a rèir briathrachas “grèine” a tha air ainmeachadh san tiotal. Agus chan eil e a-mhàin mun mheud, ach cuideachd mun dealbhadh, an ìre de chrome agus uidheamachd. Agus cha robh eagal air Hyundai a ’chasg a chuir an cèill gu buille rathaidean Pskov sa bhad. Thionndaidh an Solaris ùr gu bhith grunn òrdughan de mheudachd nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe, agus mar sin chuir sinn romhainn deuchainn chruaidh a thoirt dha sa bhad - dèan coimeas eadar e agus an Volkswagen Polo.
Tha cus ann an cumantas aig Polo agus Solaris. An toiseach, tha iad den aon aois: thòisich cinneasachadh chàraichean aig factaraidhean Ruiseanach ann an 2010, ged a thòisich sedan na Gearmailt beagan na bu thràithe. San dàrna àite, thuirt an luchd-saothrachaidh gun deach na càraichean a chruthachadh gu sònraichte airson margaidh na Ruis agus airson suidheachaidhean duilich rathaid. San treas àite, an àite eaconamaidh iomlan "Logan", thabhainn Polo agus Solaris dealbhadh tarraingeach, roghainnean nach robh àbhaisteach airson roinn a ’bhuidseit agus motaran nas cumhachdaiche.
Tha an griola radiator le slats còmhnard agus na solais a ’frasadh thairis air na fender agus tha mullach a’ bhot a ’dùsgadh cheanglaichean ris an sedan Audi A3, tha am brac dubh air a’ chnap chùil cha mhòr coltach ri BMW le pasgan M. Tha an dreach gu h-àrd de Hyundai Solaris a ’deàrrsadh le chrome: frèamaichean lampa ceò, loidhne sill uinneig, làmhan dorais. A bheil seo na riochdaire iriosal den chlas B? Chan eil ach ciste mhòr air a chumail bhon fhear a bha roimhe ann an Solaris. Tha an còmhdach cùil air fàs agus tha na fender cùil air fàs nas fhollaisiche. Tha an sgàil-dhealbh air atharrachadh gu tur, agus tha Hyundai, le deagh adhbhar, a ’dèanamh coimeas eadar sedan a’ bhuidseit chan ann a-mhàin leis an Elantra ùr, ach cuideachd leis a ’phrìomh Genesis.
Ma dh ’fhaodadh gum bi dealbhadh Solaris a’ coimhead ro avant-garde do chuideigin, tha Polo aig pòla stoidhle eadar-dhealaichte. Tha e coltach ri deise clasaigeach le dà phutan: tha e a ’coimhead ceart agus chan urrainn dhut innse sa bhad dè a chosgas e. Fiù mura h-eil loidhnichean clasaigeach sìmplidh a ’glacadh na sùla, cha bhith iad seann-fhasanta airson ùine mhòr. Ma dh ’fhàsas iad eòlach, tha e gu leòr an cnap atharrachadh le optics - agus faodaidh tu an càr a leigeil ma sgaoil nas fhaide. Ann an 2015, fhuair am Polo pàirtean chrome agus “birdie” air an fender, mar gum biodh e a ’brathadh air an Kia Rio.
Tha Polo na dhraoidheachd Das Auto, "Gearmailteach" fìor-ghlan, ach mar gum biodh e air a bhreith sa Ghearmailt an Ear, ann an togalach àrd pannal de àite cadail. Chan urrainn don stoidhle ainmichte avaricious a bhith a ’cur às don eaconamaidh shoilleir. Tha seo gu sònraichte follaiseach air an taobh a-staigh: inneach garbh plastaig cruaidh, deas-bhòrd sìmplidh, dubhan adhair seann-fhasanta, mar gum b ’e càr a bh’ ann bho na 1990n. Tha na cuir a-steach aodach grinn air na dorsan a ’toirt ort a bhith bog gus am bi thu a’ bualadh a-steach don uillinn agad. Is e am pàirt as daoire an armachd caol eadar na suidheachain toisich. Tha e gu math bog agus eadhon air a chòmhdach le deiseag a-staigh.
Chan eil luchd-gleidhidh a ’chupa fo consol an ionaid a’ cumail ach botail bheaga. Chan eil an consol fhèin air a dheagh eagrachadh: tha an scrion ioma-mheadhain agus an aonad smachd gnàth-shìde suidhichte ìosal agus a ’tarraing air falbh bhon rathad. Tha snaidhmeannan an t-siostam gnàth-shìde beag agus troimh-chèile: tha thu airson an teòthachd àrdachadh, ach an àite sin bidh thu ag atharrachadh astar sèididh.
Tha pannal aghaidh an Solaris a ’coimhead nas daoire, ged a tha e cuideachd air a dhèanamh de phlastaig chruaidh. Tha buaidh aig quirkiness air na mion-fhiosrachadh, an inneach toinnte agus, gu cudromach, an t-seanadh grinn. Sgiobalta sgiobalta le comharran puing de theodhachd fuarachaidh agus ìre connaidh - mar gum biodh bho chàr dà chlas nas àirde. A-nis chan urrainn dhut aire a tharraing bho luamhan a ’cholbh stiùiridh, oir tha na modhan solais agus uinneagan cumhachd air an dùblachadh air scrion coimpiutair air bòrd. Tha taobh a-staigh avant-garde ann an Solaris air a eagrachadh ann an dòigh mòran nas practaigeach. Tha àite farsaing ann airson fònaichean sgairteil fo chonsal an ionaid, anns a bheil luchd-ceangail agus socaidean cuideachd. Tha scrion an t-siostam ioma-mheadhain air a chuir àrd, eadar na ductan adhair meadhanach, agus tha an aonad smachd gnàth-shìde le putanan mòra agus snaidhmeannan sìmplidh agus furasta a chleachdadh. Tha putanan teasachaidh air an cruinneachadh gu loidsigeach ann am bloc air leth, gus am faigh thu lorg orra gun a bhith a ’coimhead.
Tha suidheachain an draibhear anns gach càr làidir agus comhfhurtail gu leòr. Tha atharrachadh àirde cluasag ann, ach chan urrainnear an taic lumbar atharrachadh. Tha an sealladh air ais nas fheàrr ann an Solaris air sgàth na sgàthan nas motha agus trasn an taisbeanaidh, a tha a ’taisbeanadh an dealbh bhon chamara sealladh cùil. Ach anns an dorchadas, tha e nas fheàrr na Polo le solais dà-xenon - tha Solaris eadhon anns an rèiteachadh as daoire a ’toirt seachad“ halogen ”.
Anns an deuchainn bha siostam ioma-mheadhain sìmplidh aig Polo le scrion beag bìodach, agus tha fear nas adhartaiche le taic MirrorLink ri fhaighinn airson surcharge. Ach eadhon tha e nas ìsle na an tè a chaidh a chuir a-steach air Solaris: taisbeanadh mòr, àrd-chàileachdail agus freagairteach, seòladh TomTom le mapaichean mionaideach an seo, a tha comasach gu teòiridheach air dùmhlachd trafaic a nochdadh. Tha taic Android Auto a ’toirt cothrom dhut seòladh agus trafaic bho Google a chleachdadh. A bharrachd air an sin, tha taic ann airson innealan Apple. Tha an siostam ioma-mheadhain air a thabhann anns an rèiteachadh as motha, ach tha eadhon siostam claisneachd sìmplidh air a smachdachadh le bhith a ’cleachdadh putanan air a’ chuibhle stiùiridh, uidheamaichte le Bluetooth agus luchd-ceangail airson fònaichean sgairteil a cheangal.
Bidh Solaris gu aoigheil a ’fosgladh an tailgate gu ceàrn nas motha. Taing don astar nas motha eadar na h-aisealan, chan eil luchd-siubhail san dàrna sreath a-nis gann. Tha am Polo, a dh ’aindeoin an roth-cuibhle nas lugha, fhathast a’ tabhann barrachd rùm-chas, ach air dhòigh eile ghlac an Solaris grèim air a ’cho-fharpaiseach, agus chaidh e seachad air ann an cuid de dhòighean. Sheall tomhas coimeasach gu robh mullach nas àirde aige agus barrachd àite air a ’chùl aig ìre uillt. Aig an aon àm, bidh an neach-siubhail àrd a ’suathadh cùl a chinn gu mullach tuiteam Hyundai, agus tha an lìnigeadh air colbh a’ chùil fillte na laighe an aghaidh cùl ìseal an neach a tha na shuidhe sa mheadhan. Ach tha teasachadh suidheachain dà ìre aig an dithis luchd-siubhail eile, roghainn air leth anns an roinn. Chan eil Polo a ’tabhann ach cupa fillte airson luchd-siubhail san dàrna sreath. Chan eil armrest ionad fillte aig càr.
Mheudaich Solaris a ’bheàrn bhon cho-fharpaiseach a thaobh meud stoc: 480 an aghaidh 460 liotair. Chaidh na h-earrannan fillte den chùl-taic cùil atharrachadh, agus dh'fhosgail fosgladh roinn an luchd-siubhail nas fharsainge. Ach tha bogsa foam capacious aig an "Gearmailteach" fon talamh. Tha àirde an luchdachadh nas ìsle aig Volkswagen, ach tha an sedan Korean air thoiseach ann an leud an fhosglaidh. Bidh stoc Polo ann an ìrean trim daor a ’fosgladh le putan air a’ mhullach, mar, gu dearbh, stoc Solaris. A bharrachd air an sin, mar roghainn, faodar fhosgladh air astar - dìreach coisich suas chun chàr bhon chùl le prìomh fob nad phòcaid.
Aig àm a choltais, bha an "chiad" Solaris uidheamaichte leis a ’motair as cumhachdaiche san roinn - 123 each-chumhachd. Airson an sedan ùr, chaidh aonad sreath Gamma ùrachadh, gu sònraichte, chaidh gluasad dàrna ìre a chur ris. Dh'fhuirich an cumhachd mar a bha e, ach lughdaich an torque - 150,7 an aghaidh 155 meatairean Newton. A bharrachd air an sin, tha an motair a ’ruighinn àirde stùc aig ath-sgrùdaidhean àrda. Tha an daineamaigs air fuireach mar a tha iad, ach tha Solaris air fàs nas càirdeile don àrainneachd agus nas eaconomach, gu sònraichte ann an suidheachaidhean bailteil. Bidh an dreach le "meacanaig" ag ithe cuibheas de 6 liotair de chonnadh, an dreach le tar-chuir fèin-ghluasadach - 6,6 liotair. Thionndaidh an motair gu bhith nas elasta na bha e roimhe - bidh sedan le “meacanaig” a ’dol air adhart bhon dàrna àite, agus san t-siathamh gèar bidh e a’ siubhal aig astar 40 km san uair.
Tha an einnsean turbo Polo 1,4-liter beagan nas cumhachdaiche - 125 hp, ach gu follaiseach nas cumhachdaiche: tha stùc 200 Nm ri fhaighinn bho 1400 rpm. Bidh am bogsa gèar robotach le dà chnap ag obair gu math nas luaithe na an Solaris clasaigeach “fèin-ghluasadach”, gu sònraichte ann am modh spòrs. Tha seo uile a ’toirt daineamaigs luathachaidh nas fheàrr don t-sedan Gearmailteach as truime - 9,0 s gu 100 km / h an aghaidh 11,2 s airson Hyundai.
Tha Polo nas eaconomach - gu cuibheasach, dh ’ith e beagan a bharrachd air seachd liotair gach 100 km, agus Solaris anns na h-aon shuidheachaidhean - liotar a bharrachd. Chan eil an liotair 1,6 "aspirated" àbhaisteach, a tha cuideachd air a chuir a-steach air an Polo, a ’faighinn a leithid de bhuannachdan ann an dinamics agus caitheamh, ged a tha e coltach gu bheil e nas fheàrr airson sedan buidseit agus tha e uidheamaichte le" fèin-ghluasadach "clasaigeach. Tha bogsaichean robotach agus motaran turbo nas iom-fhillte, agus mar sin tha mòran de luchd-ceannach a ’cumail sùil orra.
Tha an dà sedans air a dhol tro thrèanadh sònraichte airson fìor dhroch shuidheachaidhean Ruiseanach: barrachd glanadh talmhainn, lìnidhean bogha cuibhle plastaig, lìnidhean dìon air pàirt ìosal nan stuaghan, dìon an aghaidh greabhal, sùilean slaodadh aig a ’chùl. Air pàirt ìosal nan dorsan, tha ròn a bharrachd aig an Polo a bhios a ’dùnadh na pallachan bho shalachar. Ann an càraichean, chan e a-mhàin gu bheil an windshield air a theasachadh, ach cuideachd na toitean nigheadaireachd. Gu ruige seo chan eil ach cuibhle stiùiridh teasachaidh aig Solaris.
Tha an seann Solaris air a dhol tro ghrunn ùrachaidhean crochaidh cùil: bho bhith ro bhog agus buailteach a bhith a ’gluasad, thionndaidh e gu bhith na stiff mar thoradh air an sin. Tha an chassis de sedan an dàrna ginealach ùr: air beulaibh, struts McPherson ùrachadh, air a ’chùl, beam leth-eisimeileach nas cumhachdaiche, mar air sedan Elantra agus crosso Creta, le luchd-glacaidh clisgeadh air an cur cha mhòr gu dìreach. Chaidh a stèidheachadh an toiseach airson rathaidean briste na Ruis. Thòisich a ’chiad prototypes (b’ e sin an dreach Sìneach den sedan fon ainm Verna) a ’ruith o chionn dà bhliadhna. Chaidh an Solaris san àm ri teachd ann an breug-riochd a ’draibheadh air rathaidean beinne Sochi agus air feadh an grader a’ leantainn gu Teriberka leth-thrèigte air cladach Muir Barents.
Tha rathaidean sgìre Pskov foirfe airson a bhith a ’sgrùdadh na h-obrach a chaidh a dhèanamh - tonnan, slocan, sgàinidhean, tuill de dhiofar mheudan. Far am biodh sedan ro-stiallach den chiad ghinealach air luchd-siubhail a chreachadh airson ùine mhòr, agus bhiodh fear ath-leasaichte a ’crathadh dòchas às an sin, bidh an Solaris ùr a’ rothaireachd gu math comhfhurtail agus chan eil e a ’toirt aire do shlocan mòra singilte. Ach tha an turas gu math fuaimneach - cluinnidh tu gu soilleir fuaim gach stùc air a ’bhogha, agus mar a bhios na droigheann a’ bìdeadh a-steach don deigh. Bidh na taidhrichean a ’cromadh cho àrd is gum bi iad a’ bàthadh a ’ghaoth a’ feadaireachd anns na sgàthanan a nochdas às deidh 120 km san uair. Aig àm dìomhain, chan eil an einnsean Solaris ri chluinntinn idir, tha eadhon an turbocharger Polo as lugha ag obair nas àirde. Aig an aon àm, tha an sedan Gearmailteach nas fheàrr le fuaim - chan eil na taidhrichean aige a ’dèanamh uiread de dh’ fhuaim. Faodar eas-bhuannachd an Solaris ùr fhuasgladh le bhith a ’tadhal air neach-reic no seirbheis dìon-fuaim sònraichte. Ach chan eil an caractar dràibhidh cho furasta sin atharrachadh.
Nuair a bha iad a ’leasachadh an Solaris ùr, thagh innleadairean Hyundai am Polo mar mhodal airson làimhseachadh. Tha rud ris an canar briod ann an giùlan sedan na Gearmailt - anns an oidhirp air a ’chuibhle stiùiridh, san dòigh a chumas e loidhne dhìreach aig astar àrd. Bidh e gu seasmhach ag obair a-mach raointean briste, ach air beulaibh "cnapan astar" agus tuill domhainn tha e nas fheàrr slaodadh sìos, air dhòigh eile leanaidh buille cruaidh agus àrd. A bharrachd air an sin, tha cuibhle stiùiridh an Polo fhathast ro throm nuair a tha e a ’gluasad ann an raon pàircidh.
Tha Solaris omnivorous, mar sin chan eil eagal air cnapan astar. Ann an sgìrean a chaidh a chladhach, tha na tremors nas nochdte, a bharrachd air an sin, feumar cùrsa a ’chàir a cheartachadh. Bidh a ’chuibhle stiùiridh leis an stiùir cumhachd dealain ùr a’ tionndadh gu furasta aig a h-uile astar, ach aig an aon àm a ’toirt seachad fios air ais sònraichte. An toiseach, tha seo a ’buntainn ris an dreach le cuibhlichean 16-òirleach - tha“ neoni ”nas soilleire aig an t-sedan le diosgan 15-òirleach. Tha an siostam seasmhachd airson an sedan Korean a-nis ri fhaighinn anns an "bonn", agus airson an VW Polo chan eil e air a thabhann ach le einnsean turbo àrd agus bogsa gèar robotach.
Aon uair bha Polo agus Solaris a ’farpais le tagaichean prìsean bunaiteach, agus a-nis le seata de roghainnean. Tha uidheamachd bunaiteach an Solaris ùr drùidhteach, gu sònraichte a thaobh sàbhailteachd - a bharrachd air an t-siostam stèidheachaidh, tha ERA-GLONASS ann mu thràth agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. Bidh an ìre trim Comfort as mòr-chòrdte a ’cur pannal ionnstramaidean optitronic, cuibhle stiùiridh le leathar agus atharrachadh a-muigh. Tha seòladh agus sensor solais anns an dreach as àirde de Elegance. Tha Volkswagen mu thràth air freagairt le pasgan Polo ùr leis an t-ainm Life - gu dearbh Trendline ath-dhealbhaichte le roghainnean a bharrachd leithid seataichean teasachaidh agus soic nigheadaireachd, cuibhle stiùiridh le leathar agus luamhan gèar.
Mar sin dè am fear a thaghas tu: solas xenon no teas dealain? Polo ath-leasaichte no Solaris ùr? Tha an sedan Korean air fàs agus ann an coileanadh dràibhidh tha e air a thighinn faisg air farpaiseach na Gearmailt. Ach tha Hyundai a ’cumail na prìsean dìomhair - cha bhith tòiseachadh air mòr-thoradh den Solaris ùr a chuir air bhog ach air 15 Gearran. Chan eil teagamh sam bith gum faigh càr nas motha agus le uidheamachd nas fheàrr nas daoire agus is dòcha nas daoire na am Polo. Ach tha Hyundai air gealltainn mar-thà gum faodar an sedan a cheannach air creideas aig ìrean fàbharach.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan | |
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Cuibhle mm | 2600 | 2553 | |
| Fuadach talmhainn mm | 160 | 163 | |
| Meud stoc, l | 480 | 460 | |
| Cuideam cuideam | 1198 | 1259 | |
| Cuideam iomlan | 1610 | 1749 | |
| seòrsa einnsean | Àile gasoline | Peatrail turbocharged | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, AKP6 | Beulaibh, RCP7 | |
| Max. astar, km / h | 192 | 198 | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prìs bho, $. | Cha deach ainmeachadh | 11 329 |
