Deuchainn deuchainn Bentley Mulsanne

Air an Autobahn Unlimited, bidh am Mulsanne ag atharrachadh gu bhith na bhomaidh piston mòr. Chan eilear a ’faireachdainn an astar, agus dìreach nuair a dh’ fheumas tu breiceadh air beulaibh Renault a thuit a-steach don t-sreath chlì, a bheil thu a ’tuigsinn cho àrd sa dhìrich thu

Tha an collar làidir de lèine Jörg Woltmann air a cheangal nas teann le prìne òir. Bidh e a ’leum thairis air a chorp gu lèir gus faicinn càite an tèid an cuir a-steach porcelain air an Mulsanne ùraichte. Cheannaich agus shàbhail Woltmann an fhactaraidh ainmeil Porcelain Rìoghail (KPM) ann am Berlin. Dìreach mar a thug VW beatha ùr don bhrand Bentley aon uair.

"Air a dhèanamh gu bràth" - fon t-suaicheantas seo, tha KPM, a chaidh a stèidheachadh san 1930mh linn, a ’dèanamh porcelain. Deich bliadhna air ais, cheannaich am bancair Woltmann an iomairt neo-phrothaideach agus chuir e airgead an sàs ann an ath-thogail. Tha an togalach eachdraidheil far an deach am porslen a losgadh ann an gailearaidh bhùthan, ach tha a ’chuibhreann de obair-làimhe ann an cinneasachadh fhathast àrd. Ann am bùthan-obrach, ceangailte le uaineachadh seòmar, tha cruthan-tìre clasaigeach fhathast air am peantadh air vasaichean mòra. Agus ma tha iad a ’sealltainn chàraichean, an uairsin bho na XNUMXan. Chan eil cruinneachaidhean ùr-nodha tarraingeach. Anns na taisbeanaidhean, tha soithichean le òr agus monograman ri taobh a ’Bauhaus uilleach, figearan gràsmhor de bhoireannaich Sìneach - le bodhaigean an Impire Frederick II. Bha an fheadhainn mu dheireadh, tha iad ag ràdh, dèidheil air porcelain ann an coimhearsnachd a tha dìreach fireann.

Tha KPM air fàs prothaideach leis na sealbhadairean ùra, ach tha Herr Woltmann den bheachd gu bheil a ghnìomhachas porcelain mar rudeigin cur-seachad. Gu dearbh, chan urrainn dha neach a tha a ’gleidheadh ​​agus ag àrach an àm a dh’ fhalbh le leithid de ghràdh ach Bentley. Tha cruinneachadh iomlan de chàraichean Breatannach aige, nam measg na Brooklands, a bha ann ron Mulsanne ùr le ìomhaigh ainmeil Bentley 8-liter V6,75. Ach, tha Jörg cuideachd a ’sgrùdadh a’ bhratach ùr le ùidh, gu h-àraidh an dreach fada as ùire, anns an t-suidheachan cùil far a bheil fear neo-ghluasadach le prìne òir a ’suidhe sìos gun duilgheadas. Agus bidh e a ’tòiseachadh sa bhad a’ bruidhinn ri Manaidsear Bathar Bentley, Hans Holzgartner, far am bu chòir dha na pàirtean porcelain a cheangal. Tha an còmhradh seo fìor gun ullachadh, ach tha KPM mu thràth air pàirt a ghabhail ann a bhith a ’cruthachadh dreach sònraichte den Bugatti Veyron. Aig L’Or Blanc, tha eadhon na cuibhlichean cuibhle agus an caip tanca gas air an dèanamh le porcelain.

Airson an Bentley Bentayga pearsanta aige, dh ’òrduich Woltmann trim porcelain, ach cha deach mion-fhiosrachadh a stèidheachadh fhathast - tha an càr air a chleachdadh gach latha. Tha e èibhinn gu bheil taobh a-muigh an SUV dubh sgeadaichte le piseag mòr corp fiber carbon, nas freagarraiche do chàr rapper, bocsair no leannan eile airson soithichean a bhriseadh.

Tha taobh a-staigh Mulsanne air a thàthadh le fiber carbon anns an dreach as luaithe de Speed ​​le luathachadh nas lugha na còig diogan gu "ceudan". Chan eil na pannalan checkered gu dearbh a ’freagairt ri coltas pompous an sedan ùraichte. Tha an griola rèididheachd spòrs grinn le cumadh tiugh le bàraichean dìreach. Sgaoil e chan ann a-mhàin gu còmhnard, ach cuideachd gu dìreach - mar thoradh air an èadhar èadhair as ìsle, a fhuair sgàil chrome cuideachd. Feumaidh Hans Holzgartner dèanamh cinnteach nach e seo dealbh de Rolls-Royce idir, ach stoidhle nan seann Bentleys.

Ach, aon uair ‘s gu robh càraichean an dà chompanaidh sin nan càirdean dìreach. A-nis chan eil ach aon rud cumanta aig Rolls-Royce BMW agus Volkswagen's Bentley - dealbhadh retro. A bharrachd air an sin, a thaobh na Mulsanne, chaidh a thogail gu ìre iomlan: tha feartan "teaghlaich" anns an t-sedan gu tur. Gabh, mar eisimpleir, an tonn a tha gu math follaiseach air an loidhne ghualainn - tha e a ’comharrachadh snaim nan toitean aghaidh is cùil mar a bha iad air càraichean bho na 1950an, puffed up, stiff and round-eyed. Ann an sedan le bodhaig fada - chaidh an roghainn seo a chuir ris rè an ùrachaidh - chaidh an sgiath chùil a dhèanamh nas convex, agus tha an co-cheangal ris an fhear aghaidh a ’dèanamh diog ri fhaicinn gu soilleir. Tha seo a-rithist a ’cur nar cuimhne na h-amannan nuair a chaidh cuirp airson aon mhodail Bentley òrdachadh bho dhiofar ateliers agus uaireannan bha iad gu math eadar-dhealaichte. Mar urram do aon de na luchd-togail bodhaig sin - Mulliner - tha uidheamachd sònraichte le fuaigheal cumadh daoimean air an leathar air ainmeachadh.

Aig an aon àm, dh ’fheuch na dealbhadairean ris a’ chàr a dhèanamh nas fharsainge na tha e ann an da-rìribh. Gus seo a dhèanamh, chaidh na solais a-muigh beag a chuir a rèir an fheadhainn mhòir. Aig an aon àm, cha robh "Cur an cèill" cho duilich, bha cuid de luchd-dèiligidh mì-thoilichte le seo. Saoil ciamar a dhèiligeas iad ris na ciad litrichean? Tha an litir B air a snaidheadh ​​anns na h-in-ghabhail adhair air a ’chnap agus na fender toisich, bidh e a’ deàrrsadh anns na solais a-staigh. Tha an fhìrinn gu bheil Bentley air beulaibh oirnn soilleir eadhon às aonais molaidhean. Dhaibhsan a tha a ’leughadh ann an Cyrillic, tha e caran B - an litir leis a bheil na faclan a’ tòiseachadh drùidhteach, mòrail, drùidhteach. Agus tha iad uile a ’buntainn ris a’ Mulsanne.

Chaidh àile an ama a dh'fhalbh ath-chruthachadh le cùram taigh-tasgaidh anns an t-salon - seataichean mòra àrda, gasaichean dial, ductan èadhair le snaidhmeannan atharrachadh sruth-adhair a ghabhas toirt air ais. Tha e eadhon neònach nach eil àite teine, leabharlann, vasaichean porcelain agus ceann fèidh ann. Chrome, leathar, fiodh, fiodh agus barrachd fiodha. Tha mion-fhiosrachadh lacquered a ’nochdadh chan ann a-mhàin leis an inneach“ beòthail ”aca, ach cuideachd leis an tighead aca. Tha na bùird airson an luchd-siubhail cùil eadhon air an dèanamh ro fhuaimneach - agus tha iad coltach ri suidheachain fillte ann an taigh-cluiche. Tha e truagh, mì-ghoireasach - bidh cùisean a ’sleamhnachadh far an uachdar lacquered gu furasta.

Ach, chan urrainn eadhon caisteal cho do-chreidsinneach ris a ’Mulsanne seasamh an aghaidh teicneòlas ùr-nodha. Tha an scrion ioma-mheadhain a-nis air a thaisbeanadh, an àite a bhith a ’falach gu h-obann fo chòmhdach fiodha lacquered. Tha e beag, dìreach 8 òirleach, ach is e lìonadh an t-siostam infotainment an fheadhainn as ùire, mar air an Porsche Panamera ùr. Air beulaibh an luchd-siubhail cùil tha tablaidean Android dùinte ann an cùisean meatailt trom. Faodaidh an luchd-siubhail Mulsanne EWB, a ruigeas fada gus suathadh air an scrion, an toirt air falbh, no togail air a ’touchpad fa leth. Tha teicneòlasan ùr-nodha an seo cuideachd le suathadh de retro - tha na touchpads an urra ri càball le ceanglaiche de chruth mion-USB a tha cha mhòr air a dhìochuimhneachadh. Agus tha iad air an stòradh san aon àite ris na glainneachan branndaidh - eadar cùl nan suidheachan.

Tha an EWB Mulsanne fhathast nas ìsle ann am fad agus roth-cuibhle chun an Rolls-Royce Phantom fada, ach tha Bentley ag ràdh gu bheil an fhaid as ìsle leis na tomhais aca fhèin. San dà dhòigh, leigidh an Mulsanne EWB 250mm a bharrachd leat do chasan ath-chuairteachadh agus a leudachadh air ottoman a ghabhas toirt air ais. Tionndaidh air an massage cùil agus coimhead air a ’mhullach - nas mionaidiche, troimhe.

“Tha grunn luchd-leasachaidh mòra am measg luchd-seilbh Mulsanne agus tha iad toilichte na togalaichean aca fhaicinn a’ seòladh thairis air a ’chàr,” mhìnich Hans Holzgartner carson a chaidh ad a ’chàr fhada a ghluasad airson taobh an luchd-siubhail cùil.

Bidh cùirtearan dubha gu tur a ’còmhdach na h-uinneagan taobh is cùil agus a’ cruthachadh buaidh cùirteir taigh-cluiche. Bu chòir meas a bhith aig an roghainn seo le gaisgich Stoker, Pelevin agus Jarmusch, a tha air an èigneachadh a bhith a ’falach air cùl aodaich tron ​​latha. Air an oidhche, bidh an draibhear mì-nàdarrach bàn ag amas air a leannan porcelain san togalach a tha a ’fleòdradh ann an solas na gealaich:“ Coimhead air chlì, is e factaraidh Packard a tha seo. Aon uair, chaidh na càraichean as fheàrr san t-saoghal a dhèanamh an seo. "

Bentley Mulsanne - bho àm chàraichean le ainmean fuaimneach agus einnseanan ioma-liotair, ach ged a bhios iad a ’deàrrsadh le taobhan snasta ann an taighean-tasgaidh agus cruinneachaidhean prìobhaideach, tha sedan Bhreatainn fhathast a’ cuir dheth an loidhne cruinneachaidh.

Tha an motair bun-astar aige air a ruith le slat ìosal na oighre dìreach air na "ochdadan" clasaigeach a chaidh a chuir a-steach ann am Bentley air ais anns na 1960an. Cha robh einnseanan mar sin air fhàgail ach dha na h-Ameireaganaich. Tha a ’chassis, le tanca gas dìreach air cùl nan suidheachain chùil, le freumhaichean ann an Arnage aig deireadh na 1990n. Gu nàdarra, thug innleadairean VW an dàrna beatha dha seo - bha an einnsean, mar eisimpleir, air a stiùireadh a-steach gu ìrean àrainneachd teann - tha fios aige mar a dh ’atharraicheas iad àm bhalbhaichean agus cuir dheth leth de na siolandairean. Tha chassis a ’chàr ùraichte air ùrachadh beagan gus crathadh a lughdachadh.

Tha Bentley ag ràdh nach e dìreach càr luchd-siubhail a th ’anns a’ Mulsanne, ach dràibhear cuideachd. Bhon t-suidheachan cùil comhfhurtail air adhart bidh thu ag atharrachadh sheataichean le beagan dragh: tha an sedan fada ro mhòr. Air sràidean Bherlin làn chàraichean, tha e a ’coimhead coltach ri gheat mara agus marina lom - tha fear dìreach airson a taobhan a chrochadh le fender. A ’gluasad gu socair le ceithir siolandairean agus a’ gluasad gu socair air sgrìoban giuthais. Gu dearbh gheat. Bidh thu gu luath a ’fàs cleachdte ris na tomhasan aige agus a dh’ aithghearr tha thu mu thràth a ’faireachdainn mar mhadadh-allaidh mara.

Ach, air an àrd-rathad tha thu mar-thà mar dhràibhear luath. Bidh an einnsean gu faiceallach a ’tionndadh gu bhith na ochd-siolandair agus, le taing dha dà roth-uidheam, bidh e a’ leasachadh torque iongantach bhon bhonn. Tha an t-àm ann atharrachadh gu modh B an seo - is e seo am prògram ginteil de bhrand Bhreatainn, an aon rud airson a h-uile modal, biodh sin Mulsanne, Bentayga no Continental GT. Gu ìre stiffness a ’chrochaidh, gu ìre tarraing.

Air an Autobahn Unlimited, bidh am Mulsanne a ’gluasad a-steach do bhomaidh piston mòr, agus ro 200 km / h a’ faighinn a-steach do shòn buaireadh. Tha modh spòrs a ’toirt cothrom dhut streap suas gu 240 km / h, agus tha an dreach Speed ​​comhfhurtail eadhon aig astaran nas àirde. Cha mhòr nach eilear a ’faireachdainn an astar, agus dìreach nuair a dh’ fheumas tu breiceadh gu sgiobalta air beulaibh Renault a tha air tuiteam a-steach don t-sreath chlì, a bheil thu a ’tuigsinn cho àrd sa tha thu air dìreadh.

Bidh sedan le cuideam fo thrì tunna a ’briseadh a-mach le taidhrichean, agus an uairsin bidh an electronics a’ glacadh. Tha am fois seo a ’toirt beachd don draibhear nach bu chòir don Bentley a bhith a’ toinneamh. Ach, chan eil na breicichean a ’fàs sgìth air rathaidean dùthchail lùbach agus tha e na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta. Ann an oiseanan, bidh Mulsanne a ’dràibheadh ​​cuibhle cùil bho àm gu àm a’ briseadh le taidhrichean, ach bidh e fhathast fo sgrùdadh agus chan eil an smachd seasmhachd a ’dèanamh mòran gus eadar-theachd a dhèanamh.

Cha mhòr nach gabh taidhrichean Dunlop a thoirt air falbh le taing don foam sònraichte a tha nam broinn. Bidh am Bentayga a ’rothaireachd mòran nas àirde air taidhrichean spòrs duilich. Aig an aon àm, thathas a ’faireachdainn brùthadh an rathaid ann am bothan Mulsanne, a’ ruith tron ​​chuibhle stiùiridh. Tha seo a ’dèanamh caractar a’ chàir chan e a-mhàin beagan nas spòrsail, ach cuideachd analog, às aonais admixture electronics newfangled. Agus dè an guth a th ’aig an motair! Tha e coltach ri bhith ag èisteachd ri David Gillmore air vinyl.

Ma tha am Bentayga, le a ghlanadh talmhainn, dìosail agus scrion mòr ioma-mheadhain, aig fìor thoiseach adhartais, tha am Mulsanne aig a ’phòla mu choinneimh. Is e neach-gleidhidh traidiseanan a ’bhrand. Cha leig thu leas a bhith nad Dracula ceud bliadhna a dh ’aois airson a bhith a’ cur luach air a charactar sònraichte, cleachdte ri bogsaichean gèar neo-shioncronach, fuarain dhuilleagan agus sofas each-eich.

Tha ceannach càr mar sin coltach ri bhith a ’tional porcelain no audiophiles. Tha prìs aig a ’Mulsanne co-dhiù $ 277, ach bidh an fheadhainn as fheàrr leotha vinyl gu didseatach a’ cosg suim iongantach de airgead air amps tiùba, tonearms agus ìrean phono. Tha e duilich gun deach an t-òran mu dheireadh den einnsean V700 a sheinn: cha bhith e a ’freagairt air na h-inbhean àrainneachdail ùra, agus mar sin cha bhith e tuilleadh air an ath shuaicheantas.

Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan
Dimensions: fad / leud / àirde, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Cuibhle mm	3266	3516
Fuadach talmhainn mm	Gun fhios	Gun fhios
Meud stoc, l	443	443
Cuideam cuideam	2685	2730
Cuideam iomlan	3200	3200
seòrsa einnsean	Petrol V8 turbocharged	Petrol V8 turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	6752	6752
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Cùl, AKP8	Cùl, AKP8
Max. astar, km / h	305	296
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	4,9	5,5
Caitheamh connaidh, l / 100 km	15	15
Prìs bho, USD	303 500	326 800