Spòrs Honda Civic 1.8 i-VTEC
Clàr-innse
Bha an deuchainn Honda Civic dubh cuideachd. Taobh a-staigh. Tha an dà chuid dearg is dubh coltach ris a ’chlach ann an stereotype chàraichean Iapanach, a thathas an dùil a tha mar airgead air an taobh a-muigh agus liath aotrom air an taobh a-staigh. Tha e soilleir gu bheil an Civic seo mu choinneamh.
Tuilleadh mu dheidhinn flùraichean! Gu dearbh, tha saoranaich a 'ghinealaich seo cuideachd air an tabhann ann an dathan eile, a' gabhail a-steach airgead, ach tha e coltach gur e fuil dearg an aon fhear a tha freagarrach dhi. No (is dòcha) dubh. Is e seo an aon dòigh air a h-uile rud beag a thàinig an dealbhaiche a chuir an cèill. Agus is e sin an aon dòigh anns am bi e dha-rìribh na chàr a bhios a h-uile duine a’ tionndadh, chan e dìreach luchd-leantainn Honda.
Air ais ann an Iapan, rinn iad co-dhùnadh dàna: Hondas a dhèanamh nas cliùitiche na bha e roimhe, mar seo - gus a dhèanamh nas fhasa a sheòladh - ann an stoidhle Audis. Fiù 's aig a' cheann thall leis a 'phrìs. Bha am miann agus an rùn air a chuir an cèill gu soilleir an dà chuid ann am faclan agus anns an liosta phrìsean foillsichte, a tha a’ ciallachadh gun do leig an Hond Times soraidh slàn o chionn deich bliadhna gu leth. Bhon uairsin, tha sinn air a bhith a 'cuimhneachadh air na Catharran as mòr-chòrdte seo; an fheadhainn a bha sàr-mhath gu teicnigeach, cha mhòr gun eisgeachd spòrs agus cruinn aig prìs reusanta.
Ach bha na Civics sin cuideachd liath agus "plastaig". Ma shuidheas tu anns an Catharra ùr, cha chuir dad nad chuimhne na seann fheadhainn: gun dathan, gun chumaidhean, gun stuthan. Chan e eadhon am putan as lugha air an deas-bhòrd. Dìreach ainm air cùl a 'chuirp. Agus - nuair a tha thu ceart air an t-sràid - chan e am mion-fhiosrachadh as lugha air an taobh a-muigh. Is toil leam a ràdh gur e seo a’ chiad Honda le cumadh fìor mhath a-staigh agus a-muigh. Bha eadhon na Hondas sin (leithid an Aonta) air an do bhruidhinn sinn an-dè mar an ceudna, rud beag air a dhol sìos ri taobh na Catharra.
Tha stereotype eile air tuiteam: san Roinn Eòrpa chan urrainn ach càraichean brèagha tarraing. Chaidh a tharraing le fear Iapanach. Taobh a-muigh agus a-staigh. Ach a dh ’aindeoin sin, faodar an Civic ùr a chuir ri taobh nan càraichean as sàsaiche às aonais ceangal cogais. Co-dhiù anns a ’chlas seo. Megan cuideachd.
Chan eil e dìomhair: tha an Civic seo airson do chreidsinn eadhon mus faic thu e beò. Agus tha e ag obair gu math dha. An uairsin iarraidh duine sam bith a bhios ga bhacadh gu leòr sa bhad a ’phrìs. Gabhail? Mus freagair thu, tha mi a ’toirt comhairle dhut a bhith ga fhaicinn beò agus (ma tha sin comasach) thu fhèin a mhealladh leis. Cha bhith thu tàmailteach.
Ged a tha coltas spòrsail aig a’ Chatharra, tha an cumadh cho mòr is gu bheil àite gu leòr ann airson gluasad a-staigh: tha an caban air a ghluasad fada air adhart, tha an uidheamachd dràibhidh làn bhrùthadh a-steach do shròn a’ chàir, tha na dorsan mòr gu leòr airson faighinn a-steach agus a mach. furasta, agus cuiridh an stoc iongnadh ort - an dà chuid ann an cumadh agus meud, agus ann an sùbailteachd. Ma chuireas sinn a-mach am pàirt cùil àrdaichte den t-suidheachan cùil agus a’ pasgadh an t-suidheachain chùil ann an aon ghluasad (a-rithist às deidh an treas cuid), chan eil innleachdan sònraichte sam bith anns an stoc, ach tha e fhathast drùidhteach. bonn dùbailte ann.
Chan eil tomhasan a’ chaibineit tomhais a’ laighe, ach tha deagh mhothachadh fhathast aig a’ Chatharra air farsaingeachd thar nan còig suidheachain. An uairsin tha am foirm a-staigh; Tha na suidheachain sgiobalta agus spòrsail, le taic nach eil ro shoilleir, ach gu math follaiseach, agus tha iad còmhdaichte le stuth a tha càirdeil don chraiceann. Agus gu dearbh: an deas-bhòrd. Bidh an dealbhadh neo-àbhaisteach, gu tur tùsail de choltas agus taisbeanadh fiosrachaidh a’ còrdadh ris an t-sùil sa bhad, ach an ath mhionaid is dòcha gun tog e teagamhan a bheil ergonomics a’ fulang le seo. Gu dearbh, tha a chaochladh fìor: tha ergonomics agus dealbhadh a’ dol làmh ri làimh. Tha gearanan duilich a thighinn seachad, de na putanan gu lèir is e am putan VSA dheth an rud as seòlta (ma chuireas tu a’ chuibhle stiùiridh air dòigh mar seo).
A bharrachd air a bhith whimsical agus is dòcha a bhith a ’fàs cleachdte ris an dòigh anns a bheil am fiosrachadh air a thaisbeanadh, cha bhith an draibhear a’ gearan, co-dhiù nuair a thig e gu fiosrachadh bunaiteach. Chan urrainn dha seo ach dragh a chuir air pàirt meadhanach an tachometer, a tha na chomharradh air an astar a chaidh a shiubhal, fiosrachadh mu theodhachd an adhair a-muigh agus an coimpiutair air bòrd (cuideachd mar scrion rabhaidh, mar eisimpleir, airson doras fosgailte), bhon uairsin tha coltas gu bheil na h-àireamhan air a thionndadh beagan. Tha smachd air a ’choimpiutair dàta dùbailte air bòrd a’ cleachdadh na putanan air a ’chuibhle stiùiridh (a-mhàin) aon-shligheach, ach eadhon chan eil sin a’ milleadh an eòlas iomlan.
Bho thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha a bhith a 'coimhead air ais mì-thlachdmhor: air sgàth' s gu bheil a 'ghlainne air a roinn gu transverse, tha an sealladh cùil a' fàs nas miosa, chan eil inneal-glanaidh ann, a tha a 'cur bacadh air làithean fliuch. Rud eile, tha an dealbhadh taobh a-staigh cuideachd a ’frithealadh comas cleachdaidh: tha gu leòr drathairean ann, agus tha cuid dhiubh cuideachd nan àiteachan fìor mhòr, (èifeachdach) airson cnagain no botail bheaga, agus tha ochd dhiubh ann. Tha e cho furasta ùine a chaitheamh anns a’ Chatharra seo, agus is e dìreach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach a dh’ fheumas beagan eadar-theachd. Uaireannan tha e fuar a-staigh aig 21 ceum Celsius, agus uaireannan tha e (cuideachd) blàth aig 18 ceum. Ach chan eil ann ach cnap a thionndadh gus an teòthachd a-staigh a shuidheachadh.
Ann an coltas, stuthan agus gu sònraichte dealbhadh taobh a-staigh, tha an Civic ùr gun teagamh mar aon de na toraidhean as cliùitiche. Ach, tha taic fìor mhath ann airson draibhearan spòrs. Tha e na shuidhe gu math ìosal anns a’ Chatharra, ged nach eil e cho ìosal ‘s a dh’ fhaodadh tu a bhith cleachdte ris bho Chatharra o chionn deich bliadhna, tha suidheachadh an stiùiridh air atharrachadh gu math agus tha na peadalan air leth math. Agus chan ann a-mhàin air sgàth an t-seallaidh spòrsail agus alùmanum, ach gu sònraichte air sgàth dealbhadh, cumadh agus meud. Tha e na thoileachas a bhith a’ bruthadh na trì aig an aon àm agus le neartan eadar-dhealaichte. Gu math snog, spòrsail, mionaideach agus dìreach, ach is dòcha ro bhog airson a thuigsinn, tha an stiùireadh, agus còmhla tha e a’ nochdadh gu soilleir gun urrainn dhut an Honda seo a dhràibheadh ann an dòigh gu math spòrsail.
Gus an einnsean a thòiseachadh, tionndaidh an iuchair anns a ’ghlas agus brùth air a’ phutan dhearg air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. Chan eil am putan a ’frithealadh ach an àithne tòiseachaidh, a tha a’ ciallachadh nach cuir thu stad air an einnsean leis (feumaidh tu fhathast an iuchair a thionndadh an taobh eile), agus chan eil am putan tapaidh gu leòr airson tòiseachadh bho chuairt ghoirid. Cliog. Chan eil dad sònraichte. Tha, cha leig thu leas a luchdachadh sìos a ’cleachdadh a’ phutan seo, ach tha e mì-shoilleir agus fionnar. Deas; bidh thu a ’tòiseachadh an einnsean agus leanaidh an turas.
Fiù ‘s a’ dol an sàs ann an ciad gèar leigidh sin fhaicinn dhut gu bheil gluasadan an luamhan gèar goirid agus mionaideach, agus tha am fiosrachadh a gheibh thu bhon luamhan a ’moladh gu bheil a-rithist a’ bruidhinn air faireachdainn spòrsail. Tha an einnsean a ’freagairt gu math àrd cuideachd. Aig toiseach tòiseachaidh, tha fios gu bheil caractar an einnsean agus caractar an clutch gu sònraichte ag amas air comhfhurtachd, agus nuair a chuireas tu smeòrach ann an gèar, gheibh thu a-mach gu sgiobalta gu bheil an fhreagairt don àithne bhon pheadal sa bhad, a tha sa bhad a ’ciallachadh deagh spòrs spòrsail. agus cho math airson comhfhurtachd luchd-siubhail mura h-eil an draibhear faiceallach mu dheidhinn.
Einnsean! Tha dùilean àrda aig a h-uile Honda agus tha an einnsean 1-liter seo fìor mhath. Ach chan eil e uile-chumhachdach. Tha e math anns an raon rev ìosal, sgoinneil sa mheadhan, agus aig a ’mhullach tha e coltach gu bheil e nas àirde na èifeachdach. Gu dearbh, feumaidh caractar an einnsean a bhith ri fhaicinn gu ìre tron bhogsa gèar no tro na co-mheasan gèar aige. Mar as trice bidh iad air an tomhas airson ùine gu math fada, a tha gu sònraichte follaiseach anns a ’chòigeamh agus an t-siathamh gèaraichean. Bidh an Civic seo a ’ruighinn astar as àirde (8 cilemeatair san uair air a’ luathstair) aig 212 rpm sa chòigeamh gèar, agus chan urrainn don t-siathamh astar a chumail suas tuilleadh. Chan eil gnothach aig seo ri dràibheadh le crìochan astair, ach tha e a ’bruidhinn ri nàdar an t-sruthain.
Mar sin, bidh an einnsean a ’coileanadh as fheàrr anns an raon rpm einnsean 3.000 gu 5.000, far am bi e a’ freagairt gu math agus a ’dèanamh fuaim gu math fallain. Is dòcha gu bheil e coltach ri oxymoron, ach tha fìor aficionados a ’tuigsinn seo gu math. Anns an raon rev seo, tha e coltach gu bheil na gèaraichean a ’dol an-sàs gu foirfe, agus mar sin tha dràibheadh gu math tlachdmhor, gu sònraichte timcheall air oiseanan. Cuibhle stiùiridh, gluasad gèar (gu sònraichte sìos leathad), luathachadh, fuaim einnsean. ... Tha an Civic gu math faisg air na tha thu a ’faireachdainn agus a’ cluinntinn bho chàr rèisidh sam bith le coileanadh coltach ris.
Fo 3.000 rpm bidh an einnsean a ’dèanamh obair mhath de dhraibheadh meadhanach (anns a’ bhaile-mòr no air rathaidean dùthchail), agus chan eil a bhith a ’draibheadh gu sgiobalta le carbad luchdaichte air caiseadan suas cnoc nuair a nì an einnsean fuaim nach eil cho uasal (os cionn 5.000 rpm). . ... dèan e gu sònraichte ion-mhiannaichte. A bharrachd air an sin, tha an einnsean (a ’toirt a-steach a’ ghaoth air a ’bhodhaig) gu math àrd agus mar sin neònach. Mar sin, tha a bhith ga thoirt gu staid far a bheil an electronics a ’briseadh a-steach an lasadh (6.900 rpm) gu tur gun phuing, ged a tha e fìor cuideachd nach bi caitheamh a’ dol suas nas motha na tha thu a ’smaoineachadh.
Cha bhith e a-riamh a ’cosg ach glè bheag agus chan eil e a’ peacachadh mòran. Mar eisimpleir, aig astar cunbhalach de 180 cilemeatair san uair, tha an coimpiutair turas a ’gealltainn caitheamh de 15 liotair gach 100 cilemeatair, agus cha robh an caitheamh cuibheasach againn a-riamh nas àirde na an luach seo, eadhon fo na luchdan as àirde. Cha do thuit e fo 10 liotair de chonnadh gach ceud cilemeatair, eadhon leis an draibheadh as socair.
Ma tha thu nad mhodal nas spòrsail a ’coimhead airson Catharra mar seo, beagan notaichean eile: gu bheil an chassis beagan nas spòrsail na comhfhurtail, gu bheil suidheachadh an rathaid sàr-mhath (le gun a bhith ag aodion gu sònraichte bhon t-sròin bhon oisean agus le beagan teilt a ’chuirp). Tha na breicichean làimhe (ma tha thu a ’còrdadh riut a bhith a’ cluich mun cuairt leotha) air an suidheachadh gu foirfe (dìreach taic na h-uillt le bogsa a tha an uilinn a ’bualadh a-steach) agus nach bi na breicichean a’ teasachadh eadhon às deidh turas fìor luath bho Jezersko. Agus gu dearbh: faodar an stèidheachadh VSA sin a chuir dheth.
Ma bheir thu air falbh cuid den mhì-chofhurtachd a tha co-cheangailte ri stiffness chassis agus freagairt sgiobalta (cuideachd) an einnsean don luathadair, tha an Civic seo, airson a fheartan spòrsail uile, cuideachd na chàr a dh ’fhaodar a stiùireadh gu furasta. draibhear mì-rianail. No draibhear a dh ’fheumas a bhith faiceallach le miann ciùin agus iarrtasan luchd-siubhail. Agus nuair a smaoinicheas tu air cho furasta a chleachdadh agus a h-uile rud gu h-àrd, tha an Civic cuideachd a ’tionndadh a-mach gu bhith na dheagh chàr teaghlaich. Ge bith an e airgead dearg, dubh no “dìreach” a th ’ann.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Spòrs Honda Civic 1.8 i-VTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.822,90 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.822,90 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 3 km, barantas obair-peantaidh 12 bliadhna, dìon corra chorp 5 bliadhna, barantas meirge siostam dìon 10 bliadhna, barantas co-phàirtean chassis XNUMX bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 117,68 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.782,51 € |
| Taidhrichean (1) | 1.836,09 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.684,19 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.655,48 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 31.261,06 0,31 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 87,3 mm - gluasad 1799 cm3 - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp).) aig 6300 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 18,3 m / s - cumhachd sònraichte 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - an torque as àirde 173 Nm aig 4300 rpm min - 1 camshaft sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ioma- in-stealladh connaidh puing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; cùl 3,307 - eadar-dhealachadh 4,294 - rims 7J × 17 - taidhrichean 225/45 R 17 H, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Comas: | astar as àirde 205 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breic diosc cùil , meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,2 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1265 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1750 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1765 mm - slighe aghaidh 1505 mm - slighe cùil 1510 mm - cead talmhainn 11,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1460 mm, cùl 1470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 355 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Seilbh: 89% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Leughadh meatair: 2725 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 135 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,4 bliadhna ( 170 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,4 / 14,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,1 / 19,4an |
| Astar as àirde: | 205km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 449,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (348/420)
Mar sin, puing gu puing, bidh e a ’call gu leòr dhiubh gun a bhith airidh air a’ phrìomh rangachadh, ach tha tòrr den sin a ’tighinn bho cho-dhùnadh mothachail a bhith a’ cur an cèill spòrs anns an Civic. Ach, faodaidh e a bhith na chàr teaghlaich snog, cuideachail agus càirdeil. Agus a leithid gu bheil a h-uile duine a ’tionndadh thuige!
Taobh a-muigh (15/15)
Dealbhadh fìor mhath gun choimeas agus sàr obair-obrach an coimeas ri carbadan gu math nas daoire.
Taobh a-staigh (119/140)
Chan eil a ’bheing cùil gu math comhfhurtail, tha am faireachdainn farsaingeachd farsaing, tha an stoc gu math sùbailte ...
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Tha co-mheasan gèar beagan dragh a ’cur beagan dragh ort, air dhòigh eile tha am bogsa gèar sàr-mhath gu teicnigeach. Tha an einnsean fìor mhath suas ri dà thrian de thionndadh.
Coileanadh dràibhidh (87
/ 95Aon de na càraichean sin a tha comhfhurtail don draibhear bhon chiad mhionaid. Peadalan sgoinneil agus chassis beagan neònach.
Coileanadh (23/35)
Bidh tar-chuir fada agus caractar einnsean a ’lughdachadh coileanadh. Leis an seòrsa cumhachd seo, tha sinn an dùil barrachd.
Tèarainteachd (32/45)
Laigse beag! Tha faicsinneachd cùil caran cuingealaichte ... sin e. Gu ceart, chan eil na solais-cinn halogen agus cha bhith iad a ’lasadh suas nuair a bhios iad a’ corniceadh.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh an ìre mhath math an taca ris an luathachadh againn. Gealladh fìor mhath agus mu dheireadh a ’phrìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh agus a-staigh
ergonomics
mothachadh air spòrs
suidheachadh dràibhidh
casan
einnsean astar meadhanach
stuthan a-staigh agus obair-obrach
bogsaichean agus àiteachan stòraidh
àite salon
coimpiutair air bòrd
faicsinneachd cùil
obrachadh inneal-adhair
làmhan mì-ghoireasach de dhorsan a-muigh (gu sònraichte feadhainn cùil)
