Deuchainn deuchainn Renault Megane RS

Tha Renault air ad teth teth a chruthachadh, ach cha bhith e comasach dhuinn am fear seo a rothaireachd - chaidh a mhilleadh le ruble saor agus ERA-GLONASS, agus chrìochnaich e a ’chìs cleachdaidh

Tha Jose gu foirfe a ’bruidhinn trì cànanan: Fraingis, Beurla agus a Phortagal dùthchasach. Ach airson beachdachadh air na tha an dàn don Fhraing, nuair a mharcaich sinn seachad air an ath bhratach FREXIT, cha robh e airson gin dhiubh. Bha an draibhear tacsaidh gu sàmhach a ’toirt a-mach an Renault Latitude aige mus do chuir e stad air agus a’ gluasad rudeigin mu dheidhinn cnapan trafaic. Fad na h-ùine seo, bha mi a ’beachdachadh air salon sedan falaichte, ach glè chofhurtail, nach eil ann agus, a rèir coltais, cha bhith e san Ruis.

An latha às deidh Taisbeanadh Motair Paris (mura h-eil thu air na bhideothan againn fhaicinn fhathast agus airson adhbhar air choireigin air feart snasail le bun-bheachdan a chall, bu chòir dhut a dhol an seo) tha duilgheadasan poilitigeach air a dhol sìos don chùl-raon. “Abair cabhlach fionnar san Fhraing,” shaoil ​​mi, a ’cunntadh modalan Renault ri taobh an Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch agus wagon), Captur, Megane (hatch agus wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan agus wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Tha dreachan nach eil cho soilleir a ’tighinn tarsainn: Twingo GT, Megane GT (òrd agus carbad stèisein) agus, gu dearbh, an feisty Renault Megane RS. B ’ann air sgàth sin a bha agam ri sgiobadh an dàrna latha den taisbeanadh còmhla ri David Beckham.

Bidh an t-uchd teth buidhe a ’freagairt gu foirfe ann an àrainneachd Paris as t-fhoghar. Cho fortanach gun do cha mhòr nach do ram mi an aon fhear aig oisean Duchamp agus Masran. San fharsaingeachd, is e am Megane RS ùr an t-uchd as annasaiche air a ’phlanaid. A bharrachd air an sin, is e seo a ’chùis nuair nach fheum an càr cùl-raon idir - tha e a’ coimhead gu math ann an sreathan Parisianach, san raon, air an t-slighe, air an àrd-rathad agus san sgàthan sealladh cùil. Ach cha bhith a h-uile duine a ’fàs cleachdte ri a coltas agus chan ann sa bhad.

Gu sìmplidh cha b ’urrainn dha na Frangaich càr àbhaisteach a ghabhail agus a dhèanamh. Agus mura do dh ’obraich am bàillidh cruth a-mach (tha e coltach ri còig-doras àbhaisteach), an uairsin anns na rudan beaga chuir Renault an cuimhne e fhèin anns na 1980n, nuair a bha deuchainnean mar bhun-bheachd Gabbiano cumanta.

Is e an eileamaid as cuimhneachail taobh a-muigh an Megane RS, gu dearbh, na optics aige. Chan eil ach aon chàr anns an Ruis a tha gu math faisg air stoidhle Megane RS - Koleos. Tha crossover mòr gu h-inntinn na chàr gu tur eadar-dhealaichte, ach is e an aon Fhrangach san Ruis a tha a ’giùlan spiorad Renault Eòrpach.

Tha taobh a-staigh an t-uchd teth a ’coimhead nas sìmplidh na an taobh a-muigh. De na fuasglaidhean neo-àbhaisteach - dìreach scrion ioma-mheadhain dìreach (mar air Koleos), sgioblachadh didseatach agus seataichean spòrs. Airson a ’chòrr, cha bhith Megane a’ feuchainn ri clisgeadh: am pannal aghaidh àbhaisteach le plastaig cruaidh, dubhan adhair ceart-cheàrnach agus putan tòiseachaidh einnsean neo-chomharraichte. Ach is ise a tha ag atharrachadh a h-uile càil.

Bidh Megane RS a ’conaltradh ann am bas a-mhàin. Fiù ‘s ann am modh“ comhfhurtail ”, a h-uile diog tha e ag innse gum biodh e math luathachadh le peadal san làr, an uairsin breiceadh gu h-obann, sgèith sgèith thairis air na clachan-muile agus ath-thogail tro cheithir sreathan air an àrd-rathad. Pròbhaist uamhasach.

Agus fhad ‘s a bha mi a’ feuchainn ri faighinn a-mach a bheil fios aig Yandex mu chamarathan astair Parisianach, a ’draibheadh ​​an cas a bha a dhìth agus gun dòchas faighinn a-mach às a’ chlàr-ama - bha agam ri stad 12 cilemeatair a dhèanamh air rathad na coille a ’dol eadar bailtean Frangach. An seo bhiodh an t-àm ann gluasad gu "Spòrs": dh ’fhàs a’ chuibhle stiùiridh nas truime sa bhad, agus dh ’fhàs am peadal gas cho mothachail is gun do chuir e an cuimhne Peugeot 205 GTI sa bhad bho leanabas.

An toiseach bha e coltach gu robh na suidheachaidhean chassis den Renault Megane RS cha mhòr mar an fheadhainn aig prìomh cho-fharpaiseach an Volkswagen Golf R. Tha an t-uchd a cheart cho feargach agus gun choimeas air cnapan, eadhon ann am modhan sìobhalta. Ach chuir a ’chiad tionndadh a h-uile càil na àite: bidh am Frangach cuibhle aghaidh a’ sleamhnachadh an toiseach leis an axis aghaidh, ach an uairsin bidh e ga cheartachadh fhèin gu draoidheil mar thoradh air a ’chassis làn-smachd.

Agus is e seo a ’chiad uchd teth san t-saoghal leis na ceithir cuibhlichean a’ tionndadh. A bharrachd air an sin, aig astaran suas ri 60 km / h, bidh na cuibhlichean cùil a ’tionndadh a-steach antiphase leis na cuibhlichean toisich - bidh sgeama mar seo a’ cuideachadh le bhith a ’fighe a-steach do thionndadh no a’ tionndadh timcheall nas luaithe, mar eisimpleir, ann an gàrradh cuibhrichte. Ma tha an astar nas àirde na 60 km / h, bidh na cuibhlichean cùil a ’tionndadh san aon taobh ris an aghaidh - bidh an hatchback gad ghiùlan nas seasmhaiche aig astaran àrda ma dh’ fheumas tu atharrachadh gu h-obann air sreathan.

Ach is e am prìomh dhuilgheadas leis an Megane RS nach d ’fhuair e dràibheadh ​​cuibhle gu lèir leis an atharrachadh ginealach. Air pàipear, tha feartan an einnsean a ’coimhead eagallach: le tomhas beag de 1,8 liotair, tha an" ceithir "supercharged a’ toirt a-mach 280 hp. agus 390 Nm de torque. A bharrachd air sin, beagan mhìosan air ais, leig na Frangaich a-mach an dreach trac den duais, agus chaidh an einnsean aige a phumpadh suas gu 300 feachd agus 400 Nm.

Tha e mar thoradh air an monodrive nach bi an Megane RS gu bràth a ’toirt buaidh air rèisean solais trafaic. Le tòiseachadh fiùghantach bho stad, tha dà shuidheachadh aig Renault: an dàrna cuid bidh e gu dìcheallach a ’bleith na h-asphalt anns a’ chiad dà ghèar, no tha an siostam stèidheachaidh gu cruaidh a ’gearradh dheth tarraing. Às an seo agus 5,8 s gu 100 km / h - tha am figear fhathast drùidhteach, an uairsin chuir an aon Volkswagen Golf R stèidhichte air an t-siathamh ginealach 0,1 s nas luaithe le cumhachd 256 hp. Agus leis an atharrachadh ginealach, tha an Golf R 300-each-chumhachd nas luaithe le faisg air diog.

Ach ann an luathachadh, tha an Renault Megane RS sàr-mhath - tha an inneal-fuadain sia-luath “fliuch” EDC le dà bhearradh, gun a bhith nas miosa na an DSG, a ’tuigsinn cuin agus dè an gèar airson a thionndadh, gus am bi a h-uile dad cho neo-chùramach sa ghabhas. Agus b ’ann aig an àm sin a thuig mi gur e càraid a bh’ ann am Megane RS.

Tha an t-uchd Frangach air a bhith ga reic bhon Ghearran am-bliadhna. Aig an taigh, tha an taga prìs a ’tòiseachadh bho 37 iùro (airson an dreach le“ meacanaig ”) agus bho 600 iùro (airson an atharrachadh le inneal-fuadain). Tha, anns a ’“ bhunait ”tha Megane RS air a dheagh uidheamachadh, ach, mar eisimpleir, iarraidh iad ort 39 iùro a phàigheadh ​​airson an taisbeanadh ro-mheasadh, agus 400 mìle iùro eile airson na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh air a dhèanamh de Alcantara. Ma tha thu ag iarraidh acoustics Bose - 400 iùro eile, òrd mòr - pàigh 1,5 iùro a bharrachd. Is fhiach mòran a bharrachd a bhith ann an eileamaidean stoidhle. Mar eisimpleir, airson dath buidhe no orains sònraichte, iarraidh an neach-reic suas ri 600 mìle iùro, agus cosgaidh cuibhlichean 800-òirleach 1,6 iùro eile.

Is e sin, cosgaidh am Megane RS as uidheamaichte fo 45 mìle iùro. Ma chuireas tu a ’chìs ath-chuairteachaidh agus cosgaisean teisteanais an seo, gheibh thu suim nach gabh ainmeachadh. Tha Renault air òrd soilleir agus luath a chruthachadh, ach chan urrainn dhuinn fear a dhràibheadh. Suidheachadh.

Seòrsa	Hatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4371 / 1875 / 1445
Cuibhle mm	2670
Cuideam cuideam	1430
Cuideam iomlan	1930
seòrsa einnsean	Gasoline supercharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1798
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	280 / 6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	389 / 2400
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, RCP
Max. astar, km / h	254
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,8
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7
Prìs bho, USD	Cha deach ainmeachadh