Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Tha dragh VW air a dhol a-steach gu fearann ​​tar-chuiridhean mòra le Teramont seachd-suidheachain. Ach ciamar a choimheadas e an aghaidh Ameireaganach fìor-ghlan, ach le clàradh Ruiseanach - Ford Explorer?

Tha Volkswagen Teramont a ’coimhead drùidhteach agus sgiobalta aig an aon àm. Bidh an cluich diabhal loidhnichean agus cuibhreannan a ’falach na fìor tomhasan aige, mura h-eil snapping gu rudeigin no càr eile san fhrèam. Tha Explorer leis na cruthan garbh garbh aige, air a ’chaochladh, a’ toirt sealladh air bus mòr.

Is fhiach na tar-chuiridhean a chuir taobh ri taobh, mar a bhios aon a ’fàs agus am fear eile a’ crìonadh. Tha an Teramont an aon leud ris an Explorer, ach dà cheudameatair nas giorra agus a cheart cho fada. Tha e eadhon a ’dol thairis air meud an Touareg, a tha air a bhith na phrìomh àite aig a’ bhrand thar nan ginealaichean. Ach a-mhàin ann am meud - tha an uidheamachd agus an sgeadachadh de "Teramont" nas sìmplidh.

Is e seo modail a chaidh a chruthachadh sa mhòr-chuid airson margaidh na SA, far a bheil iad dèidheil air crossovers mòra le treas sreath de sheataichean agus nach eil iad a ’seasamh ri sgeadachadh taobh a-staigh. Tha am pannal aghaidh de “Teramont” air a dhèanamh suas de loidhnichean sìmplidh, gun mion-fhiosrachadh neo-riatanach. Is e oidhirp connspaideach a th ’ann am fuaigheal aithris agus cuir a-steach fiodh lurid gus bun-phrìs a chuir ris. Ann an grafaigean an scrion ioma-mheadhain agus an deas-bhòrd brìgheil - tha e air a thabhann ann an dreachan daor - tha tòrr a bharrachd ann.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Tha e coltach gu bheil pannal aghaidh an Ford Explorer air a rùsgadh a-mach à aon bhloca, gun mion-fhiosrachadh, ach tha e a ’coimhead nas daoire agus nas inntinniche. Tha meatailt agus fiodh cha mhòr coltach ri feadhainn fìor, tha grids neach-labhairt lùbte air na dorsan mar fhuasgladh dealbhaidh tùsail.

Às deidh Ordnung na Gearmailt, tha taisbeanaidhean Ford caos. Air an fhear sa mheadhan tha geansaidh de dh ’ìomhaighean ceart-cheàrnach, tha cus fiosrachaidh air na scrionaichean sgiobalta, agus tha e ro bheag. Mar dhìoladh - putanan fiosaigeach a dhùblaicheas smachd tron ​​scrion-touch agus smachd guth nas intuitive.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Bidh Teramont a ’faicinn òrdughan nas miosa le cluais, ag iarraidh fuaimneachadh foirfe, agus ma thòisicheas tu a’ gabhail aithreachas àrd, gheibh e oilbheum agus stadaidh e ag obair. A bharrachd air an sin, is urrainn do sheòladh Ford sealltainn tagaichean trafaic le bhith a ’faighinn dàta bhon rèidio.

Ann am meud an roth-cuibhle tha Teramont air thoiseach - tha an astar eadar na h-aisealan y 12 cm nas fhaide na an "Ford", agus dhèilig na Gearmailtich ris an àite a-staigh ann an dòigh nas reusanta. Bho thaobh luchd-siubhail cùil, tha buannachd an Teramont uamhasach agus chithear e gun tomhas sam bith. Tha na dorsan aige nas fharsainge, agus tha na stairsnich nas ìsle. Tha stoc an t-seòmar-coise drùidhteach, is urrainn dhut sòfa an dàrna sreath a chuir air beulaibh gu sàbhailte, gus am faigh an luchd-siubhail anns a ’ghailearaidh suidhe gu saor.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

A bharrachd air an sin, tha an Volkswagen nas fharsainge aig na guailnean agus nas àirde bho làr gu mullach. Tha làmhan aig Ford air na colbhan B gus a dhèanamh nas fhasa faighinn a-steach, ach nuair a thig e gu comhfhurtachd, tha am farpaiseach a-mach à ruigsinneachd a-rithist - sgàileanan uinneige, modh fèin-ghluasadach an aonad smachd gnàth-shìde cùil. Tha an armrest sa mheadhan air a thabhann airson Teramont ann an ìrean trim daor, ach chan eil sin ann am prionnsapal aig Ford. Tha suidheachain teasachaidh san dàrna sreath an sin agus an sin.

Tha an treas sreath de crossovers gu math comasach a bhith a ’fuireach: tha luchd-siubhail cupa, ducts adhair agus sgàileanan solais. Ach aig Ford, chan eil ach am pàirt cumhang den t-sòfa dàrna sreath a ’gluasad air adhart, agus mar sin chan urrainn ach aon inbheach a bhith a’ freagairt gu comhfhurtail an seo.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Tha an treas sreath den Explorer air a dhealanachadh: dìreach brùth air aon de na putanan gus cathraichean a bharrachd fhosgladh, no an druim a phasgadh air adhart. Tha seo gu mòr a ’comasachadh a’ chruth-atharrachaidh, ach aig an aon àm chan urrainn dhut dad fhàgail anns an stoc agus cùm cuimhne air an algairim airson a bhith a ’gluasad an druim. Gus tuiteam fon talamh, paisgidh iad an toiseach air an t-slighe air adhart, agus ma thig iad tarsainn air cnap-starra, bidh iad an dàrna cuid ga phronnadh no ga reothadh.

Anns an rèiteachadh seachd-suidheachain, tha stoc Ford nas fharsaing na an Volkswagen. Mar a bhios na cùl-taic a ’tuiteam, a’ cruthachadh làr còmhnard, bidh buannachd Teramont a ’fàs. A bharrachd air an sin, tha stoc nas doimhne aig an crossover Gearmailteach, àirde luchdachaidh nas ìsle, agus doras nas fharsainge.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Air beulaibh draibhear "Teramont" tha cochall gun chrìoch, mar truca, ach tha na ergonomics gu math aotrom, agus tha an cathair dùmhail, le ìomhaigh cùl-taic anatomical agus taic taobhach math. Chan eil pannal aghaidh an Ford a ’faicinn an deireadh agus an oir, air na taobhan tha e a’ faighinn taic bho cholbhan tiugh, mar casan sùbh-craoibhe. Cha bhith cathraiche an crossover Ameireaganach a ’brùthadh a’ chuirp cho teann agus bu chòir dha daoine reamhar a bhith dèidheil air. Tha an taic lumbar ann an cathair an draibhear comasach air atharrachadh ann an ceithir stiùiridhean, agus chan eil ach dà aig an Teramont. A bharrachd air fionnarachadh agus teasachadh, tha an Explorer a ’tabhann bònas tlachdmhor - massage.

Tha pàirceadh anns a ’bhaile no a’ brùthadh tro shràidean cumhang fo-bhailtean air crosadh còig meatair na chuairt-dànachd eile. Tha Ford nas lùthmhor, ach tha na sgàthanan aige beag agus a ’gluasad an ìomhaigh timcheall na h-oirean. Tha a h-uile dòchas airson luchd-mothachaidh, camarathan agus luchd-cuideachaidh pàircidh. Tha Teramont le siostam sealladh cruinn comasach air sealladh àrd a thogail, chan eil ach dà chamara aig an Explorer, ach tha innealan-nigheadaireachd aca, a thig a-steach gu dòigheil ann an uisge no sneachda. Ged nach eil an camara cùil “Volkswagen” a ’falbh bho bhith fon chlàr-ainm, mar a tha air modailean eile, agus a’ fàs salach gu math luath.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Tha e eadhon neònach gu bheil an Teramont cumhachdach air a thogail air àrd-ùrlar aotrom MQB. Mar sin, am measg a chàirdean chan e a-mhàin Skoda Kodiaq, ach cuideachd VW Golf agus Passat. Chan eil seo a ’ciallachadh idir gu bheil an crossover seachd-suidheachain a’ seasamh air stadan tana bho hatchback clas goilf, ach tha e a ’dearbhadh cho sùbailteachd an àrd-ùrlar.

Tha Explorer stèidhichte air an àrd-ùrlar D4 le rèiteachadh motair transverse, a bha na leasachadh air an Volvo P2 agus a chaidh a chruthachadh gu sònraichte airson tar-chuiridhean. Tha na gàirdeanan crochaidh a ’coimhead nas cumhachdaiche an seo - is toil leis na h-Ameireaganaich, mar na Suainich, a h-uile dad a dhèanamh gu mionaideach. A bharrachd air an sin, chan eil iad cho draghail mu bhith a ’call cuideam. Tha e loidsigeach gu bheil Ford nas truime na Teramont le dà cheud cileagram.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Volkswagen na repertoire: fo chochall mòr, einnsean beag dà-liotair, ach le taing don roth-uidheam bidh e a ’leasachadh 220 hp, agus anns na SA - eadhon 240 hp. Chan eil siolandairean turbocharging agus a tha a ’crìonadh a’ cur dragh air duine tuilleadh, ged a tha sealladh einnsean beag ann an roinn mhòr duilich. Is dòcha, b ’fhiach e a chòmhdach le mullach mòr no eadhon glas na cochall a bhriseadh.

A ’gluasad, chan eilear a’ faireachdainn gu bheil dìth gluasaid ann gu sònraichte: tha einnsean Teramont a ’toirt a-mach cha mhòr an aon mhionaid ri Cyclone àile an Exlorer le sia siolandairean, ach bhon fhìor bhonn. Bidh “fèin-ghluasadach” 8-astar, a bhios an-còmhnaidh a ’cumail gèaraichean àrda agus nuair a dh’ fheumas luathachadh biorach, stadaidh e. Às aonais moladh, faodaidh tu a thoirt airson "robot" DSG leis nach e am firmware as fheàrr. Mar roghainn eile, tha VW a ’tabhann VR6 aspirated, ach cha robh a leithid de chàr a-riamh ann am pàirc nam meadhanan - tha e nas daoire, agus tha an cumhachd 280 hp. ana-cothromach a thaobh chìsean.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Dhiùlt Ford an einnsean gu nàdarra gu 249 hp. dìreach airson cìs roghnaichte - às deidh a h-uile càil, is e càr teaghlaich a tha seo, agus tha am buidseat nas cudromaiche an seo na inbhe. Gu "ceud" bidh Explorer a ’luathachadh beagan nas luaithe na“ Teramont ”: 8,3 s an aghaidh 8,6 s, ach chan eil faireachdainn ann gu bheil e nas beothaile. Bidh bogsa gèar fèin-ghluasadach sia-luaths Ameireagaidh a ’gabhail fois tro ghèaraichean, agus tha cugallachd a’ pheadal gas ìosal. Tha einnsean Ford a ’faireachdainn nas gile, ged a tha nas lugha de fhuaim a’ dol a-steach don taobh a-staigh aige.

Tha e coltach gum bu chòir don "einnsean turbo" mìorbhuilean eaconamaidh a nochdadh, ach ann an da-rìribh tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh beag. Sheall coimpiutair air bòrd "Teramont" 14-15, agus "Explorer" - 15-16 liotair gach 100 km. Tha an comas air 92nd gasoline a chnàmh na bhuannachd airson Ford.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Bha VW, a ’cruthachadh Teramont, air a stiùireadh le farpaisich Ameireaganach, ach aig an aon àm bha e airson an làimhseachadh corporra a chumail suas. Mar thoradh air an sin, bidh crossover mòr a ’stiùireadh gu math, ach le luathachadh geur bidh e a’ sgùradh air na cuibhlichean cùil, agus nuair a bhios e a ’breiceadh bidh e a’ bìdeadh a shròin. Aig an aon àm, chan eil lasachadh sam bith thairis air an rathad - air tuill, bidh an càr gu follaiseach a ’crathadh, gu sònraichte ma tha na tuill ann an sreath. Bidh an Teramont a ’slaodadh sìos ann an dòigh nas misneachaile agus nas reusanta tha e nas fheàrr smachd a chumail air an turas mara. Bho sholais trafaic, bidh e a ’togail astar gu slaodach agus gu rèidh gus am bi luchd-siubhail cho comhfhurtail sa ghabhas.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Bidh Explorer a ’freagairt gu leisg ris a’ chuibhle stiùiridh, ged a tha e a ’toirt seachad fios air ais math ann an oiseanan. Tha an crochadh, a chaidh na roghainnean aca ath-sgrùdadh rè an ath-sgeadachadh, a ’ceadachadh jaban follaiseach nuair a bhios tu a’ dol seachad air cnapan astar agus joints, ach air asphalt briste leigidh e leat astar meadhanach àrd a leasachadh.

Tha an dà chrois-dìon air an dìon gu h-earbsach bho ghreabhal le armachd plastaig gun pheantadh, ach tha Ford fhathast nas freagarraiche airson siubhal taobh a-muigh a ’bhaile: tha cnap nas cumhachdaiche aige, beagan a bharrachd glanadh talmhainn agus modhan nas eadar-dhealaichte airson dràibheadh ​​far-rathaid. Chan eil einnsean turbo Teramont a ’ceadachadh tomhas mionaideach a dhèanamh air tarraing. Aig an aon àm, tha an draibhear ceithir-chuibhle air a rèiteachadh an seo cha mhòr san aon dòigh - tha an axis chùil ceangailte le clutch ioma-phlàta, agus chan eil gluasadan sìos agus glasan meacanaigeach ann. A cheart cho ìosal air crossovers tha pìoban an t-siostam sruthaidh. Mar sin bu chòir dhut a bhith nas faiceallach le ceannsachadh fearann ​​òigh.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer

Tha Teramont nas daoire na Explorer: bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 36. an aghaidh $ 232. Aig an aon àm, tha an Gearmailteach bunaiteach uidheamaichte le farpaiseach nas bochda: tha an taobh a-staigh aodach, chan eil ceò solais ann, tha an windshield gun teasachadh, tha an ceòl nas sìmplidh. Cosgaidh am Volkswagen gu h-àrd $ 35, agus airson an einnsean VR196, feumaidh tu $ 46 eile a phàigheadh. Tha Explorer anns an uidheamachd as àirde nas saoire - $ 329 agus, aig an aon àm, a-rithist a ’buannachadh ann an uidheamachd: cathraichean le massage agus pasgadh dealain den treas sreath de sheataichean.

Tha dragh VW air soirbheachadh le tionndadh mòr Ameireaganach. Aig an aon àm, na dìochuimhnich sinn gur e ùrachadh domhainn a th ’anns a’ cho-fharpaiseach aige, air a thaisbeanadh air ais ann an 2010. Cha do chaill Explorer an neach ùr, agus ann an cuid de dhòighean dhiùlt e eadhon nas fheàrr. Aig an aon àm, thèid barrachd roghainnean a thabhann do neach-tadhail seòmar taisbeanaidh VW: thèid an Tiguan Alspace compact agus an Touareg nas sòghaile a chuir ris an Teramont a dh ’aithghearr.

Deuchainn dràibhidh VW Teramont an aghaidh Ford Explorer
SeòrsaCrossoverCrossover
Meudan

(fad / leud / àirde), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Cuibhle mm29792860
Fuadach talmhainn mm203211
Toirt boot583-2741595-2313
Cuideam cuideam20602265
Cuideam iomlan26702803
seòrsa einnseanTurbocharged 4-siolandair gasolinePetrol V6
Meud obrach, meatairean ciùbach cm19843496
Max. cumhachd,

hp (aig rpm)
220 / 4400-6200249/6500
Max. tarraingeach. mionaid,

Nm (aig rpm)
350 / 1500-4400346/3750
Seòrsa draibhidh, tar-chuirLàn, AKP8Làn, AKP6
Max. astar, km / h190183
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s8,68,3
Caitheamh connaidh

(cuibheasach), l / 100 km
9,412,4
Prìs bho, $.36 23235 196

Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd baile màil Spas-Kamenka airson an cuid taic ann a bhith ag eagrachadh an losgaidh.

 

 

Cuir beachd ann