Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Raon leudaichte! Sin e. Tha fios agad, tha draibhearan air a bhith “air bhioran” le gas airson co-dhiù (math) leth-linn. Aig amannan air sgàth caitheamh connaidh nas ìsle, uaireannan air sgàth na mìltean nas saoire (nach eil an-còmhnaidh an aon rud), uaireannan air sgàth rudeigin san treas àite, agus tha an-còmhnaidh "rudeigin eatarra." Tha na h-adhbharan an aghaidh, daonna, fìor mhòr. Tha rudeigin cuideachd so-thuigsinn agus iomchaidh.
Is dòcha gur e an àm as iomchaidh gu bheil neach-reic Honda Slobhiniach air co-dhùnadh gu foirmeil na càraichean a thèid a reic leotha, gu dearbh, air iarrtas an neach-ceannach, le aon de na h-innealan as ùire den t-seòrsa.
Tha a ’chiad chosgais beagan nas lugha na € 1.900 (às aonais chìsean), air a leantainn le cosgais sgrùdaidhean seirbheis air an inneal, a tha còrr air € 300 airson suas ri 1.700 cilemeatair. Gu h-iomlan, timcheall air 4.100 iùro. A bharrachd air an inneal, tha barantas còig bliadhna ann cuideachd.
Bho shealladh neach-cleachdaidh, airson an airgid, gheibh thu inneal beag ceàrnagach air an deas-bhòrd agus toll lìonadh gas a bharrachd ri taobh an toll gas. A bharrachd air nozzle a tha air a sgrìobadh a-steach don toll a bharrachd seo. Tha putan aig an inneal airson an draibhear gas a thionndadh air agus dheth agus LEDan a ’sealltainn staid tuairmseach an tanca gas. Chan eil dad ceàrr no dona le meacanaigean fèin-ghluasadach. Tha a h-uile càil air atharrachadh airson dummies.
Tha e math ma gheibh thu a-mach ceart bhon toiseach: tha an dàta raon itealaich air a ’choimpiutair air bòrd earbsach (chan eil tuilleadh) earbsach, uaireannan a’ nochdadh luachan gu math èibhinn, gu tur ceàrr. Anns a ’ghrian, chan eil na LEDan rim faicinn (uill), agus airson adhbhar air choireigin chan eil an inneal beag a’ freagairt air an deas-bhòrd grinn, dealbhaichte “gu teicnigeach”.
Tha pumpaichean gas gu math tearc, agus eadhon far a bheil iad, tha iad nas fheàrr na pumpaichean dìosail thairis air feadhainn gasoline. Tha seo a ’ciallachadh ma leanas tu na riaghailtean ath-chonnadh sgrìobhte, feumaidh tu an toiseach aon seòrsa connaidh ath-chonnadh, loidhne suas, pàigheadh, gluasad a’ chàr (tha Dia a ’toirmeasg, tha am pumpa air a lìonadh) gu pumpa airson seòrsa eile de chonnadh, ath-chonnadh e a-rithist agus a-rithist. spòrs a ’ciudhachadh aig an àite-pàighidh.
Seo mar a bha iad a ’smaoineachadh, mar eisimpleir, ann am Petrol. Feumaidh am putan ath-lìonadh air a ’phump a bhith air a bhrùthadh gu cunbhalach aig àm ath-lìonadh; a ’caitheamh ùine, a’ cur dragh ort, gu sònraichte anns an fhuachd. Feumar an làimhseachadh ath-chonnadh, a tha dìreach ceangailte ris an toll, às deidh ath-lìonadh, gu dearbh, a thoirt air falbh, rud nach eil duilich, ach tha an còrr den ghas sa cho-phàirteach air a shèideadh gu làidir. Agus bidh co-dhiù aon làmh a ’brùthadh gas“ taighe ”, rud a tha dha-rìribh.
Buannachdan? Thathas ag ràdh nach do dh'atharraich coileanadh an einnsean mar thoradh air teicneòlas gas sòlaimte, ach ann an cleachdadh tha an eòlas dràibhidh mar gum biodh an càr beagan nas leisg fhad 'sa bha e a' dràibheadh air gas.
Tha iad cuideachd ag ràdh gu bheil an ìre de sgaoilidhean cronail mòran nas ìsle na na sgaoilidhean a bhios an aon einnsean a ’sgaoileadh nuair a bhios iad a’ ruith air gasoline, agus gu bheil sgaoilidhean gualain dà-ogsaid timcheall air 15 sa cheud nas ìsle. Ach, tha eadar-dhealachadh sam bith ann an seòrsa connaidh eadar na draibhearan a lorgar san deuchainn againn glè bheag ann an cleachdadh.
Is e an ana-cothrom mu dheireadh de leithid de ionad cumhachd tanca connaidh a bharrachd, a bu chòir àite a dhèanamh an àiteigin ann an càraichean làn sluaigh, no, ann am faclan eile: feumaidh rudeigin a bhith air a thrèigsinn. Meud a bharrachd, pàirt den stoc agus an leithid.
Bheir sinn sùil air caitheamh. Leis gu bheil an einnsean a ’ruith air gasoline a h-uile uair a thòisicheas e, tha e do-dhèanta an dearbh chaitheamh a thomhas, ach tha na h-àireamhan tuairmseach ceart gu leòr airson an dealbh mhòr. Ach, is dòcha, chan eil e eadhon a ’dèanamh ciall bruidhinn mu bhith a’ dèanamh coimeas eadar caitheamh ann an liotairean gach 100 cilemeatair; ag ràdh mòran a bharrachd mu chosgaisean na slighe a chaidh a shiubhal.
Bheir sinn sùil air na co-dhùnaidhean againn: tha ceud cilemeatair air gasoline a 'cosg seachd iùro math, agus tha an aon astar air gasoline a' cosg 14 iùro! !! Aig àm an deuchainn, b 'e prìs liotair de gasoline 2 iùro, agus gas leaghaidh 1 euro. A bheil dad eile ri chur ris an seo?
Tha fios gu bheil gas air a chleachdadh mar chonnadh ann an einnseanan gasoline, agus tha am Accord Tourer seo air leth freagarrach airson sin. Air taobh an draibhidh (agus eadhon gun a bhith a ’toirt aire don atharrachadh gu gas), tha e coltach gur e seo an Honda as lugha a tha àbhaisteach, oir tha e san iomairt gu bheil an spòrs gu math falaichte; chan eil an einnsean gu dearbh a ’tòiseachadh ach os cionn 6.500 rpm, agus chan eil eadhon an tar-chuir fèin-ghluasadach, aig nach eil ach còig gèaraichean agus a tha mar-thà a’ gluasad gu slaodach agus ag obair san t-seann dòigh, a ’cuideachadh a leisg fon luach seo.
Air an làimh eile, bidh meacanaigean chassis sàr-mhath a leigeas leis a ’bhodhaig a bhith a’ teannachadh dìreach beagan, ach a ’dèanamh cron air cnapan is tuill, agus aig an aon àm a’ cumail cuibhle stiùiridh gu math mionaideach, spòrsail (nach eil fhathast a ’rèiseadh) a tha a’ còrdadh ris anns a h-uile tionndadh fìor luath. le radius mòr.
Aig an aon àm, thathas a ’cur a’ bheachd gum faodadh a leithid de Accord a bhith na neach-siubhail air leth nam biodh einnsean dìosail aige. HM. ... Gu dearbh, tha eadhon am measgachadh seo math airson seo agus, is coltaiche, eadhon nas fheàrr.
Ma tha e fìor gun tèid cosgais an inneal gas a phàigheadh air ais às deidh 50 cilemeatair, tha e fìor, ach ma tha thu den bheachd gu bheil fuaim sàmhach an einnsean gun chreathadh agad, gum bi an caban a ’teasachadh suas mòran nas tràithe sa gheamhradh agus gum bi thu ag àrdachadh do chuid raon timcheall air 100 sa cheud, agus an uairsin gu dearbh, tha e neònach nach eil a h-uile sealbhadair càr gasoline a bhios a ’draibheadh 15 no barrachd mhìltean sa bhliadhna a’ smaoineachadh mu dheidhinn.
Ach tha seo mu thràth air sgàth adhbharan nach urrainn a bhith air an cuir às le dòigh sam bith.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.215 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.033 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 148 kW (201 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 222 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 2.354 cm? - cumhachd as àirde 148 kW (201 hp) aig 7.000 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath - taidhrichean 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Comas: | astar as àirde 222 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,5/6,8/9,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 209 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.594 kg - làn chuideam ceadaichte 2.085 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.750 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 406-1.250 L |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Inbhe Odometer: 3.779 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 129 km / h) |
| Astar as àirde: | 222km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,2m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Tha fios againn air cha mhòr a h-uile dad mun Accord Tourer: gur e càr spòrs brèagha agus math a th ’ann le deagh ìomhaigh. Taing don einnsean gasoline agus an comas an einnsean gas a chleachdadh, tha cosgais cilemeatair air a lughdachadh, a tha air a phàigheadh le tasgadh tùsail de mu 20 mìle cilemeatair gach bliadhna, agus tha an raon air a mheudachadh gu mòr. Cothlamadh math. Chan eil ach an drivetrain dòigh air choireigin air cùl ìrean teicnigeach àrd Honda.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
raon
gach buannachd bho einnsean gasoline
gàirdeachas an einnsean aig ath-sgrùdaidhean àrda
chassis, suidheachadh rathaid
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
sensor uisge èifeachdach
mòran de luchd-tarraing a-staigh
Uidheam
stuthan a-staigh
cockpit
suidheachadh dràibhidh
smachd-smachd
dàta raon mearachdach
siostam fiosrachaidh neo-chàirdeil (coimpiutair air bòrd)
einnsean leisg
bogsa gèar slaodach, eadhon ro fhada
obrachadh smachd turais radar
Roinn "ceàrr" den t-suidheachan cùil air ais gu aon agus dà thrian
gluasad einnsean os cionn 5.000 rpm
