Spòrs Honda Accord 2.2 i-CTDi
Gu dearbh, cha do thòisich iad bhon toiseach, ach choimhead iad air na farpaisich, rinn iad sgrùdadh air feartan einnseanan dìosail fa leth (turbo) agus leasaich iad iad le bhith a ’cleachdadh eòlas agus co-dhùnaidhean ùra.
Dh'aidich na h-Iapanach eadhon gur e aon de na prìomh mhodalan dreuchd an dà-liotair a bharrachd air an turbodiesel ceithir-siolandair à ceann a deas Bavaria, leis gu robh an aonad aca, a rèir innleadairean Honda, mar aon de na stiùirichean ann an raon cultar ruith agus connadh èifeachdas. agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, comas. Leugh tuilleadh mu na mion-fhiosrachadh teicnigeach aige san raon a bharrachd.
Ann an cleachdadh, bidh càileachd an aonaid a ’crìonadh beagan a-mhàin le bhith a’ fàs an einnsean gu dìomhain, nuair a bhios crithidhean beaga an cois na h-obrach, agus le einnsean fuar, tha nàdar dìosail (leugh: guth) an einnsean gu math ri chluinntinn. Nuair a bhios an einnsean a ’blàthachadh, is gann gun cluinnear an dìosail ann.
Aig toiseach tòiseachaidh, cha bhith a ’chiad beagan cheudan de“ ar-a-mach mionaidean ”a’ tachairt gu tric, aig timcheall air 1250 rpm bidh an roth-uidheam a ’tòiseachadh a’ dùsgadh, a thòisicheas a ’glacadh“ nas motha ”aig 1500 rpm, aig 2000 rpm, nuair a dh’ fheumas an einnsean cuideachd torque as àirde air pàipear tha an ìre air ruighinn 340 Newton-meatairean, ach le anail cumhachdach an turbocharger agus sruthadh "Newtons" bidh e a ’tachairt gu sgiobalta gu bheil na cuibhlichean toisich a’ sleamhnachadh air uachdar nas miosa.
Chan eil sùbailteachd einnsein an uairsin air a lughdachadh gu 4750 mainshaft rpm gach mionaid nuair a dh ’fheumar luamhan gluasad an tar-chuir làimhe còig-astar a ghearradh agus an ath ghèar a chleachdadh.
Coltach ri gnìomhachas nan einnseanan, tha Honda aon cheum air thoiseach air a ’mhòr-chuid den fharpais ann an gnìomhachas nam bogsaichean gèar. Tha na gluasadan luamhan gèar gu math goirid agus mionaideach, agus chan eil an sgudal draibhidh a ’dol an aghaidh gluasad gu math luath, rud a bhiodh gu cinnteach a’ cur fàilte air Honda techies.
Tha luchd-leantainn Honda cuideachd dualtach a bhith toilichte leis an fhìrinn, nuair a tha thu a ’dràibheadh tron fhuaim, nach eil coltas ann gu bheil fios agad gu bheil an einnsean dìosail gu dualach. Agus aon bhàr seoclaid a bharrachd; ma chuireas tu dheth stòran fuaim eile (rèidio, cainnt luchd-siubhail, msaa), cluinnidh tu feadag an roth-uidheam rèisidh nuair a bhios tu a ’luathachadh.
Fiù ‘s air an rathad, tha an Accord 2.2 i-CTDi, a dh’ aindeoin gu bheil einnsean nas truime sa bhogha na a cho-aoisean peatrail, a ’tionndadh a-mach gu bhith fìor mhath. Tha an dòigh stiùiridh mionaideach agus gu math freagairteach, agus tha suidheachadh an rathaid seasmhach agus neodrach airson ùine mhòr. Tha an tè mu dheireadh cuideachd mar thoradh air an t-suidheachadh crochaidh caran teann, a tha, mar eisimpleir, a ’coimhead neònach (cuideachd) teann nuair a tha thu a’ draibheadh fada air rathaidean neo-chòmhnard, leis gu bheil crathadh an luchd-siubhail agus crathadh a ’chuirp gu math follaiseach aig an àm seo. ...
Ach na gabh dragh. Tha an leigheas airson an neo-chunbhalachd seo sìmplidh, gun phian agus gu tur gun droch bhuaidhean: tagh nas urrainn dhut de rathaidean le bunait mhath airson do thuras.
Dè mu dheidhinn taobh a-staigh agus so-chleachdadh an Accord? Tha an deas-bhòrd air a dhealbhadh ann an dòigh gu math "neo-Iapanach", tha a chruth a ’coimhead ùr-nodha, ionnsaigheach, fiùghantach, measgaichte agus gun teagamh tlachdmhor. Gabhamaid còmhnaidh air na mothachairean, far a bheil sinn a ’toirt fa-near gu bheil iad furasta a leughadh, ach ma tha an draibhear nas àirde (thairis air 1 meatair), gu mì-fhortanach, chan fhaic e am pàirt àrd, oir tha e còmhdaichte le pàirt àrd na cuibhle stiùiridh, mar sin tha e bhiodh e math nan leigeadh e le scroll a-mach beagan a bharrachd.
Rud eile, tha àite-obrach an draibhear air a dheagh dhealbhadh gu ergonomically, agus tha a ’chuibhle stiùiridh a’ freagairt gu math ann an làmh an draibhear. Tha sinn cuideachd den bheachd gur e rud math a th’ ann gu bheil àite stòraidh feumail gu leòr aig luchd-siubhail anns a’ Chòrd. B’ e an t-àite comhfhurtail, farsaing agus dùinte air beulaibh an luamhan gèar an rud as smaoineachail agus as fheumaile.
Tha suidheachadh nan suidheachan cuideachd gu math comhfhurtail, oir tha gleidheadh taobhach an dà sheata aghaidh fìor mhath. Cha bhith luchd-siubhail cathair cùil gu cinnteach a ’gearan mu dheidhinn nach eil na h-òirlich gu leòr, ach dh’ fhaodadh innleadairean Honda a bhith air beagan a bharrachd rùm a thoirt don draibhear agus an neach-siubhail aghaidh leis gu bheil aghaidh a ’mhullaich (bhon chrann-gaoithe air a chùlaibh) ag èirigh ro shlaodach.
Air an taobh a-muigh, tha am Accord cuideachd a ’nochdadh sealladh tlachdmhor agus ionnsaigheach le cumadh geinn fhuaimneach, sliasaidean àrda agus cnapan eadhon nas àirde, crìochnaichte. Is e an tè mu dheireadh as coireach ris airson droch fhradharc air a chùlaibh, agus mar sin feumaidh an draibhear eòlas agus mothachadh meud adhartach (leugh: fad cùil) a ’chàir a nochdadh nuair a tha e a’ pàirceadh ann an àiteachan teann. tòrr pàirceadh. Cha robh eadhon taic pàircidh fuaimneach aig a ’chàr deuchainn, a bhiodh gun teagamh a’ dèanamh pàirceadh gu math nas fhasa.
Gu mì-fhortanach, cha robh càileachd àrd a-riamh saor. Bho luchd-reic oifigeil Honda, bidh iad ag iarraidh suas ri 2.2 millean tolar mar mhalairt air an Accord 5 i-CTDi Sport ùr, nach eil na cus airgid a ’beachdachadh air sàr-mhathas teicnigeach a’ chàir gu lèir, an stoc uidheamachd a tha an ìre mhath math agus deagh dhearbhadh .
Tha e fìor gu bheil fios againn mu chuid de sholaraichean eile sa chlas seo de chàraichean a tha a ’tabhann na h-aon phasgan làidir, ach aig an aon àm tha iad cuideachd grunn mhìltean tolar nas saoire. Air an làimh eile, tha e fìor cuideachd gu bheil adhartasan teicnigeach eadhon nas daoire.
Tha fios aig daoine a tha a ’cur luach air sàr-mhathas teicnigeach toraidhean Honda carson a bheir iad às na“ prešeren ”,“ keels ”agus“ cankarje ”a bharrachd nuair a tha iad gan ceannach. Agus ma tha sinn onarach, faodaidh sinn a bhith cinnteach gu bheil thu gan tuigsinn gu h-iomlan agus a ’toirt làn thaic dhaibh ann an seo.
einnsean
Anns an leasachadh aca, chleachd iad in-stealladh connaidh Common Rail an dàrna ginealach (cuideam stealladh 1600 bar), smachd dealanach air an t-siostam cuairteachaidh gas sgaoilte (siostam EGR), dòigh ceithir-bhalbhaichean os cionn gach siolandair, dà chamshafts sa cheann air an dèanamh le solas meatailt, turbocharger le inneal-atharrachaidh geoimeatraidh na bhanaichean treòrachaidh (overbarure 1 bar as motha) agus dà shailean dìolaidh gus spionnadh an motair a lughdachadh. Chaidh an stairsneach teicneòlais a th ’ann mar-thà a thogail leis na fuasglaidhean a leanas.
An toiseach, bho alùmanum airson a bhith a ’dèanamh bodhaig an einnsean (chan eil cuideam an einnsean uidheamaichte ach 165 cileagram), nach ann ainneamh a bhios luchd-leasachaidh a’ cleachdadh ann an einnseanan dìosail an àite an iarann teilgte stèidhichte agus nas saoire air sgàth droch chruaidh. Mar sin, tha cruas na bodhaig air a leasachadh tro phròiseas tilgeadh leth-chruaidh sònraichte.
Is e feart den einnsean cuideachd gluasad a ’phrìomh chrann bhon axis siolandair le 6 millimeatair. Thathar an dùil gum bi buaidh buannachdail aig an fhuasgladh seo air a bhith a ’milleadh fuaim agus crathadh einnsean dìosail àbhaisteach agus a’ lughdachadh call a-staigh air adhbhrachadh le feachdan taobhach a tha ag obair air stròc piston.
Pàdraig Humar
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Spòrs Honda Accord 2.2 i-CTDi
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.620,26 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.016,69 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2204 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1473 kg - làn chuideam ceadaichte 1970 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4665 mm - leud 1760 mm - àirde 1445 mm - stoc 459 l - tanca connaidh 65 l. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Suidheachadh mìle: 2897 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 138 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,2 bliadhna ( 175 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 212km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 52,1m |
| Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh einnsean
obair chultarail einnsean blàth
caitheamh connaidh
suidheachadh agus tagradh
bogsa gèar
cruth fiùghantach
cuibhle stiùiridh nach gabh atharrachadh gu àirde
cnapan neo-shoilleir
no siostam taic pàircidh
idling einnsean
tha an chassis ro mhì-chofhurtail air droch rathad
