Dràibhear deuchainn VW Caddy
Tha aon de na "sàilean" as mòr-chòrdte air margaidh na Ruis air fàs eadhon nas aotrom ...
Nuair a rinn mi sgrùdadh air Volkswagen Caddy sa cheathramh ginealach aig an ro-shealladh ann an Geneva, bha mi cinnteach gu robh am pannal aghaidh air a dhèanamh de phlastaig bhog. Ceàrr. Gun a bhith ag ath-nuadhachadh, ach draoidheachd de sheòrsa air choreigin: a-staigh - mar ann an càr daor, agus taobh a-muigh na “sàil” tha coltas càr ùr.
Ach chan eil e a ’coimhead ach. Tha an taobh a-muigh air atharrachadh, ach tha structar cumhachd a ’chuirp fhathast an aon rud ri structar càr 2003. Ach a dh ’aindeoin sin, anns an roinn“ malairteach ”de dhragh VW, tha iad den bheachd nach e ath-ùrachadh a tha seo, ach ginealach ùr de Caddy. Tha loidsig sònraichte san aithris seo: bidh carbadan malairteach, eu-coltach ri càraichean luchd-siubhail, ag atharrachadh cho tric agus gun a bhith cho dona. Agus tha an àireamh de dh ’atharrachaidhean anns a’ Chaddy ùr drùidhteach: crochadh cùil leasaichte le puingean ceangail atharraichte, motaran ùra, siostam ioma-mheadhain le taic tagraidh agus camara sealladh cùil, siostam tracadh astar, breiceadh èiginneach, smachd reamhar draibhear, smachd cuairt-mara gnìomhach. , pàirceadh fèin-ghluasadach.
Bha an Caddy a bh ’ann roimhe ann an dà chuid ann an dreachan cargo agus luchd-siubhail, agus ann an dreach luchd-siubhail a-mhàin le uidheamachd nas fheàrr. Ach thuit còrr air leth den toradh air bhan Kasten uile-mheatailt. Le atharrachadh ginealaichean, dh ’fheuch iad ris a’ chàr a dhèanamh eadhon nas aotroime: tha teachd-a-steach san roinn seo nas àirde na anns an fhear mhalairteach.
“Tha thu airson mo thionndadh air,” tha an siostam claisneachd gu h-obann a ’tòiseachadh a’ tionndadh. B ’e làmh co-obraiche air an t-slighe bhon chuibhle stiùiridh chun luamhan gèar a thug grèim air an t-snaim toirt a-rithist. Bidh am fuaim a ’ruith eadar an windshield agus an deas-bhòrd - tha an luchd-labhairt airson triceadan àrda is meadhanach air am putadh a-steach don oisean as fhaide air falbh agus chan e deagh bheachd a tha seo. Rud eile, chan urrainn dhut mearachd fhaighinn leis a ’Chaddy ùr. Tha loidhnichean a ’phannail aghaidh ùr sìmplidh, ach tha an obair-obrach àrd. Ann an dreachan luchd-siubhail, eu-coltach ri dreachan cargo, tha an roinn miotag air a chòmhdach le mullach, tha an sgeilp os a chionn air a chòmhdach le stiall sgeadachaidh gleansach, agus ann an ìrean trim nas daoire, bidh am pannal a ’deàrrsadh le mion-fhiosrachadh cromach. Tha seo a ’cruthachadh am faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe chan ann ann an“ sàilean ”malairteach, ach ann am bhan teann. Tha an cur air tìr ro dhìreach airson càr luchd-siubhail, ach comhfhurtail: tha an cathair le pleadhadh tiugh a ’dìreadh a’ chuirp, agus tha a ’chuibhle stiùiridh furasta atharrachadh ann an ruigsinneachd agus àirde thairis air raon farsaing. Tha e beagan troimh-chèile gu bheil an aonad gnàth-shìde suidhichte os cionn taisbeanadh an t-siostam ioma-mheadhain, ach faodaidh am feart seo, a bha cuideachd air an treas ginealach Caddy, fàs cleachdte ris gu luath.
Tha a’ bhan Caddy fhathast mar a bha e. Faodaidh e a bhith uidheamaichte le dorsan lùdagach no togail singilte. Tha àirde an luchdaidh ìosal agus tha an doras gu math farsaing. A bharrachd air an sin, tha doras taobh sleamhnachaidh a tha gu mòr a’ sìmpleachadh luchdachadh. Is e an astar eadar na stuaghan cuibhle 1172 mm, is e sin, faodar màileid euro a chuir eadar iad le pàirt cumhang. Is e meud roinn a’ bhan 3200 liotair. Ach tha dreach Maxi ann cuideachd le bonn-cuibhle air a leudachadh le 320 mm agus meud luchdachadh mòr de 848 liotair.
Faodaidh an dreach luchd-siubhail a bhith seachd-suidheachain, ach tha e nas fheàrr an rèiteachadh seo òrdachadh le buidheann leudaichte. Ach eadhon ann an dreach Maxi, bidh sòfa cùil a bharrachd a ’gabhail suas mòran àite, bho na comasan cruth-atharrachaidh a-mhàin cùl-taic fillte. Feumaidh tu an dàrna cuid "frèam" sònraichte a cheannach, taing dha gum faod an treas sreath de sheataichean seasamh gu dìreach, no an sòfa a thoirt air falbh gu tur, oir tha e furasta a thoirt air falbh. Ach chan eil e furasta a thoirt air falbh a ’ciallachadh cuideam aotrom. A bharrachd air an sin, feumar lùdagan luchd-gleidhidh an t-suidheachain a shlaodadh le forsa, agus tha an dàrna sreath, nuair a thèid a phasgadh, ceangailte le bagannan iarainn tiugh - bidh an cargu seachad a ’faireachdainn fhèin. Agus carson nach eil aon làimhseachadh ann an dreach an luchd-siubhail? Tha iongnadh air riochdairean VW leis a ’cheist seo:" Bu mhath leinn, ach chan eil duine air gearan a dhèanamh mu ghainnead làmhan. " Gu dearbh, chan fheum neach-siubhail Caddy a bhith a ’coimhead airson fulcrum: cha tèid dràibhear na“ sàil ”a-steach gu tionndadh aig astar anabarrach no stoirm far-rathaid.
Is e duilleag dhùbailte a th’ ann an crochadh cùil a h-uile càr luchd-siubhail. Mar as trice, bidh siotaichean air an cur ris gus an comas luchd a mheudachadh, ach sa chùis seo, bha innleadairean VW ag amas air comhfhurtachd a ’chàir a mheudachadh. Bidh siolandairean rubair air an dèanamh aig ceann nan fuarain as ìsle a bharrachd. Mar as motha a tha siubhal dìreach a 'chrochaidh, is ann as motha a bhios an inneal - mar as motha a bhios na duilleagan ìseal air am brùthadh an aghaidh an fheadhainn as àirde. Bha dealbhadh coltach ri lorg uaireigin air an Volga ann an dreach tacsaidh. Bidh an càr luchd-siubhail a’ rothaireachd cha mhòr mar chàr luchd-siubhail, agus chan eil an deireadh aotrom, gun luchdachadh a’ gluasad air na tuinn. Ach, tha an cargu àbhaisteach Caddy Kasten, mar thoradh air atharrachaidhean ann an crochadh cùil, a 'dol beagan nas miosa. Bidh na fuarain chùil fhathast a’ toirt buaidh air làimhseachadh agus aig astar àrd feumaidh an Caddy a bhith air a stiùireadh. Ann an teòiridh, bu chòir do chàr fada loidhne dhìreach a chumail nas fheàrr air sgàth an astair nas motha eadar na tuaghan. Le gaoth-cinn, bidh a’ bhan falamh a’ dol air tac - bidh an corp àrd a’ seòladh.
Bidh an draibhear a’ breabadh anns an t-suidheachan le dealas, ag atharrachadh gèar a h-uile uair. Bidh e a’ fallas, a dh’ aindeoin an inneal-adhair air a thionndadh gu làn, a-rithist a’ suathadh ri cnap meud an t-siostam claisneachd, ach chan urrainn dha grèim fhaighinn air Caddy gasoline ar co-obraichean a tha air a dhol air adhart. Aig astar an t-slighe fo-bhailtean a tha a 'fàgail Marseille le crìoch de 130 km / h, tha e duilich a bhith a' draibheadh Caddy le dà-liotair, ach an einnsean dìosail as ìsle (75 hp). Feumar an motair a chumail ann am beàrn obrach cumhang: thig e beò às deidh 2000 tionndadh crankshaft agus le 3000 tha an cuideam aige a’ lagachadh. Agus chan eil ach còig gèaraichean an seo - chan urrainn dhut luathachadh. Ach tha an dreach seo den Caddy freagarrach airson a bhith a 'gluasad ann an trafaig a' bhaile: chan eil an caitheamh air a mhilleadh - suas ri 5,7 liotair gach 100 cilemeatair. Mura dèan thu cabhag, tha coltas gu bheil an einnsean sàmhach, agus chan eil ach na crith air a’ pheadal clutch a ’cur dragh air. Bidh càr falamh a’ tòiseachadh gun gas a chuir ris, agus tha faireachdainn ann gun tèid e gu furasta eadhon le luchd. A bharrachd air an sin, cha chuir sealbhadair Eòrpach a’ Chadaidh cus air a’ bhan.
Càr beagan nas cumhachdaiche le 102 hp. fon chochall a ’marcachd òrdugh meudachd nas spòrsail. An seo tha an togail nas gile, agus tha an astar nas àirde. Chan eil dìosail nas lugha de luchdachadh vibro, ach cluinnear a ghuth nas làidire. Bidh an leithid de Chaddy a ’luathachadh nas fhasa, agus ag ithe timcheall air an aon uiread de chonnadh dìosail ri càr 75 each-chumhachd.
Bidh aonad cumhachd ùr eile den teaghlach Euro-6 a ’leasachadh 150 hp. agus tha e comasach air an Caddy a luathachadh gu 100 km / h ann an nas lugha na 10 diogan. Ach tha e air a thabhann a-mhàin ann an co-bhonn ri draibheann cuibhle aghaidh agus "meacanaig" 6-speed. Le dà pheadal agus bogsa gèar robotach, tha càr 102-each-chumhachd, agus tha fear 122-each le uidheamachd cuibhle-cuibhle le clutch ioma-phlàta Haldex sa chòigeamh ginealach.
Tha an loidhne peatrail air a riochdachadh san Roinn Eòrpa a-mhàin le aonadan làn-ruigsinneach, agus dh ’fheuch sinn gu neo-shoirbheachail ri faighinn suas air an t-slighe leis a’ chumhachd ìosal aca le “turbo-trì” 1,0-liotair. Tha e coltach gu bheil toradh an motair meadhanach - 102 hp. agus 175 Nm de torque, agus luathachadh gu 100 km / h a rèir an cead-siubhail a ’mairsinn 12 diogan. Ach le aonad cumhachd liotair, tha caractar an Caddy gu tur eadar-dhealaichte. Aon uair ’s gu robh sinn a’ draibheadh bhan malairteach, agus a-nis tha sinn a ’draibheadh càr fiùghantach luchd-siubhail. Tha an motair spreadhaidh, le guth àrd agus tòcail, mar chluicheadair a tha na aghaidh. Tha e glè choltach nach bi feum air seo le bhan malairteach, ach airson dreach luchd-siubhail aotrom den Caddy, bhiodh e ceart gu leòr.
Chan eil adhbhar sònraichte ann a bhith a 'moladh an einnsean seo: cha bhi einnseanan gasoline supercharged anns an Ruis. Is e an aon roghainn a th’ againn a bhith ag amas air 1,6 MPI le comas 110 hp. - thathar an dùil tòiseachadh air an riochdachadh ann an Kaluga ro dheireadh 2015. Tha an aon aonad cumhachd, mar eisimpleir, air a chuir a-steach air an VW Polo Sedan agus Goilf. Thèid einnseanan Kaluga a lìbhrigeadh gu plannt ann am Poznan, sa Phòlainn, far a bheil, gu dearbh, an Caddy ùr air a chruinneachadh. Tha planaichean aig oifis na Ruis cuideachd càraichean a reic le einnsean turbo 1,4-liotair a choinnicheas ri inbhean Euro-6, ach ruithidh e air gas nàdarrach teann (CNG). Cha deach an co-dhùnadh deireannach a dhèanamh fhathast, ach tha ùidh aig neach-ceannach mòr sa chàr mu thràth.
Cha bhi einnseanan dìosail Euro-6 againn nas motha. Tha iad nas eaconomach, ruigidh iad an ìre as àirde na bu tràithe, ach tha iad ro dhoirbh a thaobh càileachd connaidh. Anns an Ruis, cumaidh Caddy air a bhith uidheamaichte leis na h-aon turbodiesels Euro-5 ris a ’chàr ginealach roimhe. Is e seo 1,6 ann an dreachan de 75 agus 102 hp, a bharrachd air 2,0 liotair (110 agus 140 each-chumhachd). Faodaidh càr le einnsean 102 each-chumhachd a bhith uidheamaichte le “robot” DSG, faodaidh fear 110-each a bhith uidheamaichte le draibhear cuibhle gu lèir agus bogsa gèar làimhe, agus faodaidh dreach 140-each a bhith uidheamaichte le draibhear cuibhle còmhla ri tar-chuir robotach.
Cha bhith Caddy Ruiseanach a’ faighinn siostaman ùra leithid smachd turais gnìomhach: chan eil iad co-chosmhail ri einnseanan a bh’ ann roimhe. Nuair a thaghas tu càr dràibhidh cuibhle, bu chòir dhut cuimhneachadh nach eil àite ann airson taidhrichean a bharrachd fon chnap. Tha dreachan Eòrpach le 4Motion air an uidheamachadh le taidhrichean runflat, fhad ‘s a tha feadhainn Ruiseanach uidheamaichte le pasgan càraidh a-mhàin. Tha glanadh talmhainn a’ chàir le draibheadh cuibhle beagan a bharrachd air 15 cm, agus cha deach dreach àrdaichte den Chrois le padaichean dìon plastaig a thaisbeanadh fhathast.
An toiseach, chaidh co-dhùnadh càraichean dìosail a thoirt a-steach don Ruis - thèid gabhail ri òrdughan airson an aon dreach gasoline nas fhaide air adhart. Anns an eadar-ama, is e $ 75 a’ phrìs tòiseachaidh a chaidh ainmeachadh airson bhan goirid “falamh” le einnsean dìosail 13-each-chumhachd. Cosgaidh an dreach Combi $754, agus is e $15 an Caddy Trendline “luchd-siubhail” as saoire. Airson Caddy Maxi leudaichte, iarraidh iad $977- $17 a bharrachd.
Mar sin, tha Caddy fhathast mar aon de na "sàilichean" as daoire air margadh na Ruis. Agus an fheadhainn as mòr-chòrdte san roinn am measg chàraichean cèin, mar a chithear le dàta reic Avtostat-Info airson a ’chiad còig mìosan. Tha ceithir cheud càr na thoradh math an aghaidh margaidh chàraichean a tha a’ tuiteam. Ach, bidh a 'mhòr-chuid de luchd-ceannach Ruiseanach, a rèir coltais, airson feitheamh ri càr gasoline - is ann airson a leithid de Caddy ann an rèiteachadh sìmplidh a tha an t-iarrtas as motha anns an Ruis an dà chuid am measg luchd-malairt prìobhaideach agus am measg chompanaidhean mòra.
