Deuchainn deuchainn Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dà chnap-starra àrd

Duel eadar dà chàr spòrs teth le timcheall air 300 hp. clas toinnte

Nuair a thig connspaid ann am fòraman eadar-lìn timcheall air modalan spòrs teann, bidh an èadhar a ’tòiseachadh a’ sruthadh le toileachas. mar an Honda Civic Type R nuair a thèid a spreigeadh nas cunnartaiche. No mar an Seat Leon Cupra 280. Mar sin, tha dà cho-fharpaiseach againn mu thràth agus tha an luchd-leantainn aca ag iomlaid punches labhairteach a tha gu math duilich. Dè airson? Leis gu bheil an dà mhodail a ’togail inntinn. Fìor chuthach.

Tha an dà chàr nan dreachan aig mullach na loidhne de loidhne meadhanach beag le feartan ioma-chruthach. Bidh an dithis a’ cur uimhir de chumhachd chun an aiseil aghaidh is gu bheil feum aca air cuideachadh bho eadar-dhealachadh fèin-glasaidh. Tha an dithis a’ tàladh nan oiseanan, ach is gann gu bheil Seat ga fhaicinn. Tha mufflers dà-phìob, fionnaichean adhair sònraichte agus cuibhlichean mòra a-nis nam pàirt de stòras àbhaisteach mòran de luchd-dealbhaidh. Mar sin tha an Cupra 280 nas coltaiche ri lùth-chleasaiche incognito. Agus an Catharra? Tha e coltach ri sanas ceithir-chuibhlichean flashy agus a’ brosnachadh luchd-èisteachd nas iom-fhillte. Chan eil dad falaichte an seo - bidh sinn a’ sealltainn a h-uile dad a th’ againn. Agus tha tòrr againn: fenders leudaichte, aparan, leacan, muffler ceithir-phìoban agus sgiath cùil uilebheist, a tha is dòcha a’ toirt air na poileis trafaic sgrùdadh a dhèanamh air a ’phlàta cead. Bidh seo a’ tionndadh modail Honda gu bhith na charbad le tracadh a tha laghail a dhràibheadh ​​​​air rathaidean àbhaisteach.

Bidh an Honda Civic Type R a ’lìbhrigeadh an eòlas mu dheireadh air motorsport.

A ’dol a-steach do na suidheachain beagan a chaidh a thogail den bhodhaig, a’ cumail grèim làidir air a ’chuibhle stiùiridh comhfhurtail le a làmh chlì, agus le a làmh dheas air protrusion goirid alùmanum a’ dol a-mach às a ’bhogsa gèar, bidh am pìleat gu furasta a’ gluasad gèaraichean de chraoladh a tha ag obair gu teann. Bidh e a ’stad gu domhainn ann an oiseanan, a’ tarraing loidhnichean foirfe aon às deidh a chèile, bidh smeòrach a ’teicheadh ​​eadhon mus tòisich an oisean, a’ fàgail eadar-dhealachadh glaiste gus a tharraing a-mach, agus thilg an turbo a-mach e air an ath dhìreach.

Tha an seòrsa R a tha a ’tighinn a-steach ag ainmeachadh gun tàinig e bho chian, oir shàbhail innleadairean Honda a’ chiad phoit aca gu furasta - a ’faighinn bas domhainn, ach, gu mì-fhortanach, a’ freagairt timcheall air 5000 rpm. Ann an sealladh cho lèirsinneach agus fuaimneach, cha mhòr gu bheil a’ mhòr-chuid de luchd-fianais agus earwigs a’ mothachadh gu bheil suidheachan air a leantainn leis an magnet sùla seo - breug-riochd liath, a’ gluasad troimhe-chèile, ach gu dlùth a’ leantainn nan Iapanach aig a shàilean.

Bidh Seat Leon Cupra 280 a ’cur casg air spreadhadh

Air an rathad àrd-sgoile, cha bhith an Catharra a-riamh a 'faighinn air falbh bho Leon - a dh' aindeoin gu bheil e a 'toirt seachad a h-uile rud as urrainn dha, agus nuair a thèid e a-steach gu oisean, bidh e eadhon a' gluasad a asal chun an taobh gus an radius tionndaidh a lùghdachadh. Ach, bidh an Cupra ga leantainn gu cunbhalach agus faodaidh e a dhol seachad gu ceart gun a bhith a 'cur dragh air an dràibhear. An e dìomhaireachd a th’ ann leis an eadar-dhealachadh ann an neart? Le cuideam coimeasach, bidh Honda le 30 hp a 'gabhail pàirt anns an rèis. agus 50 Nm eile?

Thoir sùil air na feartan fiùghantach tomhaiste: ann an sprint, bidh an Type R a ’putadh nas cruaidhe aig an toiseach na air na blocaichean tòiseachaidh, agus bidh suas ri 100 km / h air an Cupra 280 a’ toirt leth diog; aig luathachadh meadhanach bho 60 gu 100 km / h, tha e fhathast nas luaithe le 0,4 diogan; A bharrachd air an sin, tha astar 270 ceadaichte an àite 250 km / h. Ach, bidh an einnsean turbocharged dà-liotair aige a ’toirt nas fhaide gus cuideam a thogail mus tig e gu cinnteach gu astar as àirde, fhad‘ s a bhios na solais a ’deàlradh ort atharrachadh. Aig an àm seo, bidh Seat a ’dol air adhart nas cothromaiche, tha an torque feumail aige na bheachd nas tràithe.

Tha taidhrichean spòrs roghainneil a ’toirt tarraing chumhachdach air an Cupra.

Ach is e taidhrichean spòrs am bàillidh leis am faigh Cupra Performance air ais talamh caillte. Tha iad roghainneil agus tha iad a’ tabhann dìreach an suidheachadh ceart airson astaran breiceadh iongantach agus astaran iongantach oisean. Còmhla riutha, bidh an cathair spòrs a’ sleamhnachadh eadar na pylons cho luath ri Porsche 911 GT3 air taidhrichean teth agus cabhsair tioram. Ach, ann an uisge trom, chan eil na taidhrichean treallaich seo a tha cha mhòr slaodach a’ toirt ach glè bheag de ghreim taobhach, a’ toirt air Leon puingean a chall ann an sàbhailteachd rathaid agus sgòran greim.

Anns an roinn cosgais, tha tòrr phuingean suidheachain air an call, oir bidh taidhrichean spòrs bog a 'caitheamh a-mach gu cunnartach luath air cabhsair garbh. Gus an ruig an Cupra 280 an ìre uidheamachd leis a bheil an Civic Type R bhon raon GT a ’gabhail pàirt, feumar goireasan a bharrachd òrdachadh aig prìs timcheall air 5000 iùro - mar eisimpleir, suidheachain, siostam seòlaidh, sealladh cùil camara, siostam HiFi còmhla ri rèidio DAB. agus diofar luchd-cuideachaidh. A bharrachd air an sin, feumaidh Leon cosgaisean nas àirde airson stuthan consum.

Tlachd, adhbhar, no an dà chuid?

Ach tha an Seat Cupra a’ dol suas - argamaidean a bhios luchd-leantainn an taobh eile gu tric a’ diùltadh leis nach eil iad gam meas cudromach. Mar eisimpleir, tha an Leon a 'tabhann barrachd àite dha luchd-siubhail agus faodaidh e bagannan trom a ghiùlan ma tha sin riatanach (luchd-pàighidh: 516 kg, Honda: 297). Eu-coltach ris an Catharra, chan eil e a 'crathadh no a' squeak, agus tha e nas fhasa smachd a chumail air na gnìomhan aige gun ullachadh ro-làimh. Le cearcall tionndaidh nas lugha agus faicsinneachd nas fheàrr air a chùlaibh, bidh pàirceadh a’ fàs nas socair.

Ann an ùine ghoirid: bidh an Leon a’ làimhseachadh beatha làitheil nas fheàrr - às aonais na taidhrichean spòrs (agus tha an Cupra gu math luath) bhiodh e na phrìomh eisimpleir den chiad chàr san teaghlach a bheir toileachas agus adhbhar ann an co-sheirm foirfe. Aig an aon àm, mar thoradh air an raon nas fharsainge de thaladairean atharrachail, bidh e a’ rothaireachd nas comhfhurtail agus gu cuibheasach ag aithris gu bheil caitheamh beagan nas ìsle (8,3 vs. 8,7 liotair gach 100 km) ann an deuchainnean. Gu dearbh, Seat a 'measgachadh dà charactar, gu sàmhach agus gu socair a' siubhal slighean làitheil, a 'leigeil a-mach a bhith gun chron - ach aig àm sam bith deiseil airson leum, dìreach airson cur a-steach gas. Tha e car coltach ri a cho-ogha air àrd-ùrlar VW Golf GTI. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil am modail seo le comasan sùbailte, ged nach eil e cho uidheamaichte, a bhuannaicheas na deuchainnean aig a ’cheann thall.

Honda Civic Seòrsa R - moladh airson an fheadhainn gun stèidh

Ach an tèid a leithid de charactar cothromach a-steach do eachdraidhean eachdraidh? Tha e teagmhach - oir tha na h-iomaill fhathast anns a 'chuimhne. Càraichean mar an Civic Type R a tha gu math ionnsaigheach mu na tha iad a’ dèanamh, agus a tha a bhith luath, gun ifs no buts. Moladh airson dìth fiosrachaidh. Tha e iongantach gu bheil Honda ag aideachadh a’ chreideamh radaigeach seo agus nach eil i a’ leigeil leis a bhith air a sgioblachadh le reusanachadh beag luchd-còmhdhail teagamhan is eagal. Tha Seòrsa R na chomharrachadh air na mì-reusanta, agus tha, chan eil e gu tur buntainneach. Agus tha sin sgoinneil, ceart?

CO-DHÙNADH

1. Seat Leon Cupra 280 Coileanadh

Puingean 427

Taing dha na taidhrichean spòrs roghainneil, fo na suidheachaidhean as fheàrr, tha an Cupra 280 a ’stiùireadh astar rèisean chàraichean spòrs timcheall air oiseanan agus mar sin barrachd air a bhith a’ dèanamh dìoladh airson easbhaidhean cumhachd. A bharrachd air an sin, le comhfhurtachd nas fheàrr, tha an carbad a ’tabhann feartan nas fheumail airson a chleachdadh gu làitheil.

2. Honda Civic Seòrsa R GT

Puingean 421

Tha an Seòrsa R na neach-sabaid fiadhaich, agus is e sin a tha sinn a rèir coltais ag ràdh. Bidh e cuideachd a 'gluasad ann an dòigh iongantach, mar a tha e coltach, chan eil ùidh aige ann an rudan leithid àite cabin, uallach pàighidh agus obair-obrach, ach mar thoradh air ais tha e a' tabhann barrachd air uidheamachd beairteach.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Rosen Gargolov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dà chnap-starra àrd