Deuchainn deuchainn Honda Civic: Caiptean Future

Margaidean ionnsaighean catharra le dealbhadh air leth, einnseanan ùra turbocharged agus breicichean phenomenal

Thairis air an eachdraidh 45-bliadhna agus naoi ginealaichean, tha an Honda Civic air a dhol tro dhiofar metamorphoses: bho chàr beag thàinig e gu bhith na dhlùths, thàinig e gu bhith na charbad cur air bhog airson teicneòlasan ùra a thoirt a-steach, ach leis a ’chiad ghinealach choisinn e cliù mar càr làidir, eaconamach agus earbsach.

Ach, tha an deicheamh ginealach tòrr a bharrachd. Tha an Civic ùr eadar-dhealaichte bho gach modal eile a tha air an ainm seo a ghiùlan gu ruige seo, agus bho gach nì eile sa chlas seo. Tha e iongantach mar a bhios muinntir Honda an-còmhnaidh a’ cumail ris an t-sealladh shònraichte sin airson na modailean aca, ach tha an deicheamh ginealach de chàraidean catharra a’ nochdadh feartan caractar le “cànan dealbhaidh caran soilleir.”

Eu-coltach ri mòran de na daoine a thàinig roimhe, tha daineamaigs sònraichte aig an Civic ùr. Chan eil cumaidhean ovoid cruinn ann, chan eil faileas sam bith ann. Is e meudan gearraidh biorach as motha a th 'ann, le solais dorcha le ribean a-staigh dìreach.

Tha iad nam pàirt de dhreach iom-fhillte ann an cumadh sgiathan le dath dubh eadar-dhealaichte agus griola rèididheachd dìreach, snaidhte, fhad ‘s a tha cumaidhean mòra còig-cheàrnach fodha a’ toirt sealladh air physiognomy càr spòrs.

Tha an deilbheadh ​​seo gu lèir a ’cruthachadh faireachdainn de raon farsaing a tha a’ leantainn air adhart anns an fhaochadh taobh coltach ri coupé, taillights snaighte agus cumaidhean dubha nas ìsle air an gluasad aig a ’chùl. Tha cuibhreannan ùra a ’chàir, le loidhne mullaich 2cm nas ìsle, slighe 3cm nas fharsainge agus roth-cuibhle air a dhol suas gu 2697mm, cuideachd a’ cur ris an fhaireachdainn iomlan.

Uile ùr

Aig an aon àm, dh ’fhàs an corp, air a sgeadachadh anns an aodach spòrs sin, nas aotroime (lùghdaich cuideam iomlan an Civic le 16 kg), a’ meudachadh an aghaidh a bhith a ’toinneamh cho mòr ri 52 sa cheud. Le fad de 4,5 meatairean (130 mm nas motha na bha roimhe), tha an dreach hatchback Civic nas motha na dreach farpaisich dhìreach leithid an Golf and Astra (4258 agus 4370 mm).

Mar sin, tha am modail air crìoch a chur air a 'chlas teann, a tha gu cinnteach a' toirt buaidh air an àite san taobh a-staigh. Is e coileanadh iongantach a tha seo air cùl aon de na cuideaman as ìsle anns a ’chlas teann - anns an dreach bunaiteach, tha cuideam Honda 1.0 1275 kg.

Tha an loidhne coupé eadhon nas gile san dreach sedan, a ruigeas 4648 mm de dh'fhaid, a tha cha mhòr co-ionann ri fad a ’bhogsa. Cha tèid an caochladh seo a shuidheachadh mar roghainn nas buidseit (mar eisimpleir, an Hyundai Elantra, aig a bheil, eu-coltach ris an hatchback i30, le aiseil cùil le bàr torsion). Le comas bagannan de 519 liotair, tha barrachd treòrachadh teaghlaich aig an sedan Civic, nach eil a ’cur casg air bho bhith uidheamaichte le dìreach aonad 1,5-liotair le toradh de 182 hp.

Eadar-ghluasad iomlan gu einnseanan turbo

Tha, tha tòrr spionnadh agus tàladh anns an Honda seo. Bidh càraichean mar sin gu tric air am milleadh ann an deuchainnean coimeasach leis nach eil rangachadh stoidhle ann agus tha bòidhchead na fheart tòrr nas inntinniche ann a bhith a’ taghadh càr na meud stoc, ged a tha an Civic air aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas a thaobh seo.

Ach chan e an stoidhle an seo an aon atharrachadh mòr. Ann an eachdraidh Formula a h-Aon, tha Honda air a dhol bho bhith ag amas gu nàdarrach gu einnseanan turbocharged dà uair agus air ais aon uair, a’ nochdadh comasan luchd-togail einnseanan.

Tha an deicheamh ginealach Civic cuideachd rèabhlaideach a thaobh seo - leis cho dìcheallach agus cho math sa tha Honda ann a bhith a’ togail agus a’ togail einnseanan àrd-astar, àrd-èifeachdais le miann nàdarra, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach mothachadh nach dèan an ginealach seo de Civic ach. a bhith air a stiùireadh le einnseanan turbocharged.

'S e, is e seo riaghailt ùine, ach chan eil seo a' cur casg air Honda bho bhith a 'mìneachadh fuasglaidhean ùr-nodha na dòigh fhèin. Tha a ’chompanaidh Iapanach air a bhith den bheachd gu bheil smachd air a’ phròiseas connaidh na phrìomh fheart ann an leasachadh einnseanan ùra bho thòisich pròiseas CVCC.

Bidh an dà einnsean gasoline trì is ceithir siolandair a ’cleachdadh“ cìreadh gu math siùbhlach ”, teirm airson fìor bhuaireadh agus ìrean losgaidh nas motha anns na siolandairean, a bharrachd air smachd bhalbhaichean caochlaideach.

Tha an einnsean trì-siolandair bunaiteach le gluasad de 1,0 liotair, tha turbocharger beag aige le cuideaman suas ri 1,5 bar agus is e an tè as cumhachdaiche sa chlas (129 hp). Tha an torque de 200 Nm air a choileanadh aig 2250 rpm (180 Nm san dreach CVT).

Bidh an aonad ceithir-siolandair le tomhas-obrach de 1,5 liotair a ’leasachadh cumhachd 182 hp. aig 5500 rpm (6000 rpm anns an dreach CVT) agus torque de 240 Nm anns an raon 1900-5000 rpm. (220 Nm anns an dreach CVT anns an raon 1700-5500 rpm).

Air an rathad

Bidh an einnsean nas lugha a’ dèanamh an guth trì-siolandair raspy àbhaisteach agus tha e coltach ris an fhear as motha, a’ nochdadh miann airson daineamaigs, ach tha cuideam an inneil de 1,3 tonna a’ sealltainn nach urrainnear dearmad a dhèanamh air tomhasan corporra. Ged a tha e ag iarraidh astar, a ’leasachadh 200 Nm farmadach agus gan cumail aig ìre gu math àrd, a rèir inbhean an latha an-diugh tha an càr seo airson turas sàmhach, gu sònraichte ma tha bogsa gèar CVT aige - tairgse annasach agus caran tearc anns a’ chàr teann. clas.

Tha Honda air am bathar-bog airson an tar-chuir seo atharrachadh gu sònraichte airson na Roinn Eòrpa, a ’dèanamh atharrais air 7 gèaraichean fa leth, agus mar sin a’ tighinn faisg air tar-chuiridhean fèin-ghluasadach clasaigeach fhad ‘s a tha iad a’ lughdachadh gu mòr a ’bhuaidh synthetigeach a tha dualach do CVTn. Gu cinnteach tha rudeigin aig an aonad mhòr mu dheidhinn, agus tha an tàladh a ’dol a-steach ri taobh a-muigh an Civic.

Bidh e a ’togail astar gu furasta, agus sin far a bheil a neart na laighe - tha an torque air a chumail suas gu ath-chuiridhean mòran nas àirde na farpaisich mar an Hyundai i30 agus VW Golf, agus mar sin a’ lìbhrigeadh cumhachd cho drùidhteach. San dòigh seo, tha Honda gu soilleir a’ taisbeanadh a comas teicneòlach agus a’ sealltainn gur e companaidh innleadaireachd a th’ ann dha-rìribh.

Bhon sealladh seo, faodar gabhail ris nach eil coltas ann gun tèid dreachan ùra a chur ris - às deidh a h-uile càil, tha luchd-ceannach a ’chàir seo a’ cur luach air dearbhteachd a ’bhrand agus gu sònraichte an sgaoileadh. Air an làimh eile, tha turbodiesel 1.6 iDTEC sàr-mhath air a thoirt seachad le comas 120 hp, agus, a rèir sealladh a ’chàir, is dòcha gun tig làmhachas nas truime a-steach an aghaidh dreach le dà turbochargers agus cumhachd 160 hp. - tha an dà roghainn air an cur còmhla ri tar-chuir ZF naoi-astar.

Breicichean gun samhail

Air an làimh eile, is e an aonad cumhachdach 1,5-liotair a tha a ’fuasgladh comas a’ chrochaidh cùil ioma-cheangal ùr nas motha, agus anns na dreachan nas àirde tha dampers atharrachail aig a ’chassis le atharrachadh ceithir ìrean.

Còmhla ris a ’chasg aghaidh aghaidh, tha an Civic a’ tabhann làimhseachadh air leth cothromach agus cornachadh fiùghantach is seasmhach, le taing gu ìre mhòr do astar stiùiridh caochlaideach le fios air ais foirfe bho chuibhle stiùiridh beag.

Tha seo uile air a neartachadh le siostam breiceadh a bheir astar breiceadh 33,3 meatairean aig astar 100 km / h. Airson an aon eacarsaich, feumaidh Goilf 3,4 meatairean a bharrachd.

Is dòcha gu bheil bòidhchead nas cudromaiche na meud stoc, ach tha an Honda Civic dòigh air choireigin a’ faighinn an obair a dhèanamh. A dh’ aindeoin an dealbhadh crochaidh cùil eireachdail, tha aon de na stocan as motha sa chlas aig a’ mhodail teann aig 473 liotair, 100 liotair nas motha na an Golf agus Astra.

Gu mì-fhortanach, chaidh na Seataichean Draoidheachd eòlach, a dh ’fhaodar a phasgadh sìos mar ann an taigh-dhealbh, a thoirt air falbh oir cho-dhùin na dealbhadairean na suidheachain aghaidh a chuir nas ìsle, agus thill an tanca chun àite as sàbhailte - os cionn an aiseil chùil. Agus anns an taobh a-staigh, gheibh thu tòrr faireachdainn Honda, an dà chuid ann an cruth an dash agus ann an càileachd iomlan a 'mhodail a chaidh a thogail san RA.

Air beulaibh an draibhear, tha scrion TFT le roghainnean pearsanachaidh, agus mar as àbhaist tha a h-uile dreach air a uidheamachadh le siostam sàbhailteachd fulangach is gnìomhach Honda Sensing, a ’toirt a-steach grunn shiostaman cuideachaidh stèidhichte air camarathan, radairean agus mothachairean.

Air an làimh eile, tha Honda Connect na uidheamachd àbhaisteach aig gach ìre os cionn S agus Comfort agus a ’toirt a-steach comas a bhith ag obair le aplacaidean Apple CarPlay agus Android Auto.