Dèan deuchainn air càraichean baile-mòr: dè de na còig as fheàrr?
Tha Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo agus Toyota Aygo a ’tabhann bhuannachdan nach gabh àicheadh ann an trafaic bailteil. Dè de na còig bun-bheachdan fèin-ghluasadach as soirbheachaile airson an cleachdadh ann am bailtean mòra?
Tha a bhith comasach air sleamhnachadh gu sgiobalta a-steach don chiad àite pàircidh a dh’ fhaodadh a bhith ann agus a bhith comasach air faighinn a-mach às an sin cha mhòr sa bhad na smachd anns a bheil buannachdan mòra aig càraichean baile-mòr gun teagamh thairis air feadhainn nas comhfhurtail agus nas ionnsaichte, ach mòran nas motha agus nach gabh a thoirt air ais. modailean elite. Ach tha amannan ag atharrachadh, agus tha luchd-ceannach an-diugh ag iarraidh mòran a bharrachd bhon luchd-cuideachaidh baile-mòr aca na meud teann agus gluasad.
Mar eisimpleir, tha ceannaichean ag iarraidh sàbhailteachd agus comhfhurtachd don chloinn aca. Cuideachd barrachd àite airson do bhùthan no do bhagannan. Le beagan stoidhle agus beagan extravagance, tha e eadhon nas fheàrr. A bharrachd air an sin, chan fheum an seòrsa carbaid seo an cruth transverse einnsean-aghaidh, cuibhle aghaidh a chleachd Sir Alec Isigonis a lorg o chionn leth-cheud bliadhna.
Is e deagh eisimpleir ann a bhith a ’dìon an tràchdas mu dheireadh an Smart Fortwo, a tha san dàrna ginealach aige a’ tarraing air bun-bheachd a tha a ’cleachdadh einnsean cùil, dràibhear cuibhle cùil agus cab dà-shuidheachan, air an dealbhadh gus na dùbhlain trafaic bailteil as cruaidhe a fhreagairt gu radaigeach. Leis an 1007, tha Peugeot cuideachd a ’fosgladh a niche fhèin sa chlas bheag, fhad‘ s a tha an Toyota Aygo agus Fiat Panda fhathast fìor do na beachdan clasaigeach càr beaga.
Goireasachd nach fheum a bhith ro dhaor
Tha an Daihatsu Trevis, a tha ri fhaighinn sa Ghearmailt le pasgan beairteach airson 9990 iùro, a’ nochdadh nach fheum reasabaidh mar seo a bhith ro dhaor, agus aig an aon àm leigidh an càr leat “smirk” spòrsail a tha coltach. a thoirt dìreach bhon mini. Tha deagh fhaicsinneachd aig a’ mhodail bho chathair an draibhear, a bharrachd air àite dràibhidh gu math iomchaidh - le taing don chothromachadh cha mhòr aig oiseanan a ’chuibhle, tha Trevis a’ toirt seachad àite a-staigh a tha a ’coimhead iongantach airson na tomhasan taobh a-muigh aige. Tha am beachd seo air a neartachadh nas motha leis a’ ghaoth-gaoithe farsaing. Cha b’ ann gus an do shuidh an dàrna neach-siubhail air beulaibh a thàinig e am follais nach b’ urrainn don chàr a bhith nas motha a-staigh na an taobh a-muigh: 1,48 meatairean a-muigh agus 1,22 meatairean a-staigh, b’ e Travis an tè as cumhainge dhiubh uile. còignear thagraichean san deuchainn.
Is e prìs bunaiteach Panda an ìre as ìsle san deuchainn - tha am modail eadhon beagan nas saoire na an atharrachadh Aygo as ruigsinneach, a bharrachd air Smart Fortwo. A thaobh sùbailteachd, is dòcha gum bi deasbad ann air cumadh Panda, ach tha feartan practaigeach a’ charbaid gun àicheadh. Tha an sealladh bho chathair an draibhear eireachdail anns a h-uile taobh a tha comasach, tha eadhon suidheachadh a’ cheann chùil furasta a dhearbhadh, agus chì luchd-siubhail mu 1,90 meatair a dh ’àirde an còmhdach aghaidh - a’ cur ris a h-uile càil seo agus siostam stiùiridh gnìomh Cathair-bhaile, a nì “stiùireadh” an leanaibh eadhon nas fhasa, gheibh sinn tairgse fìor mhath airson trafaic baile-mòr trang.
Tha Smart agus Peugeot a ’nochdadh lochdan mòra
Gu math daor san roinn aige, b ’e am Peugeot 1007 an càr as motha san deuchainn. Aig 3,73 meatairean de dh'fhaid, 1,69 meatair de leud agus 1,62 meatair a dh ’àirde, tha e a’ dol thairis air na ceithir farpaisich. Aig an aon àm, ge-tà, le cuideam de 1215 cileagram, is e seo am modail as truime anns a ’chòig deuchainn. Tha an droch fhaicsinneachd tubaisteach bho chathair an draibhear airidh air càineadh mòr, agus faodaidh an radius tionndaidh mòr dòchasan a phàirceadh gu sgiobalta ann an àite beag sam bith.
Leis a ’bhun-bheachd Smart iomlan, tha e nàdarra a bhith a’ dùileachadh nach bi sùbailteachd a-staigh gu cinnteach na phrìomhachas an seo. Ach tha an càr le dà shuidheachan air a dhuaiseachadh le sealladh brèagha tro raon mòr glainne, a bharrachd air deagh chomas gluasad. Còmhla ris an Aygo, tha an Fortwo a ’tabhann an radius tionndaidh as lugha san deuchainn seo, ach tha an gluasad aige a’ fulang beagan bhon t-siostam stiùiridh caran neo-dhìreach agus neo-chòmhnard. Ged a bhios e a ’coileanadh nas fheàrr na a’ chiad mhodail riochdachaidh, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach fhathast a ’tàladh càineadh.
Dè an co-dhùnadh bhon choimeas seo? Gu dearbh, tha na còig carbadan uile tarraingeach airson an cleachdadh ann an àrainneachdan bailteil trang. A rèir seòrsachadh nam puingean, tha Fiat Panda, Daihatsu Trevis agus Peugeot 1007 a ’gabhail thairis a’ chiad trì àiteachan fa leth, air a leantainn le Smart Fortwo le stiùir chudromach thairis air Aygo. Fianais soilleir nach eil meud beag taobh a-muigh na aonar gu leòr airson càr baile fìor mhath. Co-dhiù airson a-nis, chan urrainn don mhodail as lugha aig Toyota a bhith a ’farpais ris an t-seata buadhan as fheàrr a tha aig Panda ri thabhann.
Teacs: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Dealbh: Uli Ûs
