Deuchainn dràibhidh UAZ Patriot an aghaidh Mitsubishi Pajero

Tha beàrn prìsean eadar UAZ Patriot agus Mitsubishi Pajero, ach tha SUVan air an ceannach leis na h-aon daoine. Tha ceistean glèidhidh coltach riutha: iasgach, sealg, rùm agus càr a ghabhas faighinn ...

Tha beàrn prìsean eadar UAZ Patriot agus Mitsubishi Pajero, ach tha SUVan gan ceannach leis na h-aon daoine. Tha feumalachdan glèidhteachais co-chosmhail aca: iasgach, sealg, càr làn rùm agus so-ruigsinneach. Tha cuid dìreach nas fortanach na cuid eile. Ann an co-theacsa àrdachadh ann am prìsean chàraichean cèin, thòisich mòran a 'toirt roghainn dha feadhainn dachaigheil - tha an Patriot a-nis mar aon den bheagan mhodail aig a bheil reic a' fàs.

Tha iad cha mhòr an aon aois: thòisich cinneasachadh UAZ Patriot ann an 2005, agus Mitsubishi Pajero - ann an 2006. Optics le oiseanan air an tarraing gu fasanta, garlands de LEDs anns na solais-cinn, griola ùr agus bumper ceangailte ris a ’bhodhaig, taobh a-staigh le plastaig bog agus siostam ioma-mheadhain - às deidh an ùrachadh, tha UAZ Patriot air fàs mòran nas òige. Ann an suidheachadh sam bith, a-nis chan eil e cho follaiseach gun deach corp le cumaidhean cruinn agus sgoltadh domhainn air a 'bhalla-taobh gu lèir a pheantadh air ais anns na 1990n. Tha Patriot air fuireach mar SUV frèam clasaigeach le crochadh gu tur an urra. A bharrachd air an sin, ghlèidh UAZ an crochadh cùl an earraich leis an earrach aghaidh. Tha modhan tar-chuir a-nis air an tionndadh le inneal-nigheadaireachd ùr an àite luamhan. Ach, tha draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir fhathast na phàirt-ùine shìmplidh le ceann aghaidh le uèir chruaidh. Chan eilear a 'moladh tursan fada air talamh cruaidh agus asphalt.

Dh'fhaillich air grunn mhion-ùrachaidhean atharrachadh a dhèanamh air an dòigh togail breige aig Pajero. Sa chumantas tha e a ’coimhead nas sìmplidh na tha e ann an da-rìribh. Fon bhuidheann ceàrnagach, gu teòiridh, bu chòir frèam seòrsa fàradh a bhith ann agus co-dhiù aon drochaid leantainneach fodha. Ach bhon treas ginealach mu dheireadh, chan eil aon no an tè eile aig an SUV Iapanach. Tha an corp le frèam aonaichte, agus tha na crochte gu tur neo-eisimeileach. Bidh luamhan àrsaidh air an tunail sa mheadhan ag atharrachadh modhan an tar-chuir Super Select II a tha gu math adhartach. Tha eadar-dhealachadh eadar-axle aige a leigeas leat gluasad leis an axis aghaidh ceangailte air uachdar cruaidh, glas eadar-cuibhle cùil, agus gus connadh a shàbhaladh, faodaidh tu an draibhidh fhàgail dìreach chun an aisil chùil.

Air sgàth cho mòr ‘s a tha e dà mheatair, tha coltas neo-chothromach air an Patriot. Ach a dh ’aindeoin sin, tha e a’ dol thairis air an “Iapanach” ann an leud a ’chaibineit, agus air sgàth a’ bhunait as giorra tha e beagan nas ìsle anns an fhad as motha den stoc. Chan eil an àrdachadh ann an àirde a ’mhullaich cho mòr‘ s a dh ’fhaodadh a bhith ann nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar SUVan a-muigh. Tha ìre làr an "Patriot" nas àirde air sgàth an fhrèam a ’dol fodha, mar sin, chan eil e cho furasta faighinn a-steach don chàr agus a-steach don Pajero gun fhrèam.

Tha cur air tìr anns an dà SUV àrd agus chan eil duilgheadasan ann le faicsinneachd. Tha suidheachan an Patriot ro fhaisg air an doras, ach comhfhurtail gu leòr airson na ceudan mhìltean a làimhseachadh air cùl na cuibhle. Tha a h-uile dad ann an òrdugh le comas còmhnaidh an roinn chùil - tha tòrr àite ann, agus tha teasadair le fanadair a bharrachd agus suidheachain teasachaidh an urra ri microclimate an Patriot. Tha aonad smachd gnàth-shìde air leth aig Pajero a leigeas leat an teòthachd agus an cumhachd sèididh atharrachadh.

Ann an SUV Iapanach, faodar cùl-taic an t-suidheachain chùil a phasgadh air ais gus làrach a dhèanamh. Gus an luchdachadh gu furasta, faodar an sòfa a phasgadh suas agus a chuir gu dìreach. Chan eilear a ’smaoineachadh air cruth-atharrachadh an UAZ cho faiceallach: tha cùl-shuidheachain nan càraichean ùra nan laighe dìreach air adhart agus a’ dèanamh eadar-dhealachadh beag ann an àirde leis an làr boot. Gus an oidhche a chaitheamh sa chàr, feumaidh tu na suidheachain toisich fhosgladh, a ’tionndadh fada bho snaidhmeannan an atharrachaidh cùl-taic ùr gun cheum.

Tha nàdar einnsean peatrail an Patriot gun samhail. Bidh e a ’cur iongnadh le tarraing dìosail bhon fhìor bhonn agus crithidhean dìosail. Gus bàsachadh a-mach, feumaidh tu feuchainn gu math cruaidh. Anns a ’chiad ghèar, bidh an SUV a’ snàgail gun a bhith a ’cur gas ris, agus air an asphalt, faodaidh tu faighinn air adhart gu furasta bhon dàrna fear. Cha toil leis an einnsean a bhith a ’snìomh agus às deidh 3 mìle rèabhlaid tha e follaiseach gu bheil e goirt, agus bidh am miann connaidh a’ fàs aig an aon àm. Aig astar 120 km / h, tha e mì-chofhurtail draibheadh ​​air sgàth an einnsean fuaimneach agus na suidheachaidhean crochaidh sònraichte. Tha UAZ gu h-obann piocach mu chàileachd uachdar an rathaid - air slighean rolaichte, bidh SUV a ’clisgeadh bho thaobh gu taobh agus feumar a ghlacadh air whim - tha a’ chuibhle stiùiridh gu tur neo-mhothachail le gluasadan beaga. Bidh an giùlan seo den inneal a ’toirt air cuid fàs cleachdte ris.

Fon chochall, tha Pajero na einnsean V6 trì-liotair seann-sgoile le bloca iarainn, a chaidh a chuir a-steach cuideachd air SUVan an dàrna ginealach. Le "meacanaig" chan eil e ri fhaighinn ach anns an rèiteachadh bunaiteach, ann an dreachan eile - neo-connspaideach 5-speed "fèin-ghluasadach". Coltach ris an einnsean 3MZ gràdhach, tha an Pajero sia comasach air ruith air 92nd gasoline, a tha na rud mòr anns na roinnean. Tha an "Iapanach" nas beothaile na an UAZ, ach a dh ’aindeoin na deagh fheartan cead-siubhail aige, chan eil luathachadh closa dà-tonna furasta don einnsean - bheir e 100 diogan 13,6 km / h a ruighinn. Agus chan urrainn dhut am Pajero a chleachdadh mar an ìre làimhseachaidh an dàrna cuid. Tha e cuideachd air a nàrachadh air na slocan, ach san fharsaingeachd tha e a ’cumail loidhne dhìreach gu math. Tha an crochadh bog agus mar sin bidh an càr a ’roiligeadh gu follaiseach ann an oiseanan.

Air an àrd-rathad, ma dh ’obraicheas tu am peadal gas gu faiceallach ann an cùis Mitsubishi agus na gèaraichean gluasaid na bu thràithe ann an cùis an UAZ, faodar an ìre sruth ìsleachadh fo 12 liotair gach 100 cilemeatair. Ann an suidheachadh trafaic, bidh na h-àireamhan air scrion coimpiutair air bòrd a ’fàs ro ar sùilean.

Tha an sanas ag ràdh gun deach Patriot ùrachadh airson a ’bhaile. Ach, anns a ’cho-fharpais le Pajero, chan eil cuspairean bailteil agus asphalt cho cudromach ris a’ cho-fharpais far-rathaid. Tha Pajero beagan a ’dol thairis air Patriot anns a h-uile paramadair geoimeatrach. Ach a-mhàin gun leig an ceàrn fàgail sinn sìos air sgàth an t-slighe fhada air ais. Is e 235 millimeatair glanadh talmhainn cead-siubhail "Iapanach". Le stàladh an dìon stàilinn, tha an glanadh air a lughdachadh le ceudameatair eile, agus tha na gàirdeanan crochaidh a ’tighinn gu crìch beagan cheudameatairean nas ìsle.

Cha bu chòir an glanadh talmhainn as lugha aig 210 mm a bhith meallta - is e seo an astar bhon talamh gu na h-àiteachan eadar-dhealaichte, agus còig-deug ceudameatair eile gu na h-ionadan leth-làmha. Tha am frèam, cùis gluasaid, tanca gas agus crankcase einnsean suidhichte aig àirde cha mhòr nach gabh faighinn thuige airson clachan agus logaichean. Tha Pajero san t-seagh seo nas so-leònte, leis gu bheil a bhonn làn nas dùmhail. A bharrachd air an sin, tha an Patriot, le a dhrochaidean leantainneach, air atharrachadh far-rathaid gun atharrachadh. Ma tha thu air do mhealladh le àireamhan, bu chòir dha Pajero leantainn air sàilean an UAZ gu furasta, ach ann an da-rìribh, a h-uile a-nis agus an uairsin tha e air a chuir an sàs gu follaiseach le crankcase. A bharrachd air an sin, tha an SUV Iapanach, leis a ’chasg neo-eisimeileach comhfhurtail aige, gu math furasta a chreachadh - mar sin feumaidh tu obrachadh gu faiceallach leis na peadalan agus dealbhadh an t-slighe le rabhadh. Bidh UAZ a ’toirt feachd brùideil, mionaid mhòr ann an gèar ìosal agus stad do-ruigsinneach. Aig a ’chiad astar lughdaichte, bidh e a’ snàgail suas an cnoc gu litearra aig àm dìomhain. Ach a thaobh an Patriot, bidh na h-innleachdan swoop ag obair nas èifeachdaiche: cha leig peadalan teann leat a bhith gad ghiùlan fhèin gu socair.

Tha gluasadan crochaidh an Patriot tòrr nas motha na Pajer, mar sin, nuair a bhios e a ’crochadh gu fialaidh, feumaidh e na cuibhlichean a thogail far an talamh agus dràibheadh ​​nas àirde. Ach chan eil a h-uile dad cho sìmplidh: bidh Pajero a ’snàgail gu slaodach gus nach buail e air a’ bheinn le cnap breagha air a pheantadh. An toiseach, air aithris dealanach de ghlasan, a ’bìdeadh nan cuibhlichean crochte leis na breicichean, agus an uairsin le eadar-dhealachadh cùil glaiste. Bidh UAZ, a ’glacadh an trastain, a’ stad fo shuain thrang an tar-chuir agus a ’draibheadh ​​suas chun àirde a ghlac Pajero a-mhàin le tòiseachadh ruith. A bharrachd air an sin, an dèidh dha a ’phuing as àirde a ruighinn, tha e a’ stad, gun chuideachadh a ’tionndadh na cuibhlichean a chaill an greim, agus tha na" Iapanach "a’ feuchainn ri cumail ris an fhear mu dheireadh agus a ’snàgail suas.

Ach tha Patriot a ’sparradh lòchran le bonn dubh agus gu math slaodach na aonar - chaidh stad a chuir air an nàmhaid aig na fìor dhòighean-làimhseachaidh, a’ ìreachadh an eabar le dìon crankcase. Ach tha an UAZ cuideachd a ’gèilleadh ris a’ chnap-starra a-mhàin air fear ìosal, ann am modh 4H cha do ràinig e eadhon meadhan a ’phlug - dh’fheumadh e faighinn a-mach ann an leum, air a’ chùl.

Aig amannan chan eil sabaidean co-ionnan ann an sabaidean ìre cho iongantach agus cho iongantach ri còmhrag eadar curaidh agus fo-dhubh a bhios gu h-obann a ’cur suas droch sheasamh. Bha a ’bhuaidh air an asphalt fhathast le Pajero, ach air an rathad far nach robh e cho cinnteach. Agus ma cho-dhùnas Ulyanovsk làimhseachadh an Patriot a leasachadh, bidh e gu cinnteach a ’lughdachadh beàrn nam puingean gu ìre as ìsle, oir gu 2017 cha bhi atharrachaidhean mòra ann an dealbhadh Pajero. Aig an aon àm, bidh Mitsubishi Pajero Sport ag atharrachadh nas fhaide na aithneachadh as t-earrach agus a ’dol troimhe-chèile le electronics, fàgaidh Land Rover Defender agus UAZ Hunter a’ mhargaidh, agus tha mar a tha Balla Mòr Shìona agus Haval SUVs fhathast neo-shoilleir.

Tro oidhirpean luchd-reic oifigeil, faodar Patriot ùrachadh gu ìre fìor dhona. Mar eisimpleir, uidheamaich e le fèin-bhloc eadar-chuibhle - seòrsa sgriubha "Quayf" no le preload. No cuir a-steach glas èignichte le gnìomhachd dealain no giuthais. Thuirt ionad reic Tekhinkom gu bheil an taga prìs mu dheireadh an urra ri iarrtasan agus comasan ionmhais an neach-dèiligidh. A bharrachd air an sin, bidh luchd-reic cuideachd a ’tabhann ceumannan gus làimhseachadh SUV a leasachadh: thoir damper stiùiridh don Patriot, atharraich ceàrn nam pivots, cuir a-steach co-chruinneachaidhean pivot le giùlan rolair no loidhnichean umha. Agus a rèir choltais bidh iad a’ dèanamh airgead math ga dhèanamh. Mar eisimpleir, cosgaidh glasan $400- $1., damper stiùiridh - $201-173., nodan pivot $226-226. A bharrachd air an sin, faodaidh tu an taobh a-staigh a dhìon agus a sgeadachadh le cuir a-steach fiodha nàdarra - $ 320. gach seata.

 

Is e prìomh bhuannachd SUV na Ruis a phrìs ìosal, a leigeas leat tòrr airgid a chosg air an ath-sgrùdadh aige. Tha Patriot coltach ri caractar bonn ann an geama coimpiutair. Tha uidheamachd an fhactaraidh an àite a bhith a ’toirt seachad stiùireadh far am bi mac-meanmna an t-sealbhadair a’ gluasad: an dara cuid an dreach le leathar is ceòl, no le rubair fiacail agus ciste turais. Ann an suidheachadh sam bith, bidh SUV làn-uidheamaichte a ’cosg nas lugha na $ 13, agus bidh an ìre mu dheireadh de ghleusadh a bharrachd nas ìsle na na tha am Pajero ùr air a thabhann an-dràsta (bho $ 482 gu $ 25).