Honda Civic Sedan 1.8i ES
Clàr-innse
A bheil cuimhne agad fhathast? O chionn timcheall air deich bliadhna, bhuail tòrr sedans den bhrand seo ar rathaidean. Tha e fìor gu bheil Honda air adhartas mòr a dhèanamh air feadh na cruinne agus gu h-ionadail, ach - aig a’ char as lugha - tha iomadachd a tha ri fhaighinn an-còmhnaidh na dheagh àite reic.
Tha Honda, ged a tha aon de na "Iapanach" am measg an fheadhainn as lugha, fhathast a ’cluich pàirt chudromach ann an gnìomhachas chàraichean na cruinne. Agus tha e fhathast na neach-saothrachaidh àbhaisteach Iapanach, a tha, am measg rudan eile, a ’ciallachadh gur dòcha nach eil a h-uile gluasad soilleir dhuinn sa bhad. Cò mu dheidhinn a tha e? Ged a tha an aon ainm air an Civic seo ris a ’mhodal còig-dhoras, air an taobh a-staigh tha e na chàr gu tur eadar-dhealaichte. Tha e gu sònraichte ag amas air margaidhean Iapan agus Ameireaga a Tuath, gu ìre cuideachd air taobh an ear na Roinn Eòrpa agus an còrr de Àisia, oir tha fios bho chionn fhada gum b ’fheàrr le ceannaichean san Roinn Eòrpa a tha a’ coimhead airson carbad cho mòr limousines. Mar sin ma nochdas an sedan ann an gin de na margaidhean sin, cha bhith ann ach deagh rùn an in-mhalairt ionadail.
An dà chuid an sedan agus an dreach sedan, tha na h-eas-bhuannachdan aig an Civic seo: tha ruigsinneachd don stoc cuibhrichte (mullach beag), tha an stoc fhèin gu math ìosal (bhon t-seata suitcas againn bidh sinn a ’cur dà fhear meadhanach agus itealan ann, ach ma tha cha robh an stoc ach beagan na bu mhotha, bhiodh e air màileid eadhon nas motha a shlugadh!), chan eil mullach a ’bhot a-staigh air a sgeadachadh (mar sin tha oirean gu math biorach air a’ mheatailt dhuilleig) agus, ged is e seo an treas fear a ghabhas toirt air ais, an toll a tha foirmean gu math beag agus ceum. Agus, gu dearbh, air sgàth dìth inneal-gleidhidh uinneag cùil, tha faicsinneachd uisge agus sneachda cuibhrichte gu ìre. Agus nas fhaide air adhart, nuair a dh ’fhàgas boinneagan tiormaichte spotan salach.
A thaobh an dealbhadh (taobh a-muigh agus gu sònraichte a-staigh), tha e coltach gun tuirt an neach a tha os cionn teachd-a-steach an dreach còig-doras ris an dealbhaiche: Uill, a-nis dèan rudeigin nas traidiseanta, clasaigeach. Agus tha sin uile: tha taobh a-muigh an t-sedan nas fhaisge air a 'Chòrdadh, agus a-staigh - Civic còig-doras, ach aig a' chiad shealladh tha e tòrr nas clasaigeach. Ann an coltas, tha teangannan olc eadhon a 'toirt iomradh air Passat no Jetto (ceann-solais!), Ged a thàinig na modailean "a-mach" ro fhaisg ann an ùine airson a bhith mar aon leth-bhreac no eile den treas fear. Ach, tha e fìor cuideachd gum bi sinn gu tric a’ tighinn tarsainn air fuasglaidhean dealbhaidh clasaigeach ann am buidhnean limousine clasaigeach. Leis gu bheil teachdaichean nas “clasaigeach” don bhlas aca.
Ma gheibh thu a-steach don t-sedan seo bho sedan (an dà chuid Civic!), Bidh dà rud a 'fàs soilleir gu luath: nach eil ach a' chuibhle stiùiridh (cha mhòr ach a-mhàin airson beagan phutanan a shuidheachadh air) dìreach mar an ceudna agus gu bheil am pannal ionnstramaid is brushstroke, a 'cur cuideam air na draibhearan aghaidh , coltach. Cuideachd anns an t-sedan, gu math fon sgiath-gaoithe, tha comharradh luaths didseatach mòr, agus dìreach air cùl na cuibhle tha astar-luath einnsean analog mòr (a-mhàin). Is e seo stòr an aon phrìomh ghearan ergonomic: feumar a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh gus am bi mullach an fhàinne eadar an dà sensor, chan ann gus an urrainn don draibhear an càr a stiùireadh. Chan eil seo gu math draghail, ach tha e fhathast a 'fàgail beagan searbh.
Tha an fhìrinn gur e càr a tha seo, nach eil gu sònraichte airson na Roinn Eòrpa, ri fhaicinn gu sgiobalta bhon taobh a-staigh. Is e an Ameireagaidh Iapanach clasaigeach nach urrainnear na slotan meadhain air an deas-bhòrd a dhùnadh no smachd a chumail orra, nach eil an gearshift fèin-ghluasadach ach airson inneal-gaoithe an draibhear (gu fortanach, an dà stiùireadh an seo!), Nach eil ESP seasmhach sa chàr (agus tha e chan eil e air a stiùireadh leis an ASR). ) agus gu bheil an astar as motha cuibhrichte gu dealanach. Is ann ainneamh a lorgar a leithid de stuth ann an càraichean: tha e gu math bog agus mar sin tlachdmhor don chraiceann, ach gu math mothachail ri chaitheamh (fois uillt eadar na suidheachain!). Às deidh na h-uile, is ann ainneamh a bhios càr deuchainn againn den mheud agus an raon prìsean seo le sunroof.
Rud eile, tha an eadar-dhealachadh eadar càraichean a chaidh a dhealbhadh airson diofar mòr-thìrean a ’fàs nas lugha. A ’leantainn modail Ameireagaidh (no nas fheàrr: blas), tha tòrr luchd-tarraing agus àite stòraidh aig an Civic seo a-staigh, a tha feumail cuideachd. Dìreach eadar na suidheachain toisich tha còig dhiubh ann, tha ceithir dhiubh mòr. Tha na tarraicearan ceithir-dhoras mòr cuideachd, agus tha ceithir àiteachan aig na bancaichean. Le trifle, cha mhòr nach èirich duilgheadasan.
Ach tha eadhon an còrr den turas tlachdmhor; tha suidheachadh an draibhear fìor mhath, tha an làimhseachadh sìmplidh agus tha an t-àite air na ceithir seataichean iongantach mòr. Tha soillseachadh gorm nan gasaichean (le measgachadh de gheal is dearg) iongantach, ach tlachdmhor don t-sùil, agus tha na gasaichean follaiseach. Anns an Civic seo, tha na suidsichean uile aig do chorragan, tha an fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach ag obair gu math (aig 20 ceum Celsius), agus tha comhfhurtachd iomlan rudeigin air a chuir an cunnart a-mhàin leis an taobh a-staigh àrd aig astaran einnsean nas àirde.
Bidh na meacanaig cuideachd a ’sruthadh beagan le spòrs an Honda seo. Tha mòran irioslachaidh ann an cugallachd mòr a ’pheadal luathachaidh (bidh e ag ath-bhualadh chun suathadh as lugha), ach tha an einnsean, ged a tha e gu math spòrsail, glè chàirdeil cuideachd. Is e an einnsean cuideachd an aon phàirt meacanaigeach cudromach a tha dìreach mar an aon rud anns an deuchainn còig-doras Civic (deuchainn AM 04/2006), a tha a ’ciallachadh gum faod thu a bhith a’ dùileachadh an aon charactar bhuaithe.
Ann an ùine ghoirid, nuair a tha e leisg tha e na shàr shùbailteachd, anns a’ mheadhan-raon tha e sàr-mhath, agus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde tha e beagan nas ìsle na dùil leis nach eil e cho cumhachdach ris an fhuaim a tha e a’ dèanamh. An seo cuideachd, tha an einnsean air a chàradh le tar-chuir làimhe sia-luath a dh’ fhaodas a bhith sgiobalta ach a bheir droch fhios air ais, agus chan eil an luamhan gu sònraichte mionaideach. Ach, bheir co-mheasan gèar (cuideachd an seo) ùine mhòr airson obrachadh a-mach; dìreach gu leòr gus caitheamh connaidh a dhèanamh nas fàbharach, ach a-rithist chan eil gu leòr airson prionnsapalan sùbailteachd einnsean a dhèanamh. Sin as coireach nach eil e riatanach gu tric ruighinn chun luamhan gluasaid ma tha an draibhear ag iarraidh turas comhfhurtail, agus le bhith ag iarraidh air peadal an luathadair agus an uairsin gluasad gèaraichean, bidh an turas a’ fàs spòrsail.
Mura h-eil an Civic seo na Civic cuideachd a ’fàs soilleir nuair a nì thu sgrùdadh air a’ chassis. An coimeas ris na còig dorsan, tha crochadh àbhaisteach aig an t-sedan aig a ’chùl agus aiseil ioma-shligheach, a tha ann an cleachdadh a’ ciallachadh turas nas comhfhurtail agus stiùireadh nas mionaidiche. Cha leig taidhrichean geamhraidh measadh ceart gu leòr, gu h-àraidh anns an teòthachd caran àrd taobh a-muigh rè an deuchainn, ach tha an chassis seo còmhla ri cuibhle stiùiridh sàr-mhath (spòrsail, mionaideach agus dìreach!) A ’toirt sealladh beagan nas fheàrr na an Civic còig-doras. .
Ach, faisg air crìochan corporra, tha ceann cùil nas fhaide aig an Civic no còmhdach nas fhaide os cionn na cuibhlichean cùil. Tha na tha gu h-àrd a ’toirt faireachdainn sàr-mhath ann an oiseanan teann (ie aig astaran nas ìsle), agus ann an oiseanan nas fhaide (aig astaran nas àirde na 100 cilemeatair san uair), tha an draibhear a’ faireachdainn claonadh airson a ’chùl tarraing air falbh nuair a thèid an smeòrach a thoirt air falbh gu sgiobalta, no eadhon barrachd nuair a bhios tu a ’breiceadh. Chan eil a bhith a ’cumail ann an stiùireadh (chan e a-mhàin dìreach, ach gu sònraichte timcheall air oiseanan) air leth freagarrach, gu sònraichte air cuibhlichean no ann an croisean-tarsainn làidir nuair a gheibh an Civic beagan hectic.
Tha an t-iongantas fada bho bhith deatamach, oir le deagh stiùireadh tha e furasta an stiùireadh a chumail, agus, a-rithist, bidh taidhrichean bog air a’ chabhsair le teasachadh an earraich a ’cuideachadh mòran. Faodaidh dràibheadh spòrs a bhith spòrsail cuideachd, agus is dòcha gur e na breicichean am pàirt as lugha de spòrs de na meacanaig, a tha, an dèidh beagan stadan cruaidh leantainneach, a 'dol thairis air cho dona' s gu bheil an èifeachdas air a lùghdachadh.
Dè mu dheidhinn sàbhalaidhean? Tha na gèaraichean tar-chuir (agus eadar-dhealaichte) air an suidheachadh gu 130 aig 4.900 km / h sa cheathramh gèar, 4.000 sa chòigeamh, agus 3.400 san t-siathamh, agus bheir e beagan a bharrachd air seachd liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair gus draibheadh air an àrd-rathad aig na h-astaran sin. ... Le bhith a ’brùthadh air a’ ghas ag àrdachadh caitheamh gu 13 liotair gach ceud cilemeatair, faodaidh an draibhear nas lugha na seachd a choileanadh le gluasad beag de a chas dheas air rathaidean taobh a-muigh bhailtean, agus ann an suidheachaidhean bailteil cleachdaidh an einnsean timcheall air naoi liotair gach 100 cilemeatair . Nuair a bheir thu aire do chumhachd an einnsean agus an raon a tha air a chumail aig astaran sònraichte, tha an caitheamh connaidh dìreach sònraichte.
A h-uile càil air a bheilear a ’beachdachadh, tha an Civic seo a’ faireachdainn mar Honda gu tur clasaigeach; mar a tha sinn an dùil. Tha an corp ann. ... Tha, cuideachd clasaigeach, ach ann an dòigh eadar-dhealaichte den fhacal. Clasaichean airson daoine le blas clasaigeach. Agus chan ann a-mhàin dhaibh.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.988,32 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.438,99 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1799 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 6300 rpm - an torque as àirde 173 Nm aig 4300 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cuibhle cùil, 11,3m. |
| Maise: | carbad falamh 1236 kg - làn chuideam ceadaichte 1700 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Seilbh: 63% / Suidheachadh cunntais km: 3545 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 138 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,0 bliadhna ( 175 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,7 / 12,8an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,0 / 18,5an |
| Astar as àirde: | 200km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (330/420)
Ged a tha an aon ainm air agus an dreach còig-doras, tha e gu math eadar-dhealaichte bhuaithe - no a 'coimhead airson luchd-ceannach eile; an fheadhainn a tha a 'còrdadh ri coltas clasaigeach agus cumadh a' chuirp, ach aig an aon àm feumar feartan àbhaisteach Honda (gu h-àraid teignigeach).
Taobh a-muigh (14/15)
A dh ’aindeoin cùl an limousine, tha e a’ coimhead coltach ri càr gu math umhail. Obair sàr-mhath.
Taobh a-staigh (110/140)
Càr farsaing airson ceathrar. Tha an còmhdach cathair gu math comhfhurtail a chleachdadh. Tòrr de bhogsaichean.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40San fharsaingeachd, tha an dòigh gluasaid fìor mhath. Co-mheasan gèar beagan fada, tha an einnsean nas miosa aig rpm àrd.
Coileanadh dràibhidh (83
/ 95Tha an chassis sàr-mhath - gu math comhfhurtail, ach le deagh ghinean spòrs. Tha an roth mòr cuideachd. Beagan ann an cunnart seasmhachd.
Coileanadh (23/35)
Bidh tar-chuir fada agus caractar einnsean a ’lughdachadh coileanadh le grunn phuingean. Leis an seòrsa cumhachd seo, tha sinn an dùil barrachd.
Tèarainteachd (30/45)
Tha seo cunnartach leis nach eil einnsean ASR aige eadhon, gun luaidh air ESP seasmhach. Droch fhaicsinneachd cùil.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh glè fhàbharach airson cumhachd einnsean agus ar draibheadh. Gealladh math, ach call mòr ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
flywheel
ergonomics
suidheachadh dràibhidh
casan
einnsean astar meadhanach
saothrachadh
bogsaichean agus àiteachan stòraidh
àite salon
furasta an stoc a chleachdadh
cugallachd peadalan luathaiche
coimpiutair air bòrd
faicsinneachd cùil
motair glainne
einnsean aig rpm nas àirde
