Deuchainn deuchainn Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Faodaidh an dà chàr as eireachdail den phìos, eadhon le draibheann cuibhle aghaidh, draibheadh ​​gu leòr air far-rathad calibrated. 

Cha mhòr gun cluinnear an teirm oilbheumach “SUV” bho neach-reic ann an reiceadair chàraichean. Bidh manaidsear sam bith a ’cleachdadh a’ bhun-bheachd nas daingeann de “crossover”, eadhon ged a tha sinn a ’bruidhinn mu chàr mono-drive às aonais togalaichean sònraichte far-rathaid. Agus bidh e gu tur ceart, seach gu bheil ceannaichean a thig gu roinn a tha a ’sìor fhàs ag iarraidh càr a bhith nas ioma-fhillteach na na sedans agus hatchbacks àbhaisteach. Is e an fhìrinn, anns a ’phàirt de chroisean-tarsainn saor clas B, bidh iad a’ toirt càraichean cuibhle aghaidh sa mhòr-chuid le motaran tùsail, a dh ’aindeoin sin, a’ cur riatanasan sònraichte orra airson comas thar-dùthcha.

Bho thaobh neach-còmhnaidh baile reusanta, tha Renault Kaptur na dheagh roghainn eadhon san dreach seo. Tha an Duster ath-leasaichte a ’coimhead coltach ri fìor cam, tha corp eireachdail aige, pasgan corp plastaig cruaidh agus glanadh mòr talmhainn. Tha coltas a ’cheart cho far-rathaid den Ford EcoSport a’ maidseadh ris: corp ann an stoidhle SUVan mòra, bumpers gun pheantadh fodha, leacan còmhdaichte le plastaig agus, nas cudromaiche, cuibhle spaidsearachd air cùl an tailgate. Gun a bhith a ’laighe air dràibhear ceithir-chuibhle, faodar an dà chuid a cheannach airson suas ri $ 13 le einnseanan bonn 141-liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach - CVT no inneal-fuadain ro-roghnach.

Airson a ’bheachd a dhol tarsainn air an chassis Duster agus corp an Captur Eòrpach, bu chòir dhuinn taing a thoirt do oifis riochdachaidh na Ruis aig Renault. Eu-coltach ri tabhartaiche utilitarian, tha Kaptur a ’coimhead gu math chan ann a-mhàin ann an cuithe sneachda de raon pàircidh, ach cuideachd ann an raon pàircidh de dh’ àite metropolitan fhasanta. Tha e a ’coimhead coltach ri hatchback àrd, agus tha e, gu dearbh. A ’dìreadh a-steach don chaban tro stairsneach àrd, gheibh thu a-mach gur e càr dùmhail a th’ ann le suidheachadh suidhe gu math eòlach agus mullach ìosal. Stuthan bho sìmplidh, ach le Duster - chan eil dad ri dhèanamh. Tha e comhfhurtail air cùl na cuibhle, tha an consol le scrion suathaidh siostam nam meadhanan san àite àbhaisteach aige, tha an cur air tìr gu math furasta, ged nach gabh atharrachadh ris a ’chuibhle stiùiridh ach ann an àirde. Agus tha na h-innealan dìreach bòidhchead. Mura h-eil, gu dearbh, chan eil an sealbhadair alergidh ri astar-astar didseatach.

Tha an Ford EcoSport a ’coimhead tòrr nas coltaiche ri SUV a-staigh leis an seasamh dhìreach agus na colbhan A cumhachdach a tha gu mòr a’ cuingealachadh an t-seallaidh. Ach salon dèideag air a dhèanamh le molaidhean plastaig saor gu bheil seo fhathast toinnte. Tha na h-ionnstramaidean toinnte agus scrion monochrome de shiostam nam meadhanan a ’coimhead saor, agus tha coltas gu bheil an consol le sgapadh de iuchraichean uamhasach. Aig an aon àm, tha an comas gnìomh cuingealaichte - chan urrainn do sheòladh no camara sealladh cùil a bhith an seo, ged a tha an siostam comasach air obrachadh gu ceart le fòn tro Bluetooth. Tha e coltach gur e deagh bhuannachd a tha san inneal-gaoithe teasachaidh agus tha e air a thionndadh air le putan air leth. Tha a leithid de ghnìomh aig Kaptur cuideachd, ach airson adhbhar air choireigin cha robh iuchraichean ann air a shon.

Chan eil an EcoSport gu math freagarrach airson luchd-siubhail cùil, a dh ’fheumas suidhe gu dìreach le an casan ceangailte. Ach tha cùl na suidheachain furasta atharrachadh ann an ceàrn teilt, agus faodar an sòfa a phasgadh air adhart ann am pàirtean, a ’glanadh àite sa stoc. Bidh seo glè fheumail nuair a bhios tu a ’giùlan bhagannan cus, oir tha an roinn fhèin, ged a tha e àrd, gu math meadhanach fada. Ach, tha an EcoSport a ’leigeil leat an stoc a luchdachadh gun a bhith draghail mu dheidhinn an dùin an doras - gabhaidh not mòr anns an sash rud sam bith a dh’ fheuchas ri tuiteam a-mach. Ach tha am flap fhèin, a tha a ’fosgladh chun an taobh, na fhuasgladh eireachdail, ach chan e am fuasgladh as fheàrr: le cuibhle a bharrachd crochte, feumaidh e barrachd oidhirpean agus beagan àite air cùl a’ chàir.

Tha stoc an Kaptur gu math nas fhaide, ach cha mhòr nas comhfhurtail mar thoradh air an àirde luchdaidh mòr. Tha an roinn seo nas grinn, le ballachan rèidh agus làr cruaidh, ach tha na cothroman air na suidheachain atharrachadh mòran nas lugha - faodaidh pàirtean den chùl a bhith air an leigeil sìos gu cuisean an t-sòfa agus gun dad a bharrachd. Cha bhith an ceàrn teilt ag atharrachadh, mar as trice tha e comhfhurtail suidhe, ach chan eil mòran àite ann cuideachd, agus tha am mullach crochte os do cheann. Mu dheireadh, tha an triùir againn air ar cùlaibh mì-chofhurtail an sin no an sin - tha iad gann anns na guailnean, agus a bharrachd air an sin, tha tunail meadhanach follaiseach a ’cur bacadh air.

Tha an draibhear Renault na shuidhe os cionn an t-srutha agus tha e a ’faireachdainn gu math. Ach a thaobh an Kaptur, chan eil glanadh talmhainn àrd a ’ciallachadh casg bog siubhal fada. Tha an chassis nas dùmhail na an Duster, chan eil eagal air an Kaptur fhathast air rathaidean cnapach, tha freagairtean a ’chàr gu math so-thuigsinn, agus aig astar tha e na sheasamh le misneachd agus ag ath-thogail às aonais co-ionannachd neo-riatanach. Tha rolagan meadhanach, agus dìreach ann an oiseanan fìor tha an càr a ’call fòcas. Tha coltas fuadain air an oidhirp air a ’chuibhle stiùiridh, ach chan eil e a’ cur bacadh air a bhith a ’draibheadh ​​a’ chàr, a bharrachd air an sin, bidh an àrdachadh uisgeachaidh a ’sìoladh gu math na buillean a tha a’ tighinn chun chuibhle stiùiridh.

Bidh an caochladair V-crios Kaptur a ’blàthachadh le glaodhan monotonous den einnsean ann am modhan àbhaisteach, ach gu glic ag atharrais gèaraichean stèidhichte rè luathachadh dian. Chan eil modh spòrs ann - dìreach taghadh làimhe de shia ceumannan brìgheil. Ann an suidheachadh sam bith, tha paidhir einnsean 1,6-liter agus CVT a ’tionndadh a-mach gu bhith nas beothaile na am measgachadh den aon einnsean le tar-chuir fèin-ghluasadach 4-speed ann an Duster. Bidh an CVT Kaptur a ’briseadh gu furasta, a’ dèiligeadh ris an atharrachadh smeòrach gu beothail, ach is gann gun urrainn dha dèiligeadh ri astaran 100 km / h.

Le glanadh talmhainn nas motha na 200 mm, tha an Kaptur a ’leigeil leat lùban àrda a shreap gu sàbhailte agus a bhith a’ snàgail tro eabar domhainn, far nach bi sealbhadairean crossovers nas motha ann an cunnart dragh a ghabhail. Is e rud eile nach urrainn dhut a dhol fada às aonais dràibheadh ​​cuibhle gu lèir. Ach fhad ‘s a bhios na cuibhlichean toisich a’ suathadh ris an talamh, faodaidh tu draibheadh ​​gu misneachail - bhiodh neart einnsean 1,6-liotair gu leòr. Airson eabar steigeach agus leòidean cas 114 hp mar-thà gu ìre bheag, agus a bharrachd air an sin, bidh an siostam stèidheachaidh gu tròcaireach a ’cuir an einnsean nuair a shleamhnaicheas e. Chan eil an variator na neach-cuideachaidh san t-suidheachadh seo - ann an suidheachaidhean duilich bidh e gu luath a ’teasachadh agus a’ dol gu modh èiginn, a ’feumachdainn briseadh.

Tha an "robot" ro-roghnach nas duilghe faighinn a-mach às an fhear riaghailteach, ach tha modh ro theth ann cuideachd. Rud eile, bidh am bogsa seo ag obair cha mhòr san aon dòigh ri “fèin-ghluasadach” àbhaisteach hydromechanical, a ’toirt cothrom dhut dòsan a thomhas gu mionaideach an dà chuid far-rathaid agus air asphalt. Bidh an crossover 122-each-chumhachd a ’dìreadh cnoc le misneachd, ach tha na cuibhlichean beaga agus na h-aonadan gun dìon fon bhonn a’ fàgail faireachdainn de mhì-chinnt. Ach, tha glanadh talmhainn an EcoSport gu math nas ìsle na an Kaptur, agus sa mhòr-chuid bidh e gu leòr às aonais teagamhan.

Air an àrd-rathad, bidh an duo einnsean 122-each-chumhachd agus “robot” ro-roghnach Powershift ag obair gu co-chòrdail, ach ann an cuid de mhodhan bidh am bogsa a ’fàs troimh-chèile agus ag atharrachadh gu neo-iomchaidh. San fharsaingeachd, chan eil seo a ’cur bacadh air, agus tha dinamics a’ chàir sa mhòr-chuid gu leòr. Bidh duilgheadasan a-rithist a ’tòiseachadh aig astaran àrda, nuair nach eil tarraing gu leòr aig a’ chàr, agus an “robot” a ’tòiseachadh a’ reubadh, a ’feuchainn ris an gèar cheart a thaghadh. Ach gu h-iomlan, tha an càr tlachdmhor airson dràibheadh: tha an chassis Fiesta air atharrachadh gu bodhaig àrd agus a ’ceadachadh swing, ach a’ cumail deagh fhaireachdainn mun chàr. Tha a ’chuibhle stiùiridh fhathast fiosrachail, agus mura b’ e airson rolagan follaiseach, dh ’fhaodadh an làimhseachadh a bhith air a mheas spòrsail. Agus air neo-riaghailteachdan mòra, bidh an càr a ’crathadh agus a’ crathadh - chan eil EcoSport a ’gabhail ri rathaidean garbh, a’ fuireach gu math comhfhurtail air feadhainn a tha an ìre mhath àbhaisteach.

Airson a ’bhaile-mòr, tha EcoSport ro bhrùideil agus chan eil e cho goireasach - tha doras cùil trom le cuibhle a bharrachd a’ dèanamh obair doirbh, agus tha e a ’gabhail ris cho garbh sa tha na rathaidean againn le beagan sìneadh. Taobh a-muigh Rathad Cearcall Moscow, tha àite aig a ’chàr airson tionndadh mun cuairt, ach tha e nas fheàrr arsenal dràibhidh cuibhle a bhith ann, agus is e einnsean dà-liotair a tha seo agus $ 14 aig a’ char as lugha. Tha Renault Kaptur tòrr nas bailteil ann an coltas, tha dìon math air duine, agus mar sin tha e a ’coimhead nas ioma-chruthach eadhon le CVT fìnealta. Dràibheadh ​​cuibhle gu lèir tha e cuideachd an urra ri dìreach dreach dà-liotair le tag prìs eadhon nas àirde bho $ 321. Tha e nas ruigsinneach na an Hyundai Creta dràibhidh uile-chuibhle, ach anns an liosta de thar-chuiridhean mono-dràibhidh, is e an dreach Korean a tha coltach ris a ’chùmhnant as fheàrr. Sin as coireach gu bheil an Creta a ’coileanadh nas fheàrr na an dà chuid an Kaptur eireachdail agus an Jeep EcoSport a thaobh reic gu ruige seo.

	Renault Captur saor an asgaidh		EcoSport Ford
Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Cuibhle mm	2673	2519
Cuideam cuideam	1290	1386
seòrsa einnsean	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	1598	1596
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, variator	Beulaibh, RCP6
Max. astar, km / h	166	174
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	12,9	12,5
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Meud stoc, l	387-1200	310-1238
Prìs bho, $.	12 852	12 878