Deuchainn deuchainn Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: pickups airson an Roinn Eòrpa
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: pickups airson an Roinn Eòrpa

Deuchainn deuchainn Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: pickups airson an Roinn Eòrpa

Gus a bhith eadar-dhealaichte, an-diugh feumaidh tu barrachd air dìreach modal SUV no SUV.

A bheil thu den bheachd gu bheil thu nad charactar fionnar agus feumach air carbad freagarrach? An uairsin bu chòir dhut smaoineachadh air aon Ford Ranger 3.2 TDCi no VW Amarok 3.0 TDI. Chuir sinn na pickups cumhachd gu deuchainn gus faicinn dè am fear a b ’fheàrr.

Bha SUVan mar roghainn eile do dhaoine fa-leth a-mhàin ron spreadhadh mòr a bha a’ còrdadh riutha - tha iad a-nis nam pàirt den phrìomh shruth, eadhon nas motha na bha carbadan stèisein no bhanaichean a-riamh. Ach, tha pickups fhathast airson daoine fa leth. Chan eil beachd sam bith aca gun adhbhraich iad tonn fasan no gum bi iad nam pàirt den phrìomh shruth. Anns na Stàitean Aonaichte, ghabh an Ford Ranger dreuchd caraid garbh ach cridheil air ais ann an 1982, agus mar sin tha e na sheòrsa de shlat-tomhais airson coimeas a dhèanamh eadar an VW Amarok.

Ann am fìrinnean Eòrpach, is ann ainneamh a bhios làraidhean togail a’ dol tarsainn air grunnd na h-aibhne no steppes. Cha bhith iad eadhon a’ dèanamh an slighe tro phreasan na coille, leis gu bheil casg air càraichean anns a’ mhòr-chuid de na coilltean a tha air fhàgail. An àite sin, nuair a shuidheas tu annta agus a 'suidhe gu cofhurtail, a' coimhead bhon t-suidheachadh àrd agad air an trafaig mun cuairt, tha Ranger agus Amarok a 'coimhead gu math dhut mar roghainn eile an àite modalan SUV - tùsail agus seasmhach.

Fìor chàraichean teaghlaich?

Anns na SA, faodar togail Ford a chleachdadh gu furasta mar chàr teaghlaich; Is dòcha gu bheil e a’ coimhead neo-àbhaisteach an toiseach, ach faodaidh an dreach cab dùbailte àite a thoirt do thriùir chloinne anns na suidheachain cùil. An aon rud, gu dearbh, leis an VW nas motha agus nas fharsainge - anns a ’bhothan tha e eadhon a’ tabhann eadhon barrachd àite, suidheachain aghaidh le cumadh nas fheàrr agus barrachd rùm cùil. Uill, tha, feumaidh an àrd-ùrlar bathair a bhith uidheamaichte le mullach co-dhiù airson a bhith na stoc. Air an làimh eile, tha am fuasgladh fosgailte gu sònraichte freagarrach airson luchdan fìor mhòr. Mar eisimpleir, craobh Nollaige XL.

Faodaidh tu fhèin a ghearradh gu furasta - dìreach san àite ceadaichte! - agus stiùir i a-mach às a 'choille. Nuair a bhios tu a’ rothaireachd ann an truca togail dà-dràibhidh, cha leig thu leas eagal a bhith ort a dhol an sàs. Airson siubhal nas fheàrr far-rathaid anns an Ranger, tha an aiseil aghaidh cuideachd air a ghnìomhachadh le suidse oir mar as trice bidh an carbad air a ghluasad air ais. A bharrachd air an sin, faodaidh tu ro-downshift agus cuir an gnìomh a ’ghlas eadar-dhealachaidh. Air an làimh eile, chan eil tar-chuir dùbailte leantainneach an Amarok a ’tabhann gèaraichean“ slaodach ”, ach chan eil e a’ tabhann ach aon ghlas, agus mar sin bidh e a ’faighinn nas lugha de phuingean anns an ìre tarraing. Tha neach-cuideachaidh teàrnaidh aig an dà mhodail agus tha suidheachadh bog aig na peadalan breic airson tomhas nas fheàrr.

Bidh Amarok a ’pumpadh nas lugha

Gu dearbh, a thaobh seo, tha SUVan an latha an-diugh a ’tabhann barrachd uidheamachd agus a’ milleadh na draibhearan aca le modhan 4 × 4 a tha air an atharrachadh gu sònraichte airson eadar-ghluasadan garbh far-rathaid. Ach tha am beàrn nas motha na 20 cm, am frèam taic làidir agus na prìomh phàirtean airson tar-chuir dùbailte pickups gu leòr gus faighinn thairis air cnapan-starra nas cunnartaiche.

Ann an suidheachadh sam bith, nuair a bhios an asphalt seachad, chan eil dad ann airson eagal a bhith ort - ged a tha e nas coltaiche gum bi thu a 'draibheadh ​​​​làraidh togail gu ìre mhòr air rathaidean le cabhsair. Annta, mar as trice bidh an Neach-raoin a’ nochdadh nas fhaisge air na làraidhean - leis an turbodiesel còig-siolandair a’ stiùireadh a 470Nm chun an aiseil chùil, ruigear tarraing gu sgiobalta eadhon anns an tioram, agus tionndaidhidh a’ chuibhle gun luchdachadh nuair a tha i a’ luathachadh a-mach à oisean.

Chan eil fios aig an Amarok, aig a bheil tar-chuir dùbailte maireannach, air laigsean mar sin - bidh e nas coltaiche ri SUV mòr agus, an taca ris an Neach-raoin, a’ faighinn thairis air oiseanan le nas lugha de leisg, a’ toirt barrachd fios air ais don rathad tron ​​​​t-siostam stiùiridh, agus chan eil e eadhon dràibheadh ​​an aghaidh fiùghantach. . Air an àrd-rathad, faodaidh e ruighinn 193 km / h a rèir an fhactaraidh, agus tha e coltach gu bheil e reusanta, oir tha e a ’leantainn stiùireadh a tha gu math seasmhach airson a leithid de astar.

Ford Ranger mu 10 iùro nas saoire

An seo, faodaidh leannanan togail gearan a dhèanamh nach eil na peataichean aca a-riamh a ’luathachadh, agus mar sin chan eil iomall VW buntainneach. Ach faighnichidh sinn: carson a bheir thu seachad e nuair a tha e comasach gu teicnigeach - gun a bhith ag ìobairt comhfhurtachd? Leis gu bheil an Amarok a’ rothaireachd tòrr nas socair na an neach-raoin làidir. Bidh chassis Ameireagaidh a’ dèanamh diofar fhuaimean nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​air droch rathad, agus tha e nas fuaimneach an toiseach na VW le insaladh nas fheàrr.

Tha an Amarok trì-liotair V6, a ’dol an àite an ceithir-siolandair ceithir-liotair a bh’ ann roimhe, fada nas drùidhtiche leis an einnsean dìosail aige na an còig-siolandair àbhaisteach Ford. Ged nach eil teagamh sam bith gu bheil grèim tarraingeach air an t-sealladh aige a tha beagan mì-chothromach. Ach nuair a tha thu air turas fada, bidh prionnsapal fèin-mhothachaidh a ’tòiseachadh a’ stampadh nad chuimhne le cnap dearbhte einnsean dìosail, agus tha an Neach-raoin a ’ruith aig ath-sgrùdaidhean nas àirde na an Amarok, a tha air a dhealbhadh le" co-mheas gèar "nas fhaide.

A thaobh gèaraichean, chan eil an toradh ochd no sia airson an VW - bidh an tionndadh torque aige gu fèin-ghluasadach a’ gluasad a cheart cho rèidh ri tar-chuir sàmhach Ford gu traidiseanta, ach ga dhèanamh nas luaithe. Leis gu bheil na h-ochd gèaraichean air an cuairteachadh nas dlùithe agus an torque nas àirde de 80 Nm a’ leasachadh coileanadh luathachaidh. Agus a rèir faireachdainnean cuspaireil, bidh Amarok a ’ruith air adhart nas làidire, a’ luathachadh nas cumhachdaiche nuair a thèid e seachad, ma tha sin riatanach, dh ’fhaodadh e barrachd luchd a ghiùlan - nam biodh e ceadaichte. Air sgàth a thaobh uallach pàighidh, tha an Neach-raoin a 'dèanamh eadar-dhealachadh mòr, a' fàgail Ford mar an neach-giùlain bathair as fheàrr. Ma tha thu airson rudan nas truime a tharraing le togail VW, feumaidh tu crochadh trom-dhleastanas a bharrachd òrdachadh agus gabhail ri cuid de chuingealachaidhean comhfhurtachd.

Bidh an dà chàr ag ithe 10,4 liotair de chonnadh dìosail gach 100 km. Mar sin, tha co-ionannachd ann an cosgaisean connaidh. Ach eadhon le mìltean de mhìltean, bidh luchd-ceannach VW a’ pàigheadh ​​barrachd - às deidh a h-uile càil, feumaidh iad timcheall air 50 iùro a chunntadh airson Amarok cumhachdach, agus 000 iùro airson càr deuchainn (le uidheamachd Aventura). Gu math nas saoire na an Ranger, aig a bheil dreach 55 hp. tòiseachadh aig 371 iùro, agus anns an ìre as àirde de na trì loidhnichean uidheamachd, bidh a’ phrìs, còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, a’ tòiseachadh aig 200 iùro.

Teicneòlas ìosal aig cosgais ìseal?

Anns gach suidheachadh, tha prìsean ann nach urrainn do luchd-ceannach deònach a shlugadh gu furasta. Agus tha seo furasta a thuigsinn - às deidh a h-uile càil, tha dùil ri saothrachadh ìosal bho truca pickup aig prìs ìosal. Ach ann an uidheamachd àrd, tha an dà neach-dearbhaidh a’ bòstadh tòrr rudan a tha duilich a cheangal ri bhan.

Tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach aig an dà pickup, siostam seòlaidh beag agus smachd turas-mara. Tha deas-bhòrd pàirt-còmhdaichte le leathar aig an Neach-raoin, tha suidheachain leathair aig an Amarok a ghabhas atharrachadh le cumhachd. A thaobh feartan a bharrachd, tha e a’ dol thairis air Ford le cuibhlichean 20-òirleach, solais cinn dà-xenon agus loidhne ioma-mheadhain ùr-nodha. Chan urrainn don Neach-raoin ach a dhol an aghaidh seo leis an uidheamachd a tha beagan nas beairtiche aige le luchd-cuideachaidh draibhearan. Ach, tha a’ bheàrn ann an sgòran deuchainn stad a’ fàs nas miosa. Aig 100 km / h, bidh an Neach-raoin a 'teàrnadh nas fhaide na dà mheatair fadalach, agus aig 130 km / h, ceithir meatairean, is e sin fad càr beag. An seo, mar ann an dràibheadh ​​​​san fharsaingeachd, tha an Amarok a 'toirt seachad dealbhadh nas ùire agus a' buannachadh nan deuchainnean le iomall mòr a dh'aindeoin a 'phrìs nas àirde.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. VW Amarok 3.0 TDI - Puingean 367

Tha an Amarok na truca pickup nas ùire, a ’rothaireachd mar SUV mòr, a’ tabhann barrachd àite, a ’breic nas fheàrr agus a’ luathachadh nas cruaidhe na an Neach-raoin. Ach, tha e daor.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Puingean 332

Tha Ranger na riochdaire math de pickups traidiseanta ann an stoidhle Ameireaganach. Bidh e a 'dràibheadh ​​​​le luchdan trom, ach air an rathad chan urrainn dha farpais ris an Amarok.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Amarok 3.0 TDI2. Neach-raoin Ford 3.2 TDCi
Meud obrach2967 cc cm3198 cc cm
Cumhachd cumhachd224 k.s. (165 kW) aig 3000 rpm200 k.s. (147 kW) aig 3000 rpm
As àirde

torque

550 Nm aig 1400 rpm470 Nm aig 1500 rpm
Luathachadh

0-100 km / h

8,0 s11,2 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

36,7 m38,9 m
Astar as motha193 km / h175 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

10,4 l / 100 km10,4 l / 100 km
Prìs Base€ 55 (sa Ghearmailt) € 44 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: togail airson na Roinn Eòrpa

Cuir beachd ann