Deuchainn deuchainn Honda Civic Type R: anatomy càr
Tha taisbeanadh agus dràibheadh Honda Civic Type R ann am Bulgaria na adhbhar eile airson tionndadh gu brìgh a 'mhodail seo.
Às deidh tilleadh creagach gu Formula 1 agus gluasad eile bho aonadan le miann nàdarrach gu aonadan turbo-peatrail, tha buanseasmhachd innleadairean Honda gu bhith a’ pàigheadh dheth. Às deidh bliadhnaichean de shoirbheachadh anns an spòrs shònraichte seo, bha luchd-dealbhaidh agus luchd-gnìomh Honda a’ faireachdainn gu robh eòlas gu leòr aca gus tilleadh gu buadhach don t-sealladh. Ach tha cùisean air tionndadh a-mach gu bhith tòrr nas iom-fhillte, agus tha roth-uidheaman stealladh dìreach ùr-nodha, còmhla ri siostam tar-chinealach a bhios a’ cleachdadh dà shlighe gus lùth a ghineadh agus a lìbhrigeadh, air a thighinn gu bhith na dhùbhlan mòr. Cha robh cùisean a 'coimhead gu math gealltanach an toiseach, bha duilgheadasan ann leis an turbocharger neo-àbhaisteach agus an cruth, a' ciallachadh gu robh cumhachd nas lugha ann. Ach le cruinneachadh ùine agus leasachadh an t-siostaim, ag atharrachadh cruth, stuthan agus smachdan, a 'cruthachadh pròiseas losgaidh le seòmar tòiseachaidh, thòisich iad a' tuiteam nan àite. A’ tòiseachadh an ath sheusan, gheibh sgioba Red Bull ionadan cumhachd bho Honda, agus tha seo na chomharra gu bheil innleadairean Iapanach air faighinn air an t-slighe cheart a-rithist. Mar, leis an t-slighe, iomadh uair na eachdraidh. Chan e a-mhàin gu bheil Honda na dhòigh air smaoineachadh Iapanach, ach cuideachd a bheachd fhèin. Is e an rud nach toir i seachad gu bràth a bhith aig fìor thoiseach innleadaireachd, ge bith an toir e prothaidean mòra dhi no nach toir. An dà chuid ann an spòrs motair agus san fhìor shaoghal, tha Honda a’ nochdadh sùbailteachd agus comas atharrachadh, agus tha feartan fiùghantach chàraichean an-còmhnaidh air an cur còmhla ri earbsachd cliùiteach a’ bhrand, gu sònraichte na h-einnseanan aige. Nochdaidh sealladh goirid air eachdraidh teicneòlach a’ chompanaidh, sgrùdadh Google, no flip duilleag nas fheàrr den leabhar sgoinneil aig Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing fìrinnean inntinneach. Rè ràithean 1986/1987/1988, bha einnseanan Honda le turbocharged 1,5-liotair a’ toirt cumhachd do chàraichean leithid Williams agus McLaren. Thathas ag ràdh gun ruig an dreach 1987 raon iongantach de 1400 hp. ann an dreachan trèanaidh agus ann am farpaisean mu 900 hp. Chaidh na h-aonadan sin a dhearbhadh cuideachd mar an fheadhainn as èifeachdaiche agus as earbsaiche. Ach, chan eil in-stealladh dìreach aca, a tha cho cudromach airson a leithid de mheasgachadh de chuideam agus teòthachd anns na siolandairean, ach faodaidh iad stuthan coimheach a chleachdadh - innleadairean Honda, mar eisimpleir, cuir an àite phàirtean a tha fo smachd an cuideam teirmeach as motha leis na h-uile- còmhdach ceirmeag no co-dhiù ceramic. , agus tha mòran phàirtean air an dèanamh de aloidhean ultra-aotrom. Ann an 1988, bhuannaich McLaren-Honda 15 buadhan, agus thàinig Ayrton Senna gu bhith na churaidh na cruinne. Agus seo an rud as inntinniche - dìreach bliadhna às deidh sin, bidh an einnsean le miann nàdarrach deich-siolandair Honda a’ buannachadh a-rithist. Thàinig an t-ainm Honda gu bhith na scarecrow airson a h-uile duine agus tha e a’ giùlan an ìomhaigh seo chun an latha an-diugh.
Bho àrd-rathad gu rathad agus air ais ...
Ach, dè tha e a’ ciallachadh a bhith soirbheachail ann an spòrs motair, biodh e air cuairtean Formula 1, Indycar no TCR, a bharrachd air spòrs an luchd-leantainn agus taisbeanadh eòlas teignigeach. Às deidh na h-uile, air sgèile mhòr no nach eil, thathar ag iarraidh air a h-uile companaidh càr càraichean a dhèanamh, agus tha eòlas agus ìomhaigh spòrs motair air a chlò-bhualadh gu do-sheachanta air an sin. Is e comas innleadaireachd comas innleadaireachd. Ach, tha ceangal fìor dhìreach ann cuideachd eadar spòrs motair agus càraichean stoc - càraichean crìche ann an cuid de chlasaichean, leithid compacts, anns a bheil modalan cumhachd nas àirde airson daoine a tha dèidheil air doimhneachd a ’bhun-bheachd“ draibheadh”. Le atharrachaidhean beaga, bidh iad a 'gabhail ris na slighean agus a' farpais orra. Tha seo dìreach fìor leis an Civic Type R.
Tha am modail ùr a ’nochdadh dìreach dà bhliadhna às deidh an fhear roimhe, agus tha an einnsean aige ann an iomadh dòigh na leasachadh air an fhear roimhe, ach tha an càr gu tur eadar-dhealaichte anns a h-uile dòigh. Is e an adhbhar airson seo gun deach an leasachadh aige air adhart aig an aon àm ri leasachadh a ’mhodail bhunait, a tha e fhèin air a dhealbhadh gus a bhith na thabhartaiche làn-chuimseach airson an Type R.
A tha, an uair sin, na shoidhne fìor mhath airson dreachan nas sìmplidh den Civic. Gu dearbh, tha solaraichean a ’cur gu mòr ri dealbhadh a’ chàir - ge bith an e turbochargers, siostaman smachd dealanach agus in-stealladh connaidh, co-phàirtean chassis, stuthan bodhaig, agus bhon t-sealladh seo, tha àite neach-dèanamh chàraichean gu math toinnte. Is e innleadairean an fheadhainn a bhios a’ dealbhadh phròiseasan losgaidh leis na co-phàirtean a tha rim faighinn, ag obrachadh a-mach fuarachadh einnsean agus seòrsachan alloy, ga chur còmhla ri aerodynamics agus neart structarail bodhaig, a’ fuasgladh prìomh cho-aontaran cuairteachaidh le comasan solaraiche san amharc. Mar a dhearbh Elon Musk e fhèin, “Is e obair chruaidh a th’ ann an gnìomhachas a ’chàir." Bidh sùil nas mionaidiche eadhon air an Tesla S sòghail a ’nochdadh measgachadh farsaing de dh’ aithrisean dhut agus a ’sealltainn a-rithist cho iom-fhillte sa tha an càr.
Honda Civic - càileachd an toiseach
Air corp an Civic Type R, chan fhaigh thu dad mar seo. Tha sinn mu thràth air iomradh a thoirt air cuid de mhion-fhiosrachadh anns an stuth airson dreach dìosail a ’mhodail. An seo, cha toir sinn iomradh ach gu bheil strì an aghaidh torsional na bodhaig air a dhol suas 37 sa cheud agus neart lùbadh statach 45 sa cheud mar thoradh air ìrean nas àirde de steels neart àrd agus ultra àrd, pròiseasan tàthaidh ùra, ailtireachd roinn luchd-siubhail agus an t-sreath de eileamaidean ceangailte ris. . Gus dìoladh a dhèanamh airson cuideam nas motha ann an cuid de phàirtean mar thoradh air na feachdan a tha air an gabhail a-steach nas àirde, tha an còmhdach aghaidh air a dhèanamh de alùmanum. Tha strut Mac a’ Phearsain agus aiseil chùil ioma-cheangail riatanach airson deagh ghiùlan rathaid, ach chaidh iad sin atharrachadh airson an Seòrsa R. Dh’ atharraich sinn cothromachadh làmhagan nam boltaichean shank agus ceàrn nan cuibhlichean, rinn e atharrachaidhean sònraichte co-cheangailte ris an fheum air nas lugha de chrathadh a chuir air adhart bho torque chun chuibhle stiùiridh. Tha cinematics iom-fhillte na cuibhle le uallach airson cumail suas grèim an taidheir aig àm oisean fiùghantach air atharrachadh, agus tha am pàirt ìosal de na h-eileamaidean air a dhèanamh gu tur de alùmanum. Bidh an crochadh cùil ioma-cheangail uile-ùr cuideachd a’ cur ri seasmhachd àrd-astar, fhad ‘s a tha an t-slighe nas fharsainge a’ ceadachadh breiceadh nas fhaide air adhart agus astaran oisean nas àirde. Tha na gàirdeanan àrda, ìosal agus teilt nan eileamaidean àrd-neart a tha àbhaisteach a-mhàin den t-Seòrsa R. Gus cuideam a’ chàir ath-riarachadh, feumar an tanca connaidh a ghluasad chun chùl, a’ lughdachadh cuideam an aiseil aghaidh le 3 sa cheud an taca ris an t-seann Civic. . .
Einnsean, a la Honda
Leis fhèin, tha an einnsean turbo 2.0 VTEC a choisinn duaisean na shàr-obair Honda le 320 hp. agus 400 Nm de ghluasad dà-liotair leis an earbsachd a dh ’fheumas tu airson draibheadh làitheil agus spòrsail. Tha am prìomh fhrith-rathad a tha a 'tachairt ann an càr a' tachairt eadar na siolandairean agus na pistons, agus tha Honda an-còmhnaidh air a bhith an urra ri còmhdach àrdteicneòlais gus seo a lùghdachadh. Tha an siostam VTEC ainmeil an seo a’ gabhail ri gnìomhan beagan eadar-dhealaichte. Leis gu bheil an càr a’ cleachdadh turbocharger aon-jet, bidh na h-innleadairean a’ toirt a-steach bhalbhaichean sgaoilidh stròc caochlaideach gus an sruth gas riatanach a thoirt seachad a rèir an luchd. Tha seo coltach ri obrachadh compressor geoimeatraidh caochlaideach. Bidh siostaman atharrachaidh dà ìre a’ riaghladh fad an fhosglaidh a rèir an luchd agus an astar, a bharrachd air an tar-tharraing ann an ainm freagairt roth-uidheam nas fheàrr agus scavening gas. Tha an co-mheas teannachaidh de 9,8:1 gu ìre mhath àrd airson càr turbocharged le comas cho mòr, a bhios a ’cleachdadh iomlaidear teas èadhair le comas glè mhòr. Ged a tha an tar-chuir meacanaigeach, bidh an dealanach a’ cur gas eadar-mheadhanach an sàs nuair a bhios iad ag atharrachadh gèaraichean gus astar an einnsean a mhaidseadh leis a’ chrann fhreagarrach. Tha an ola tar-chuir fhèin, a tha air a sgeadachadh ann an stiùireadh an t-sruth-adhair, air a fhuarachadh le intercooler uisge.
Tha an siostam fuadain le trì nozzles cuideachd ceangailte gu dìreach ri obrachadh an einnsean. Chan e miann a tha seo a thaisbeanadh - tha an dearbh adhbhar aig gach aon de na tiùban. Bidh na prìomh phìoban a-muigh a’ toirt seachad sruthadh ghasaichean bhon einnsean, fhad ‘s a bhios na tiùban a-staigh a’ riaghladh an fhuaim a thèid a chruthachadh. San fharsaingeachd, tha an ìre sruth air a mheudachadh 10 sa cheud an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, agus tha seo a’ lughdachadh cuideam cùil san t-siostam. Tha fìor eòlas Honda air daineamaigs sruthadh a fhuaireadh bho bhaidhsagalan-motair (agus cho cudromach sa tha iad do einnseanan dà-bhuille) a’ pàigheadh dheth an seo: nuair a tha e a’ luathachadh, tha an tiùb a-staigh a’ toirt seachad crois-roinn nas motha. Ach, fo luchd meadhanach, bidh an cuideam anns a 'phìob mheadhanach a' fàs àicheil, agus tha an siostam a 'tòiseachadh a' tarraing èadhar troimhe. Bidh seo a’ leasachadh coileanadh fuaim agus a’ dèanamh cinnteach à obrachadh nas sàmhaiche. Tha an flywheel aon-mheud, a tha a’ lughdachadh inertia an t-siostam flywheel-clutch le 25 sa cheud, a’ cur ri freagairt luath an einnsean. Bidh an seacaid uisge dùbailte timcheall air na h-ioma-fhilltean sgaoilidh aonaichte a’ cuideachadh le bhith a’ luathachadh blàthachadh an einnsein agus fuarachadh nan gasaichean às deidh sin, a shàbhaileas an roth-uidheam.
A bharrachd air an seo tha measgachadh de dhealbhaidhean Catharra àbhaisteach agus àbhaisteach Type R. Tha na boghachan fender air an leudachadh gus gabhail ri cuibhlichean nas motha, a-muigh, tha làn chòmhdach aerodynamic aig structar an ùrlair, agus an rud ris an canar. Tha na “cùirtearan adhair” agus an sgiath mhòr chùil gu mòr “a’ sgaradh ”an èadhair, a’ cruthachadh feachd a bharrachd aig a ’chùl. Tha modhan obrachaidh a ’chrochaidh atharrachail (le bhalbhaichean solenoid a bhios a’ riaghladh sruth ola agus smachd air leth air gach cuibhle), ath-bhualadh solar gas agus stiùireadh (le dà ghèar) air atharrachadh. A-nis tha na modhan Comfort, Sport agus modhan ùra + R gu math fada bho chèile ann an giùlan. Tha breiceadh air a thoirt seachad le calipers breic ceithir-loine le diosgan 350 mm aig an aghaidh agus 305 mm aig a ’chùl. Agus leis gu bheil e cho doirbh smachd a chumail air a leithid de chumhachd nuair a tha e a ’gluasad a-steach don axis aghaidh a-mhàin, tha an tè mu dheireadh uidheamaichte le eadar-dhealachadh cnuimhe fèin-glasaidh, a tha na sheòrsa sònraichte de torso.
Taing dha seo, a bharrachd air a ’chasg aghaidh sònraichte agus cumhachd àrd, bidh an Type R a’ luathachadh nas fheàrr na na farpaisich dhìreach aige mar an Seat Cupra 300, a ’tionndadh mar chàr Cuairtean air an t-slighe, le giùlan bodhaig làidir agus fios air ais làidir. anns a ’chuibhle stiùiridh. Ach, tha na taiseadairean atharrachail agus motair sùbailte a ’toirt ìre gu leòr de chomhfhurtachd eadhon ann an draibheadh làitheil àbhaisteach.
