Lèirmheas FPV GT-F 2014
Dèanamaid rudeigin ceart bhon toiseach. Chan eil dòigh sam bith air a 'chàr seo a bhith a' farpais ris an HSV GTS, co-dhiù, Jose - dìreach chan ann le 570 Nm de torque an aghaidh 740 Nm de Holden.
Ach na bi mì-thuigsinn, oir tha an GT F (sin am F airson an dreach mu dheireadh) fhathast na fheachd ri bhith air a mheas agus, is dòcha nas cudromaiche, na thoileachas a bhith a’ draibheadh - le prìomh-bhaile M.
luach
Bidh an sedan GT F 351 a’ tòiseachadh aig $77,990 agus is e a chompanach FPV V V V Pursuit Ute $8.
Chan eil iad a’ dèanamh ach 500 càr agus 120 càr Utes, le 50 càr eile coisrigte do Kiwis - agus tha sin uile gan dèanamh gu math cruinneachaidh.
Tha àireamh fa leth aig gach càr, ach tha cuid de dh’ àireamhan, leithid 351 agus, as coltaiche, 500, air an reic a-mach le luchd-dealasach mu thràth.
Ma tha thu ag iarraidh fear - agus bha sinn a’ smaoineachadh gum biodh duilgheadas aca an 500 a luchdachadh sìos - b’ fheàrr dhut cabhag a dhèanamh oir chaidh innse dhuinn gu bheil ainmean air cha mhòr a h-uile càr.
Air a dhealbhadh gus suaicheantas Ford a chomharrachadh, tha am FPV GT F ùr mar mholadh air an Falcon GT uirsgeulach aig deireadh nan 60n agus tràth sna 1970n nuair a bha einnsean V351 mòr 8 òirleach ciùbach (5.8 liotair ann an airgead ùr) aig a’ chàr.
Ach dha-rìribh, carson a nì thu 500 dhiubh. . . 351 b'fhearr ?
dealbhadh
Duilich, ach, nar beachd, tha seo uile beagan neo-leasaichte - an dà chuid gu fradharcach agus gu meacanaigeach.
Chaidh an càr deuchainn àireamh a h-aon againn a pheantadh gorm nèibhi le stiallan dubha agus tha bràistean GT F 351 air cùl agus taobhan an aghaidh. Taobh a-staigh, tha bràistean GT F cuideachd a’ sgeadachadh nan suidheachan spòrs suede agus leathair còmhla.
Bu chòir na h-àireamhan 351 a bhith aig a’ chàr seo air a’ chochall ann an litrichean meud càr rèisidh a tha ag èigheach “Seall orm.”
Bu chòir gum biodh am fuaim fuadain cuideachd nas àirde, tòrr nas àirde.
Air sgàth Dhè, is e seo an Falcon GT mu dheireadh - na coisich sinn gu sàmhach a-steach don oidhche!
Einnsean / tar-chuir
Tha an GT F a’ nochdadh dreach tilleadh de V5.0 supercharged 8-liotair Coyote a chuireas a-mach 351kW urramach de chumhachd agus 570Nm de torque - 16kW nas motha na an GT àbhaisteach.
Tha iad ag ràdh gu bheil e comasach air 15 sa cheud a bharrachd cumhachd is torque a thoirt a-mach airson amannan goirid nuair a thèid àrdachadh - ag àrdachadh na h-àireamhan sa bhad gu 404kW agus 650Nm - ach cha b’ urrainn dhuinn fianais sgrìobhte sam bith a lorg air sin.
Chan eil Ford a 'toirt seachad dàta coileanaidh oifigeil sam bith, ach bheir 0-100 km / h timcheall air 4.7 diogan.
Tha scrion coimpiutair mòr moiteil às a’ chaban, a’ dol an àite nan trì gasaichean fiosaigeach a chaidh a lorg ann am modalan nas tràithe le grafaichean a tha san stiùireadh againn a’ sealltainn teòthachd, àrdachadh agus bholtaids supercharger, agus comharra G-Force.
Canaidh sinn sean fhasanta, ach b’ fheàrr leinn a bhith sean.
Tha an càr air a thogail air chassis R-Spec le breicichean aghaidh is cùil Brembo agus cuibhlichean aghaidh 19-òirleach 245/35 agus 275/30 cùil.
Sàbhailteachd
Còig rionnagan, mar Falcon sam bith, le sia pocannan adhair, smachd tarraing is seasmhachd agus taic dealanach eile le draibhearan.
Dràibheadh
Cha do dh'innis iad dhomh gus an do thog mi an càr feasgar Dihaoine gun robh agam ri a thilleadh ro Diluain.
Mar as trice bidh càraichean deuchainn againn airson seachdain slàn, a bheir ùine gu leòr dhuinn eòlas fhaighinn air a chèile.
Mar a bha an gleoc a’ strì, cha robh ach aon rud air fhàgail ri dhèanamh: peic air a’ ghruaidh agus “beannachd” uair no dhà às deidh sin, a thionndaidh gu bhith na dhà uiread agus timcheall air trì cairteal de tanca gas fhad ‘s a bha sinn a’ rèiseadh gu tuath troimhe. am putty mì-chliùiteach. Rathad à Sydney. Bha an suidheachadh foirfe, fionnar is tioram le glè bheag de thrafaig.
Tha an GT-F a’ tighinn a-steach an dà chuid ann an tar-chuir fèin-ghluasadach agus làimhe, ach bha dreach làimhe sia-luath againn - dreach a chòrdas ri purists.
Tha an dà chuid uidheamaichte le smachd cur air bhog, ach tha ùine chruaidh aig na cuibhlichean cùil a’ cur cumhachd chun na talmhainn, gu sònraichte far-slighe far a bheil an solas tarraing ag obair ro-ùine. Thig gu smaoineachadh air, chuir an solas seachad tòrr ùine an latha sin - ge bith dè.
Tha an rolla fo luathachadh drùidhteach, agus tha sgreuch an supercharger mar chuimhneachan air Max Rockatansky's Pursuit Special fhad ‘s a tha e a’ goirteachadh sìos an rathad mòr.
A dh’ aindeoin a’ chasg mhòr rubair agus stiff R-spec, tha an cùl a’ fuireach beò, agus tha sinn uaireannan air a bhith draghail am fuirich e ceangailte ris an rathad, gu h-àraidh fo bhreiceadh cruaidh.
Gus a 'chuid as fheàrr fhaighinn às a' chàr, feumaidh tu 98 RON agus ma gheibh thu air falbh, faodaidh seo leantainn gu caitheamh connaidh timcheall air 16.7 liotair gach 100 km.
Nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sàmhach, chan eil an càr eadar-dhealaichte bhon GT àbhaisteach.
Is dòcha gu bheil sinn a’ moladh coileanadh an GT F, ach aig deireadh an latha, is e càr a tha seo a tha nas motha na suim a phàirtean.
Tha e mu dheidhinn sealladh, àite ann an tìm, agus eachdraidh chàraichean a tha a’ seargadh gu sgiobalta agus a dh’ fhalbhas gu tur a dh’ aithghearr, rud nach eil cuimhne aig na seann ghillean ach gu neo-shoilleir.
Beannaich Dia, a sheann charaid.
Abair bròn-chluich gun tàinig e gu seo. An GT mu dheireadh leis a’ ghealladh neo-shoilleir gun tèid Mustang a chuir na àite - càr suaicheanta ann fhèin, tha, ach chan e fear Astràilianach, agus gu cinnteach chan e sedan ceithir-doras air cùl-cuibhle V8.
