Honda Jazz 1.4i DSi LS
Deuchainn Drive

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Aig a ’chiad conaltradh, bheir mi mothachadh sa bhad air cumadh na pàisde. Bidh na solais mòra, a bhios a ’dol a-steach gu domhainn a-steach don fender, còmhla ris an griola radiator agus a’ pasgadh air a ’bhonaid, a’ cruthachadh aodann sunndach agus gàire. Is toil le cuideigin e agus anns a ’bhad a’ tuiteam ann an gaol leis, chan eil cuideigin dìreach a ’dèanamh sin. Tha e duilich a ràdh dè a bharrachd agus dè a tha nas lugha, ach gu dearbh tha e fìor gun do chuir Honda ri ìomhaigh aghaidh a ’chàir leis an fhear chùil. An seo, tha an luchd-dealbhaidh air lùban a tharraing nach eil gu math nas eadar-dhealaichte bho chuibheasachd na h-Eòrpa sa chlas seo, ach gu h-iomlan tha an t-iongantas fhathast ùr gu leòr nach urrainn dhut jazz a mhearachdachadh air an rathad leis an Polo, Punta no Clio.

Mar sin ma tha thu airson a bhith eadar-dhealaichte bho ìre chuibheasach cabhlach chàraichean Slobhinia (co-dhiù anns a ’chlas de chàraichean beaga), is e Jazz am fuasgladh ceart. Pico air Chruthaich mi structar bodhaig àrd eile. Nuair a chuir mi fòcas air an taobh a-staigh agus chuir mi sùbailteachd suidheachain cùil fìor mhath ri structar àrd a ’chuirp, lorg mi mi fhìn air beulaibh bhan beag limousine falaichte.

Chì thu mion-fhiosrachadh mu bhith a ’pasgadh agus a’ pasgadh an treas being air ais anns na dealbhan ceangailte, oir bhiodh tuairisgeul nas mionaidiche mòran nas fharsainge agus nas iom-fhillte na chithear anns na dealbhan. Mar sin, aig an ìre seo, is urrainn dhomh fòcas a chuir air eileamaidean eile de roinn an luchd-siubhail.

Gu mì-fhortanach, tha an deas-bhòrd fhathast air a dhèanamh de phlastaig saor agus cruaidh ris an suathadh, agus tha na suidheachain air an còmhdachadh san aon aodach saor ris an taigh Stream. Chuir na h-uiread de bhogsaichean stòraidh anns a’ chaban barrachd iongnadh orm. Is e an aon eas-bhuannachd, ach a-mhàin an ìre àbhaisteach (tomhasan reusanta) den chaban, tha a h-uile càil eile fosgailte - gun chòmhdach.

San fharsaingeachd, ann an Jazz, fhuair mi fhìn agus mòran den luchd-siubhail a bha a ’rothaireachd ann buaidh mhòr air an fhaireachdainn farsaing, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air an structar àrd a chaidh ainmeachadh cheana. Tha an suidheachadh dràibhidh àrd (mar ann am bhan limousine) agus mar sin, còmhla ri ergonomics cathair a tha reusanta math, chan eil e airidh air fìor shàrachadh. Cho luath ‘s a fhuair mi air cùl na cuibhle airson a’ chiad uair, bha mi ag iarraidh beagan a bharrachd stiùireadh dìreach, ach mu thràth anns a ’chiad beagan chilemeatairean fhuair mi cleachdte ris an fheart seo, agus dh’ fhaodadh an fhìor thuras tòiseachadh.

Nuair a chaidh an iuchair a thionndadh, thòisich an einnsean gu sàmhach agus gu socair. Tha freagairt a ’“ bhaidhsagal-motair ”gu twitching goirid den pheadal luathachaidh math, a chaidh a dhearbhadh a-rithist nuair a bha thu a’ dràibheadh. Bhon einnsean beag ceithir-siolandair aon-liotair, ceithir-deciliter, bha dùil agam ri beagan beòshlaint air an rathad an taca ris an einnsean Clio 1.4 16V. Tha seo nas fhollaisiche aig astaran cuibheasach mòr-bhailtean, ach le cleachdadh ceart (leugh: tric) den inneal gearraidh, faodar seo a thoirt air adhart gu astaran cuibheasach nas àirde. Ach, na bi a ’dùileachadh cus air an àrd-rathad, far a bheil astar air a shuidheachadh gu torque iomall ìosal no tarraing adhair air a chruthachadh. Leis gu bheil mi dìreach air iomradh a thoirt air a ’bhogsa gèar beagan nas tràithe, leig dhomh cuideam a chuir air a fheart, no feart an luamhan gèar a tha thu ag obair. Tha gluasadan goirid, aotrom agus os cionn a h-uile mionaideachd gu sònraichte brosnachail a h-uile turas agus aig an aon àm a ’suidheachadh inbhean anns a’ chlas charbadan seo.

A ’beachdachadh air na feartan a chaidh a mhìneachadh, b’ fheàrr leam fuireach leis an Jazz ann an gàirdeanan ùpraid a ’bhaile, far a bheil, leis cho beag agus cho furasta‘ s a tha e, tha e tòrr nas fheàrr na air slighean fosgailte. Chaidh an co-dhùnadh seo a dhearbhadh a-rithist dhomh le casg làidir de chassis. Mar thoradh air an dealbhadh àrd a thathas gu tric air ainmeachadh, tha innleadairean Honda air a dhol gu crochadh nas cruaidhe a chuireas casg air cus cuideam bodhaig anns na h-oiseanan. Aig an aon àm, tha am feart chassis seo agus an raon-cuibhle a tha an ìre mhath goirid (chan urrainn corp math de mheatairean 3 a bhith a’ freagairt air bonn-cuibhle fada nas fhaide na an tè a th’ ann) cuideachd a’ leantainn gu gluasad fad-ùine a tha gu math follaiseach sa chàr. tonnan rathaid. clas an eisgeachd seach an riaghailt. Anns a 'bhaile, is ann ainneamh a thig an mì-ghoireasachd seo am follais.

Tha an fhìrinn nach eil prìomh mhisean Jazz ag amas air clàran astair a shuidheachadh cuideachd air a dhearbhadh leis na breicichean aige no giùlan a ’chàir nuair a bhios e a’ breiceadh gu cruaidh aig astaran nas àirde na 100 km / h. B ’ann an uairsin a thòisich an leanabh a’ giùlan fhèin gu mearachdach, a tha mar thoradh air an fheum air an stiùireadh a cheartachadh. Chan eil eadhon an astar breiceadh tomhaiste (bho 100 km / h gu àite 43 meatairean) ro thoilichte.

Gu inntinneach, tha an neach-reic Honda ann an Sloibhinia a ’tabhann don mhargaidh againn dìreach dreach nas cumhachdaiche den Jazz le aon ìre uidheamachd (reusanta beairteach). Tha dreach ann cuideachd le einnsean 1-liter a tha a ’tabhann cha mhòr an aon raon ris an dreach 2-liter. Tha e tàmailteach, oir le tairgse nas fharsainge, dh ’fhaodadh Honda a bhith a’ farpais eadhon nas miosa leis a ’cho-fharpais làidir sa chlas seo, leis gu bheil solaraichean eile a’ tabhann tairgse einnsean tòrr nas fharsainge, a tha, sa chiad àite, a ’toirt roghainn do luchd-ceannaich.

Nuair a choimhead mi tro na liostaichean prìsean agus fhuair mi a-mach gu robh neach-reic mo Jazz 1.4i DSi LS a ’coimhead airson tolar 3 millean air leth beairteach, shaoil ​​mi: carson dìreach a tha thu a’ smaoineachadh mu dheidhinn Jazz mu thràth? Gu ceart, leis gu bheil sùbailteachd cùil agus stoc fìor mhath aige agus tha an teicneòlas dràibhidh fìor mhath, ach tha millean a bharrachd tolar (?!) Na tha na farpaisich as dlùithe ag iarraidh dìreach millean a bharrachd.

Ceart gu leòr, tha fionnarachadh-àile ann gum feum cha mhòr a h-uile duine pàigheadh ​​a bharrachd air a shon, ach gu cinnteach chan fhiach an ro-chìs seachd-figear sin. Nuair a choimhead mi air na farpaisich, fhuair mi a-mach airson an airgead seo gu bheil mi a ’faighinn Peugeot 206 S16 mu thràth (tha 250.000 3 SIT math agam fhathast) no Citroën C1.6 16 700.000V (tha beagan nas lugha de 1.6 16 SIT agam fhathast) no Renault Clio 1.3 600.000V. (Tha fear math agam fhathast). Half millean tolar) no Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (tha SITan math agam fhathast) no eadhon Seat Ibiza ùr le einnsean TDI nas laige, a tha cuideachd gam fhàgail le beagan atharrachaidhean.

Pàdraig Humar

PHOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Prìomh dàta

Reic: AC Mobile doo
Prìs modail bonn: 13.228,18 €
Cosgais modail deuchainn: 13.228,18 €
Cumhachd:61 kW (83


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 12,0 s
Astar as àirde: 170 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,5l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 73,0 × 80,0 mm - gluasad 1339 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,8:1 - cumhachd as àirde 61 kW (83 hp) s.) aig 5700 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,2 m / s - cumhachd sònraichte 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - an torque as àirde 119 Nm aig 2800 rpm / min - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Honda MPG-FI) - fuarachadh leaghaidh 5,1 l - ola einnsein 4,2 l - bataraidh 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - catalyst caochlaideach
Gluasad lùth: draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,142 1,750; II. 1,241 uairean; III. 0,969 uair; IV. 0,805; v. 3,230; gèar cùil 4,111 - eadar-dhealachadh 5,5 - rims 14J × 175 - taidhrichean 65/14 R 1,76 T, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 31,9 aig 115 rpm 70 km / h - cuibhle a bharrachd T14 / 3 D 80 M (Bridgestone-Cloch ), crìoch astair XNUMX km / h
Comas: astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95)
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaic - Cx = na ), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBAS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 3,8 a’ tionndadh eadar fìor phuingean
Maise: carbad falamh 1029 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1470 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1000 kg, gun bhreic 450 kg - luchd mullaich ceadaichte 37 kg
Meudan taobh a-muigh: fad 3830 mm - leud 1675 mm - àirde 1525 mm - bonn cuibhle 2450 mm - slighe aghaidh 1460 mm - cùl 1445 mm - cead talmhainn as ìsle 140 mm - radius marcachd 9,4 m
Meudan taobh a-staigh: fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1580 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1390 mm, cùl 1380 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 990-1010 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1080 mm, cathair cùil 900 - 660 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 42 l
Bogsa: àbhaisteach 380 l

Na tomhais againn

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Mìlead: 3834 km - Taidhrichean: Bridgestone Aspec


Luathachadh 0-100km:12,7
1000m bhon bhaile-mhòr: 34,0 bliadhna (


150 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 11,8 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h: 18,7 (V.) p
Astar as àirde: 173km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 7,0l / 100km
Caitheamh as motha: 9,2l / 100km
caitheamh deuchainn: 7,8 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 74,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 43,9m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar68dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar71dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar69dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar68dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (280/420)

  • Tha Flower Jazz na aonad cumhachd. Chan eil fada air dheireadh sùbailteachd agus furasta a chleachdadh. A rèir a 'phrìs ceannach, faodaidh tu gu furasta dìochuimhneachadh dè cho furasta' sa tha sùbailteachd agus foirfeachd an tar-chuir nuair a bhios tu a 'ceannach eisimpleir eile den chlas seo, gu h-àraid le coileanadh a bharrachd de mhiannan fa leth bhon liosta de phàighidhean a bharrachd.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Tha ìomhaigh a tha a ’connsachadh no ag ath-nuadhachadh mar ùrachadh air tairgse càr beag a tha a’ sìor fhàs tana. Obair-obrach: gun bheachdan.

  • Taobh a-staigh (104/140)

    Sùbailteachd fìor mhath ann an cathair a ’bheinge chùil. Tha tòrr àite stòraidh ann, ach, gu mì-fhortanach, chan eil iad dùinte.

  • Einnsean, tar-chuir (35


    / 40

    Is e an tar-chuir am pàirt as fheàrr den Jazz. Tha gluasadan luamhan gèar goirid agus mionaideach. Tha dealbhadh einnsean meadhanach beòthail agus freagairteach beagan os cionn na cuibheasachd.

  • Coileanadh dràibhidh (68


    / 95

    Gu cuibheasach, tha an càr furasta a dhràibheadh, ach aon rud mòr a tha tarraingeach: tha e mì-ghoireasach a dhol tro na tonnan rathaid taobh a-muigh a ’bhaile.

  • Coileanadh (18/35)

    Chan eil ach an coileanadh cuibheasach a ’freagairt ri gluasad einnsean gu ìre mhath beag.

  • Tèarainteachd (19/45)

    Tha an uidheamachd sàbhailteachd gu math bochd. Chan eil dìreach dà bhaga-adhair aghaidh, ABS agus astaran breiceadh nas ìsle na a ’chuibheasachd a’ cruthachadh eòlas a tha ro thlachdmhor.

  • An Eaconamaidh

    Chan eil an jazz seo gu math eaconamach. Mura h-eil, tha caitheamh connaidh iomchaidh air a thiodhlacadh leis a ’phrìs ceannach speurail. Tha barantas cànain Iapanach misneachail.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

sùbailteachd torso

grunn ghoireasan stòraidh

cruth fhèin

a 'phrìs

breiceadh aig astaran nas àirde

wobble bodhaig

stuthan saor anns an salon

bogsaichean stòraidh fosgailte

Cuir beachd ann