Deuchainn deuchainn Honda Civic i-DTEC: samurai le cridhe dìosail

A ’dèanamh deuchainn air an deasachadh ùr den leabhar as fheàrr le dìosail drùidhteach 1,6-liotair

Tha an deicheamh ginealach Civic gu math eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe. Tha am modail air fàs mòran nas motha, a 'tighinn faisg air meud a' chlas meadhan. Tha an corp a 'coimhead nas beothaile chan ann a-mhàin air sgàth an leud agus an fhaid nas motha còmhla ri àirde nas ìsle, ach cuideachd mar thoradh air na dòighean soilleir anns an dealbhadh. Eadhon anns an dreach as àbhaistiche aige, tha an Civic coltach ri càr rèisidh le deagh ghoireasan fhad ‘s a tha e stèidhichte air àrd-ùrlar ùr le tòrr a bharrachd neart, torsion agus strì an aghaidh pasgadh. Mar thoradh air an ailtireachd ùr agus barrachd cleachdaidh de stuthan nas aotroime leithid stàilinn àrd-neart, tha am modail 16kg nas aotroime, a dh’ aindeoin gu bheil an dreach hatchback 136mm nas fhaide. A bharrachd air an seo tha fìor obair innleadairean ann an raon aerodynamics. Tha cha mhòr a 'bhonn gu lèir còmhdaichte le pannalan aerodynamic, an aon seòrsa àite a tha an tanca a' cluich, a tha air a chothromachadh aig a 'chùl agus air a chumadh gus an sruth as motha a cheadachadh. A dh 'aindeoin na foirmean biorach, thathar a' beachdachadh gu faiceallach air a h-uile mion-fhiosrachadh a thaobh aerodynamics - mar eisimpleir, cumadh a 'chliath aghaidh, slighe an adhair chun an einnsean, far a bheil mòran de bhriathran cronail a' cruthachadh, no na seanailean a tha a 'cruthachadh cùirtearan adhair timcheall nan cuibhlichean.

Aon de na h-einnseanan dìosail as àrd-theicneòlas air a ’mhargaidh

Tha lèirsinn bheothail na fhìrinn gun teagamh anns a’ Chatharra ùr, ach gu dearbh b’ e èifeachdas am prionnsapal stiùiridh ann an dealbhadh a’ Chatharra, agus às deidh ginealaichean gu tur ùr a thoirt a-steach de einnseanan gasoline turbocharged trì agus ceithir-siolandair le gluasad 1,0 agus Bidh einnsean dìosail 1,5 liotair a’ freagairt air a’ char as àirde seo. Ged a tha teicneòlas ùr snasail aige airson powertrain làn-chinealach a bhios ag obair san aon dòigh ri Toyota, ach às aonais gèaraichean planaid (a’ cleachdadh bearradh plàta), chan eil Honda an dùil an einnsean dìosail a thrèigsinn sa chlas seo. Chan eil e coltach gum bi companaidh dian innleadaireachd a’ trèigsinn gu furasta einnsean teas dearbhte, fìor èifeachdach leithid einnsean dìosail.

A thaobh coileanadh, an i-DTEC 1,6-liter le 120 hp. cha do dh'atharraich. aig 4000 rpm agus torque as àirde de 300 Nm aig 2000 rpm. Ach chan eil seo ach aig a ’chiad sealladh. Anns an einnsean ùr, chuir na h-innleadairean an àite na pistons alùmanum le feadhainn stàilinn, dìreach mar a bha an co-aoisean Mercedes anns na ginealaichean ùra de einnseanan dìosail ceithir- agus sia-siolandair. Bidh seo a ’coileanadh grunn bhuaidhean. Tha an leudachadh teirmeach as ìsle den stàilinn le àrdachadh teothachd obrachaidh a ’dèanamh cinnteach gu bheil an glanadh eadar an loine agus am bloc alùmanum mòr gu leòr, agus mar sin a’ lughdachadh sioc gu mòr. Aig an aon àm, tha an neart nas àirde de stàilinn an coimeas ri alùmanum a ’ceadachadh pistons teann agus aotrom a chruthachadh, anns a bheil iomall mòr fhathast. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an giùlan teirmeach as ìsle de stàilinn a ’leantainn gu teòthachd nas àirde den phàirt, no an seòmar losgaidh, le nas lugha de ghineadh teas. Tha seo chan e a-mhàin a ’meudachadh èifeachdas teirmodynamic, ach cuideachd a’ leasachadh suidheachadh lasachaidh a ’mheasgachaidh connaidh-èadhair agus a’ giorrachadh na h-ùine losgaidh.

Agus chan e sin a h-uile càil: tha atharrachaidhean eile air an einnsean a ’toirt a-steach riban stiffening a’ bhloc siolandair alùmanum, a lùghdaicheas fuaim agus crathadh agus a chuireas ri neart structarail. Le bhith a ’lughdachadh teasachadh agus a’ dèanamh an fheum as fheàrr de fhuarachadh thig nas lugha de thiugh balla bàs agus mar sin cuideam.

Tha an i-DTEC ùr stèidhichte air turbocharger geoimeatraidh caochlaideach ùr Garrett agus ailtireachd le astar mionaideach fo smachd dealanach. Tha call nas ìsle aige na aonad an dreach einnsean roimhe. Bidh siostam in-stealladh Bosch a ’cleachdadh in-stealladh solenoid le cuideam obrachaidh suas ri 1800 bar. Tha èifeachdas àrd an einnsean gu ìre mhòr mar thoradh air an t-sruthadh èadhair dian a chruthaich na seanalan snìomhach sa cheann. Uidheamachadh le inneal-tionndaidh nitrogen ocsaid, tha an inneal seo cuideachd mar aon de na ciad einnseanan a chaidh a dhearbhadh fo chumhachan sgaoilidh fìor (RDE). A bharrachd air an sgaoileadh làimhe, aig a bheil cruinneas àbhaisteach Honda, bidh tar-chuir ZF naoi-astar ri fhaighinn bho mheadhan 2018.

Seas gu daingeann air an rathad

Coltach ris na h-einnseanan peatrail turbocharged anns an Civic gnàthach, tha an i-DTEC ùr a’ cothlamadh a h-uile buannachd bho inneal nas aotroime (cuideam càr bunaiteach dìreach 1287 kg) agus obair-bodhaig nas làidire, crochadh cùil aghaidh is ioma-cheangail ùr, agus breicichean sàr-mhath a tha air dearbhadh mar-thà. càileachd ann an deuchainnean motair fèin-ghluasadach is spòrs. Tha torque àrd riatanach airson toileachas dràibhidh iomlan, agus tha òrd fada agus muffled an einnsean dìosail a’ cur ri seun an dealbh fuaim nuair a tha e a’ luathachadh. Leis a h-uile measgachadh de lughdachadh lughdachadh, an àireamh de siolandairean agus cuid dhiubh a chuir dheth, teicneòlasan turbo an latha an-diugh, msaa. Chan urrainn dha gin de na h-einnseanan peatrail àrd-theicnigeach fìor chaitheamh timcheall air 4L / 100km le draibheadh ​​​​meadhanach. Tha giùlan air an rathad cuideachd air a chomharrachadh le mothachadh neo-mhìnichte air seasmhachd - tha an càr an dà chuid mionaideach ann an làimhseachadh agus gu math seasmhach. Tha an turas cuideachd aig ìre àbhaisteach àrd airson a’ bhrand.

Anns an taobh a-staigh, gheibh thu cuideachd tòrr faireachdainn Honda, an dà chuid ann an cruth an dash agus ann an càileachd iomlan a 'mhodail a chaidh a dhèanamh san RA. Tha scrion TFT air beulaibh an draibhear le roghainnean pearsanachaidh, agus tha a h-uile dreach a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le siostam sàbhailteachd fulangach is gnìomhach aonaichte Honda Sensing, a’ toirt a-steach ioma-chamara, radar agus siostaman taic stèidhichte air mothachairean. Tha an Honda Connect, air an làimh eile, mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach aig gach ìre os cionn S agus Comfort agus a ’toirt a-steach comas a bhith ag obair leis na h-aplacaidean Apple CarPlay agus Android Auto.

Teacs: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev