Deuchainn deuchainn Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Neach-obrach math
Tha Mondeo air a bhith na chlach-oisinn o chionn fhada ann an loidhne chàraichean na h-Eòrpa. Ford agus am modal teaghlaich mòr-chòrdte, a bharrachd air inneal riatanach dhaibhsan uile a dh ’fheumas siubhal gu tric, luath agus eaconamach. Deuchainn air dreach ùraichte den mhodail ann an dreach combi Turnier le TDCi dìosail le cumhachd 163 hp. agus tar-chuir dà-chluasach.
Chan eil cho fada air ais, cho-dhùin Mìcheal Schumacher e fhèin aire a tharraing gu poblach mu fheartan an Mondeo, a ’soilleireachadh a shàr ghiùlan rathaid agus daineamaigs einnsean. Gu dearbh, cha robh Mìcheal fhathast na churaidh Formula 1 seachd-ùine aig an àm, agus bha an t-sanas dìreach mar phàirt den chùmhnant urrasachd aige, ach chan eil teagamh nach robh am moladh airidh air. Anns an aon 1994, thàinig am modail gu bhith na “Càr na Bliadhna” Eòrpach, agus ged nach tàinig am plana cruinneil gu buil aig an sgèile a chaidh a phlanadh bho thùs, chaidh aig Mondeo air e fhèin a stèidheachadh mar fhigear cudromach san t-Seann Mhóir-roinn agus thàinig e gu bhith na fhear de na teaghlaichean as fheàrr agus do mhanaidsearan cabhlach na companaidh, a ’toirt prothaidean cruaidh Eòrpach. Prìomh oifis Blue Oval ann an Köln.
Snack
Gus na buannachdan aige a chumail suas, chaidh ùrachadh mòr a dhèanamh air an treas ginealach den mhodal o chionn ghoirid, a ’toirt a-steach ùrachaidhean stoidhle, optimization teicneòlasach agus beairteachadh uidheamachd leis na siostaman taic draibhearan dealanach as ùire.
A bharrachd air an raon grille a tha air àrdachadh gu mòr, tha aghaidh an Mondeo a ’nochdadh le soilleireachd solais ruith LED tron latha, a tha do-sheachanta ann am modail ùr sam bith o chionn ghoirid, ach mòran nas cudromaiche tha na ceumannan beaga agus èifeachdach a chaidh a ghabhail gus eòlas càileachd iomlan a leasachadh. , agus gus mion-fhiosrachadh fa leth a mheudachadh san taobh a-staigh.
Tha a h-uile dad an seo a’ coimhead cruaidh agus smaoineachail, tha eileamaidean sgeadachaidh agus clò-bhualadh a’ cruthachadh faireachdainn neo-ghluasadach de shòghalachd, agus tha solais taobh a-staigh leasaichte gu cinnteach air a mheas ann an cleachdadh teaghlaich. Tha na tomhasan teòthachd connaidh clasaigeach agus teòthachd air an deas-bhòrd air cùl a’ chuibhle stiùiridh air cothrom a thoirt do thaisbeanadh dath ùr-nodha, agus tha na suidheachain Titanium a ’leantainn air adhart a’ cumail suas na h-ìrean coileanaidh eòlach aca - le raon mòr de dh ’atharrachadh, taic làidir agus sàr-mhath taobhach, a tha a’ brosnachadh dòchas airson an eòlas rathaid air leth a tha eòlach air a’ chiad ghinealach Focus daineamaigs a tha luchd-leantainn a’ dùileachadh le gach modail ùr den bhrand.
Anam math
Gu cinnteach tha na tha a dhìth aig an einnsean gus a bhith suas ris na dùilean sin - às deidh a h-uile càil, is e an toradh as àirde aig an TDCi dà-liotair 340 Nm aig 2000 rpm. Aig an aon àm, gu litearra chan eil an obair aige furasta, oir tha an dreach ùr-nodha de charbad an stèisein le fad 4,84 meatairean, eadhon falamh, nas motha na 1,6 tonna. Bidh fuachd a’ tòiseachadh fon chochall a’ leantainn gu fuaim dìosail a tha gu math follaiseach, a dh’ aindeoin ceumannan lughdachadh fuaim nas fheàrr agus siostam stealladh ùr-nodha a chuireas cuideam air connadh aig bàr 2000 ann an “rampa” cumanta mus tèid a lìbhrigeadh gu dìreach gu gach aon de na siolandairean tro ochd microelements. . Gu fortanach, eadhon às deidh a ’chiad beagan mheatairean, bidh an ìre fuaim a’ tuiteam gu mòr agus bidh socair a ’dol a-steach. Gu litearra seach nach eil an einnsean ceithir-bhalbhaichean fo uallach.
Bidh an fhreagairt throttle a ’faighinn freagairt gu socair le tuiteam beag anns an orifice turbo beag, às deidh sin bidh an dinamics ag àrdachadh mean air mhean gus an ruigear a’ chrìoch 5000 rpm. Gu socair agus às aonais dràma neo-riatanach, tha an aonad seo a ’toirt ùine cheart do Turnier de 9,8 diogan gus luathachadh bho 0 gu 100 km / h. Tar-chuir dà-chluasach a’ cosg 3900 BGN. Chan eil e cuideachd mar aon de na creutairean as teotha agus chan eil e coltach gu bheil e airson a bhith a ’farpais ri astar farpaisich aig cosgais sam bith. Air an làimh eile, tha na h-atharrachaidhean gèar gu h-iongantach rèidh, a tha àbhaisteach dha tar-chuiridhean fèin-ghluasadach clasaigeach le inneal-tionndaidh torque.
Sounds briseadh-dùil? Chan eil idir, tha e dìreach eadar-dhealaichte bho na tha a ’mhòr-chuid a’ dùileachadh nuair a bhios iad a ’leughadh specs air pàipear. Cho luath ‘s a ruigeas a’ bhan fharsaing astar luath air an àrd-rathad, bidh an torque fialaidh a ’bruidhinn air a shon fhèin agus gad thoirt don cheann-uidhe agad gu faiceallach agus gun cus cuideam. Is dòcha gum bu chòir do innleadairean Ford beachdachadh air an t-siathamh gèar a chumail beagan nas fhaide gus cuir às don riatanas 3000 rpm airson 160 km / h.For iomradh, tha sinn cuideachd a ’toirt fa-near gu bheil an tar-chuir modh S beagan gun phuing air sgàth dìth lannan gluasadach làimhe. cuibhle stiùiridh agus mar as trice chan eil e a ’freagairt ri caractar a’ charbaid.
Bidh a h-uile càil a ’dol a rèir a’ phlana
Air an làimh eile, chan eil an siostam breiceadh a ’fàgail miann sam bith gun choileanadh. Fiù ‘s nuair a tha e làn luchdaichte (agus tha Turnier comasach air 720 cileagram drùidhteach a shlugadh agus a ghiùlan), cha stad an càr ach às deidh 37 meatairean, agus falamh agus le breicichean fuar, tha modail Ford air a thiodhlacadh gu càr spòrs ceart aig 36,3 meatairean.
Tha an casg cuideachd fada bho bhith na adhbhar càineadh. Tha crochaidh aghaidh le frèam a bharrachd (srathan Mhic a’ Phearsain) agus crochadh cùil le stiallan fad-ùine cliùiteach Ford a’ toirt seasmhachd air leth don mhodail air an rathad, ge bith dè cho coirbte no cho geur sa tha iad - gun teagamh 16 bliadhna às deidh an toileachas a bh’ ann roimhe a bhith a’ sanasachd Behind Schumacher’s ùrachadh. dreach den Mondeo, bidh a’ chuibhle stiùiridh gu math nas motha na an tè a bh’ ann roimhe. Is dòcha gum biodh an aon bheachd aige air buaidh a thoirt air a’ chlaonadh follaiseach a bhith a’ toirt cuideam air, aig a bheil buannachdan gun teagamh a thaobh sàbhailteachd, ach a tha rudeigin a’ maothachadh rùintean nàdur nas beothaile.
Chan urrainnear a bhith an dùil ri ath-bheachdan cruaidh agus call tarraing nuair a dh ’atharraicheas iad luchdan le mearachdan fìor dhona air taobh an draibhear, ach eadhon le ESP dheth, chan e deuchainn le taic bho loidhne dhìreach a th’ ann a bhith a ’tilleadh air a chùlaibh chun chùrsa cheart, ach chan eil e cho freagairteach ri deuchainnean Mondeo roimhe, le stiùireadh cumhachd.
A thaobh comhfhurtachd, chan eil am Mondeo cuideachd comasach air mìorbhailean, ach bidh e a ’dèanamh obair mhath air a bhith a’ toirt a-steach buillean bhon mhòr-chuid de chnapan. Ma thogras tu, faodar inneal-gleidhidh àbhaisteach a tha air a dheagh ghleusadh a chuir ris le crochadh atharrachail.
Agus sa chuairt dheireannaich
Tha ceumannan sàbhalaidh connaidh ùra a’ tighinn àbhaisteach air a’ mhodail agus tha iad meadhanach soirbheachail ann a bhith a’ coileanadh an targaidean. Is e an fhìrinn gun deach aig Mondeo air caitheamh ìosal caran ìosal de 5,2 l / 100 km a chlàradh air làrach deuchainn motair fèin-ghluasadach is spòrs, ach b’ e caitheamh cuibheasach deuchainn 7,7 l / 100 km - luach a tha aig cuid de thoraidhean farpaiseach. anns a 'chlas seo, bidh iad a' ruighinn agus a 'fàgail gun mòran sàbhalaidhean.
Ach ann an 1994, bha sàbhalaidhean agus sgaoilidhean na chuspair nach eil air leth cudromach an-diugh. “Dìreach càr math,” chuir Schumi crìoch air an t-sanas anns an dualchainnt àbhaisteach Rhenish aige. Tha an aithris sin fhathast fìor chun an latha an-diugh, eadhon ged a cha mhòr nach do ràinig mi am Mondeo gus an còigeamh rionnag mu dheireadh fhaighinn anns na rangachadh.
Teacs: Dreach Jens
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
Leabaidh flùr air cùl na cuibhle
Gus caitheamh connaidh a lughdachadh, tha Ford a ’tabhann an rud ris an canar. Tha modh eco falaichte ann an aon de submenus taisbeanadh an ionaid. Stèidhichte air dàta mu shuidheachadh pedal luathadair, ìre rev agus astar, bidh an ìomhaigh a tha air a thaisbeanadh a ’putadh an draibhear a dh’ ionnsaigh stoidhle dràibhidh nas buige agus nas cuinge, a ’tionndadh uaine barrachd is barrachd bhileagan flùr anns a’ ghiùlan cheart.
Tha an lùghdachadh cosgais anns a ’ghinealach ùraichte Mondeo cuideachd a’ faighinn taic bho cheumannan teicneòlais, leithid bàraichean gluasadach anns a ’ghrille aghaidh, nach bi a’ fosgladh ach nuair a dh ’fheumar, a’ leasachadh aerodynamics, a bharrachd air algorithm alternator sònraichte a bhios a ’tionndadh air agus a’ solarachadh gnàthach don bhataraidh ann an òrdugh prìomhachais. modh breiceadh no inertial.
mheasadh
Farpais Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан
Tha ùrachadh Mondeo air buannachd fhaighinn gu h-àraidh bho na siostaman dealbhaidh taobh a-staigh agus tèarainteachd dealanach, a tha a ’tabhann na leasachaidhean as ùire san raon seo. Tha dìth a ’chòigeamh rionnag mu dheireadh san rangachadh mar thoradh air slighe cumhachd caran trom agus meadhanach a thaobh eaconamaidh.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Farpais Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан | |
|---|---|
| Meud obrach | - |
| Cumhachd cumhachd | 163 k.s. aig 3750 rpm |
| As àirde torque | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 9,8 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 37 m |
| Astar as motha | 210 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 7,7 l |
| Prìs Base | 60 300 levov |
