Deuchainn deuchainn Honda NSX: Nas luaithe na sgàil

Deuchainn air càr spòrs mòr ach fo-leasaichte, is dòcha clasaig gun iarrtas san àm ri teachd.

A bheil càr nas gann na an Honda NSX? Is dòcha gum bi e duilich dhuinn a lorg. Anns an t-sreath Dùbhlan Seann Shaighdearan againn, bidh am modal Iapanach a ’fàgail faileas den àm a dh’ fhalbh. Bidh Hockenheim, deoch làidir, drogaichean agus an adhbhar aice an làthair anns an dràma seo.

Mar a bhios a’ mhadainn a’ toirt cumhachd na h-oidhche mean air mhean, bidh an NSX a’ fàgail an dorchadais air a chùlaibh agus a’ glacadh suas leis na faileasan fada aige air an t-slighe chun iar. Uiread de èirigh na grèine, uiread de làithean ùra, anns a 'chiad ghathan nach eil fios aig duine cia mheud cuimhne a dh' fhàgas iad. Tha cuimhne coltach ri slighe tro jungle ar smuaintean. Tha mi a’ smaoineachadh mura glan sinn e airson faighinn thuige, gum fàs e thar ùine. An uairsin thig crìoch astair, bidh astar an einnsein ag èirigh gu 7300, agus bidh na pistons agus na drumaichean titanium a’ ruith aig astar cuibheasach de 19 m / s air an t-slighe bho mhullach gu bonn agus air ais. Agus mar a bhios a’ ghrian ag èaladh thairis air fàire agus a faileas a’ fàgail an sgàthan rearview, tha cuimhne eile a’ nochdadh nam inntinn - dìreach 9204 latha air ais, gu math banal ach cudromach leis gu bheil e a’ crìochnachadh a’ chearcall.

Dealbh bho Auto Motor und Sport 17 iris 1993 ann an artaigil mun Hockenheimring Grand Prix. Chì thu trì càraichean air. Air beulaibh an Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, stad dà chlas S: bha aon dhiubh Bernie Ecclestone, agus am fear eile Max Mosley. Tha an Honda NSX de churaidh na cruinne Ayrton Senna air a phàirceadh faisg air làimh. Chan eil fios aig duine carson a tha cuid de rudan air an cuimhneachadh agus cuid eile nach eil, agus dè an reusanachadh a th’ aig sruthadh chomainn. Dearbhadh Neo-eisimeileachd Abkhazia, an aonta itealain eadar a’ Phoblachd Dominican agus a’ Ghearmailt air 23 Iuchar, 1992, no aontachas Kazakhstan gu Banca na Cruinne air 24 Iuchar? Fiosrachadh a dhìochuimhnich o chionn fhada - ach chan ann far an robh Senna agus an NSX aige air 25 Iuchar. Dìreach càite a bheil ar ceann a-nis.

Mus ruig sinn an sin, bidh an NSX a ’gluasad sìos mòr-rathad an A6, bidh an èadhar a’ dol gu socair timcheall air na solais aghaidh fender agus a ’sleamhnachadh chun mhullach crom agus às an sin chun a’ chùil fender, agus mar sin a ’cruthachadh cuideam de 134 Newtons aig 200 km / h. Fiù‘ s tràth sa mhadainn. tha mòran chàraichean a ’dol air an àrd-rathad, fada nas luaithe na an Honda NSX seo. Tha seo a ’tighinn bho àm nuair nach robh càraichean le cumhachd àrd an urra ri turbocharging agus nach robh iad rim faighinn gu farsaing, ach cha robh iad an dùil ach dhaibhsan a b’ urrainn an làimhseachadh.

Sràidean cuimhneachain

Seamrag Waldorf, mòr-rathad A5, beagan gu tuath, an uairsin air an L723 - agus Hockenheim a’ nochdadh air an làimh dheis. Aig an t-slighe a-steach tha an stèisean gas ainmeil againn. Dh'adhbhraich sinn gluasad an seo o chionn beagan sheachdainean le Porsche 959. Chan eil seo a 'tachairt an-diugh - chan eil an NSX a' togail feòrachas an fheadhainn a tha an làthair, chan eil e gu bhith na mheadhan aig camarathan fònaichean sgairteil, agus eadhon an nighe chàraichean, a bha coltach ri adhradh an 959 le a ghluasadan deas-ghnàthach, a’ nighe an duslach far an NSX le dìmeas leis am biodh an Catharra air a nighe.

Abair mì-thuigse! Leis gur e an NSX aon de na càraichean spòrs as drùidhtiche na ùine - agus tha an ùine aige fada, thairis air deich bliadhna gu leth. Thug Honda a-steach am modail aig an Chicago Auto Show ann an 1989 mar cho-fharpaiseach don Ferrari 328. Tha seo a’ faireachdainn neo-chothromach agus ro àrd-mhiannach, leis nach do thòisich a’ chompanaidh Iapanach a’ dèanamh chàraichean ach ann an 1963, nuair a bha Ferrari air sia farpaisean Formula One a chosnadh mu thràth. Ach, chan e dìreach beachd a th’ anns an iarrtas leis gu bheil Honda a’ tilgeil goireasan mòra ionmhais is innleadaireachd gu bhith a’ togail a’ chàr. Mar thoradh air an sin, bidh an NSX a’ faighinn fuasglaidhean àrdteicneòlais, leithid panalan alùmanum agus chassis, a tha ceangailte ri corp leth-monocoque. Thuirt dealbhaiche an t-solais Formula 1, Gòrdan Moireach, gur e “sàr obair” a bh’ air a’ chrochadh neo-eisimeileach le dà eileamaid triantanach filigree air a’ chuibhle. Gu sònraichte airson an NSX, tha Honda a ’leasachadh siostam smachd tarraing agus stiùireadh cumhachd dealain, a tha air a thaisbeanadh airson a’ chiad uair ann an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach.

A thaobh an ionad cumhachd, tha innleadairean a’ feuchainn diofar fhuasglaidhean, leithid einnseanan V8 agus V6 biturbo. Ach, leis gu bheil an NSX air a dhealbhadh gus a bhith comhfhurtail a dhràibheadh ​​​​a h-uile latha, bidh iad a’ roghnachadh an Uirsgeul V2,7 6-liotair le miann nàdarra - gu ìre mhòr airson cho earbsach agus cho ìosal ‘s a tha e (ach feumaidh an einnsean Ferrari 328 atharrachadh crios tìm ann an trì bliadhna no 20). 000 km, agus tha crìochan aig Honda de 8 bliadhna agus 100 km, fa leth). Air an làimh eile, tha an càr a’ lìbhrigeadh “cumhachd gu leòr,” mar a thuirt ceannard leasachaidh Honda Nobuhiko Kawamoto. Bidh an sgioba aige ag àrdachadh gluasad an einnsean V000 gu 6 liotair, ga uidheamachadh le cinn siolandair ùra agus a’ cur àrd-theicneòlas bho Formula 3,0 agus càraichean cinneasachaidh, leithid slatan ceangail titanium, dà chamshafts ann am banca siolandair le ceithir bhalbhaichean gach seòmar losgaidh fo smachd. cleachdadh ìre caochlaideach agus siostam stròc. Mar sin, tha 1 hp aig an einnsean, agus air sgàth fèin-chuingealachadh an neach-dèanamh Iapanach gu ìre 274 hp. eadhon anns an dreach as ùire le gluasad 280 liotair (bho 3,2), tha an einnsean NSX a ’cumail a chumhachd. Tha a h-uile mion-fhiosrachadh ann air a dhèanamh gu mionaideach, le càileachd àrd agus cothromachadh sàr-mhath, chan eil fulangas agus fulangas ach glè bheag, agus tha suathadh air a lughdachadh.

Gu dearbh, tha seo a ’buntainn san fharsaingeachd ris a h-uile pàirt den NSX a tha air an dèanamh ann an ionad Tochigi, far nach urrainn ach eòlaichean le co-dhiù deich bliadhna de eòlas cur a-steach airson na h-obrach. Cha do chuir Honda a-riamh dàta oifigeil a-mach mu chosgaisean leasachadh a ’mhodail, ach thathas a’ meas gun tug gach aon de na 18 càr a chaidh a thoirt a-mach call de 50 iùro don chompanaidh.

Rothair air do chùlaibh

Tionndaidhidh an comharra nighe chàraichean uaine. Bidh sinn nar suidhe ann an cathraichean air beulaibh an einnsean transverse V6. Is dòcha gu bheil rudeigin fìor anns an tagradh gun robh cockpit an F16 na mhodail cockpit - co-dhiù cho fada ris an t-sealladh a bheir e seachad. Is e an aon fheart cuibhrichte beag na colbhan aghaidh tana; tha a h-uile càil eile comhfhurtail agus ri fhaicinn tro na h-uinneagan mòra - bho na solais-cinn àrdaichte thairis air an aghaidh chun an fhender chùil tron ​​​​uinneig chùil farsaing. Bidh sinn a 'tionndadh an iuchair. Bidh an einnsean V6 a’ tòiseachadh, bidh an clutch a’ dol an sàs, bidh an càr spòrs a’ tarraing air falbh - gu furasta agus cho neo-ghluasadach tha thu airson innse dha gun a bhith cho glèidhte. Fuaim meadhanach bho na pìoban fuadain, cliog clutch - agus sin agad e.

Bidh sinn a’ dol gu na slocan, a’ tomhas a’ chuideam agus a’ faighinn a-mach nach eil cuideam a’ chàir ach 1373 kg. Cuideachd figear ìosal, leis gu bheil a h-uile dad co-cheangailte ri sòghalachd agus comhfhurtachd ri fhaighinn: siostam claisneachd, suidheachain leathair agus uinneagan cumhachd, agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - an tè mu dheireadh le taisbeanaidhean caran neo-chunbhalach, a ’dol bho às aonais gnìomh sam bith. gus an làn teasachadh. Gu h-ìosal tha tomhasan an taobh a-staigh eireachdail leis an obair-obrach eireachdail aige. Tha àite gu math cuibhrichte anns a’ phrìomh raon, ach chan eil an dlùth-chàirdeas ann a bhios uaireannan a’ cur suathadh romansach ri tuairisgeulan.

Bidh sinn a ’ceangal an antenna GPS ris a’ mhullach, ach thoir sùil air cuideam an taidheir mus tòisich thu. A bharrachd air na luachan ceart ann an leabhar-làimhe sealbhadair 220 duilleag, tha sinn a ’faighinn sanas feumail gu bheil e nas fheàrr gun a bhith a’ slaodadh trèilear “oir dh’ fhaodadh seo milleadh mòr neo-atharrachail a dhèanamh air a ’chassis”. Aha! Tha tip eile a ’buntainn ri cuspair deoch làidir agus drogaichean. Tha e soilleir ciamar.

Ùine ri dhol. An toiseach, bidh sinn a ’tomhas na gluasadan astair, nach urrainn aig astar as àirde de 270 km / h agus sgèile astar-luath suas ri 280 km / h a bhith ro mhòr. Mion-fhiosrachadh eile mu cho mionaideach sa tha an supercar seo.

Supercar le 274 hp? Tha, a thaobh cumhachd, tha e nas ìsle eadhon gu Seòrsa R Catharra an latha an-diugh, ach a thaobh obair-obrach agus ìre de bhuadhan fiùghantach, faodar a bhith teisteanasach san dòigh seo. Tha smachd fhathast aig NSX air na raointean sin. Mar eisimpleir, bidh thu a ’suidhe gu làidir air adhart, mar ann an càr rèis le aon suidheachan, oir tha a’ bhun-bheachd ergonomic gu lèir stèidhichte air dràibhear.

Cuir à comas smachd tarraing aig deireadh ciudha fada. Coimhead air adhart. Aig a ’chùl, tha an V6 ag ath-nuadhachadh suas gu 6000 agus a’ toirt a-steach an clutch. Beagan sleamhnachadh, an uairsin gheibh na taidhrichean an tarraing a dh ’fheumas iad, bidh an NSX a’ leum air adhart, bidh am puing tachometer a ’dol suas, chan e, a’ leum dìreach agus a ’snìomh aig 8200 rpm. An dàrna fear de chòig gearshifts, bidh an Honda a ’bualadh 100 km / h ann an 6,1 diogan agus a’ leantainn air adhart a ’luathachadh. Agus barrachd, agus barrachd, ach gun a bhith a ’cur dragh air luchd-siubhail. Tha an càr cho cothromach is gun urrainn dha spòrs luathachaidh madainn a thoirt dhut agus an uairsin do sheanmhair a dhràibheadh ​​chun mhargaidh. Dè cho neònach a tha fear uaireannan. Bidh sinn a ’seachnadh chàraichean spòrs àrd Iapanach airson dìth faireachdainn agus a’ moladh càraichean spòrs às an Eadailt a dh ’aindeoin na lochdan aca.

Agus a-rithist mionaideachd ... agus grian

Ach, chan urrainnear an aon rud a ràdh airson na breicichean. Bidh an ABS ceithir-sianal a ’tòiseachadh a’ fàs sgìth às deidh an treas stad cruaidh, agus mar sin bidh sinn a ’dol a dh’ ionnsaigh an fhear a tha air beulaibh an ionad-sheasamh. Mercedes còn slalom.

Chan eil stiùireadh cumhachd raca is prìne aig an NSX ro-riochdachaidh againn, ach air an làimh eile tha co-mheas caochlaideach aige. Agus a charaidean, tha an dòigh anns a bheil e a’ dol seachad air na pylons fhathast dòrainneach! Cha b' ann le duine sam bith a rinn an gleusadh grinn, ach leis an rèisear as fheàrr san t-saoghal - ghabh Ayrton Senna, còmhla ris na h-innleadairean, pàirt ann a bhith a' gleusadh a' chàir air slighe Suzuka. Aig an Nürburgring Nord, tha iad anns na h-ìrean deireannach agus chan eil an obair seachad gus an coilean an Seine na tha a h-uile curaidh ag iarraidh - foirfeachd. Bidh an NSX a’ toirt a’ bhiathaidh le biathadh a tha biorach, mionaideach, gun suirghe. Tha smachd crùbach, dìreach, le fìor chinnt timcheall suidheachadh an ionaid agus le fios air ais sa bhad, gun fhileadh. Tha an chassis teann, freagairteach ach iongantach comhfhurtail - co-rèiteachadh bho na làithean taise ro-atharrachail, anns am bi socair thar astaran fada a’ pàigheadh ​​​​dheth le barrachd bodhaig caol ann an gluasadan biorach mar slalom no seachnadh chnapan-starra.

Anns a 'chùis seo, tha giùlan a' charbaid a 'cruthachadh raon crìche an àite loidhne crìche - coltach ri modalan meadhan-einnsean eile. Tòisichidh e gu cinnteach a’ gluasad cho luath ‘s a thèid an smeòrach seachad air na crìochan ceadaichte agus gum fàs an torque timcheall axis a’ chàir ro mhòr. Ach ron àm sin, tha cothrom ann sleamhnachadh no tilleadh gu soirbheachail chun t-slighe cheart. Tha supercars eile ag iarraidh buaidh a thoirt air draibhearan leis cho àrd sa tha iad no cho neo-fhaicsinneach. Chan eil Honda ag iarraidh seo agus mar sin tha i na fìor churaidh.

A dh’ aithghearr bidh sinn a’ tilleadh dhachaigh, air ar bogadh ann am fuaim làidir einnsean aig astar luath, air ar deagh bheachdachadh le cho mionaideach ‘s a tha am bogsa gèar agus an co-sheirm a tha a’ comharrachadh chàraichean air leth. Ach ron sin, thèid mi gu Ernst Wilhelm Sachs Haus agus stadaidh mi a’ fuireach ann an aon mhionaid airson 25 bliadhna. Is e cuimhneachain àm ri teachd an ama a dh’ fhalbh.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert