Spòrs Ford Mondeo 2.0 TDCi
Deuchainn Drive

Spòrs Ford Mondeo 2.0 TDCi

Chan eil Ford fada air dheireadh an dàrna cuid, oir tha am Mondeo cuideachd air aire a thoirt don phasgan uidheamachd Spòrs, a tha gu follaiseach a ’cur ri caractar fìor bheòthail a’ chàir. Mar sin chuir iad cuibhlichean 17-òirleach air bonn Mondeo, lughdaich iad e le 15 millimeatair agus chòmhdaich iad na suidheachain ann an leathar air na h-oirean a-muigh. Bhiodh iad cuideachd a ’fuaigheal beagan leathair air a’ luamhan gèar agus an luamhan breic meacanaigeach, agus cheangail iad beagan a bharrachd sgeadachaidhean air an dèanamh de “alùmanum brùideil” agus chrome, agus chaidh Spòrs Mondeo a chruthachadh.

Tha e duilich tuairmse a dhèanamh air buaidh casg spòrs "le cuideam" air comhfhurtachd dràibhidh. Às deidh a h-uile càil, chaidh an càr deuchainn airson surcharge a bharrachd de 118.000 SIT a rùsgadh ann an sliparan 18-òirleach le taidhrichean 225/40 R 18 le gearradh ìosal, a tha gun teagamh a ’toirt a-steach cnapan beaga agus neo-riaghailteachdan rathaid goirid coltach ri taidhrichean le gearradh àrd, abair 16 -inch brògan. Mar sin chan eil am sporty Mondeo cho èifeachdach ann a bhith a ’lasachadh chnapan (gu sònraichte nas giorra), ach chan eil an call seo gu leòr airson a bhith air a mheas mì-chofhurtail. Fiù ‘s ann an oiseanan, a dh’ aindeoin brògan a ’gheamhraidh, cha do fhreagair an dòigh stiùiridh nas miosa, agus mar sin tha mi toilichte a bhith a’ sgrìobhadh: chùm Spòrs Mondeo, mura h-eil dad eile, fiùghantachd an t-sàr chassis den mhodail bunaiteach, fhad ‘s nach robh comhfhurtachd dràibhidh a’ cumail suas fulang.

Air an làimh eile, leis an einnsean taghte, chan eil an spòrs aige ach a ’meudachadh gu ìre. Gu dearbh, chan eil e a ’toirt a chreidsinn bho astar seòlta suas gu timcheall air 1800 rpm (feumaidh e tòrr gas nuair a thòisicheas e suas an cnoc), ach nuair a bhios an roth-uidheam ag anail aig làn astar, bidh e“ a ’draibheadh” fad na slighe chun àireamh 4000. Tha e cuideachd math. , ceart, luath agus tar-chuir làimhe sia-luath le deagh thomhas a dh ’atharraicheas an raon cumhang de torque einnsean dìosail gu cha mhòr suidheachadh sam bith anns a bheil am Mondeo ga lorg fhèin.

Nuair a cho-dhùin mi ath-sgrùdadh a dhèanamh air na liostaichean de uidheamachd àbhaisteach agus roghainneil airson am measadh deireannach air èifeachdas an ro-chìs airson a ’phacaid Spòrs, fhuair mi a-mach gur e roghainn nas fheàrr a th’ ann am pasgan uidheamachd cliùiteach Ghia. Gu dearbh, tha an dàrna fear a ’comasachadh pàigheadh ​​a bharrachd airson goireasan“ spòrs ”agus aig an aon àm tha e uidheamaichte mar-thà le cuid de ghoireasan eile, a tha roghainneil aig Spòrs. Nuair a cho-dhùin mi air an Mondeo 2.0 TDCi le 130 “each-chumhachd” agus air a luchdachadh leis an dà phacaid (Ghia agus Spòrs) agus phàigh mi a bharrachd airson an uidheamachd “a bha a dhìth” anns gach fear, fhuair mi a-mach gu bheil am Mondeo Ghia “spòrsail” nas saoire. An àite 6 millean tolars, is e sin na chosgas Spòrs Mondeo, pàighidh tu "dìreach" 5 millean tolars airson am Mondeo cliùiteach, no 5 ma smaoinicheas tu cuideachd air seataichean leathair.

Coimeas a tha gun teagamh a ’tarraing nan lannan ann am fàbhar Ghie. Is e an rud as fheàrr mu dheidhinn seo nach eil spiorad spòrsail am Mondeo a ’fulang ann an dòigh sam bith.

Pàdraig Humar

Dealbh: Aleš Pavletič.

Spòrs Ford Mondeo 2.0 TDCi

Prìomh dàta

Reic: Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn: 24.219,66 €
Cosgais modail deuchainn: 26.468,87 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:96 kW (130


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,8 s
Astar as àirde: 208 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,8l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail le in-stealladh connaidh dìreach - gluasad 1998 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 3800 / min - torque as àirde 330 Nm aig 1800 / min.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S).
Comas: astar as àirde 208 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1480 kg - làn chuideam ceadaichte 2030 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4731 mm; leud 1812 mm; àirde 1415 mm - cearcall marcachd 11,6 m
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 58,5 l.
Bogsa: 500

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / Inbhe Odometer: 5871 km
Luathachadh 0-100km:10,1
402m bhon bhaile-mhòr: 17,0 bliadhna (


133 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,0 bliadhna (


170 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,0 (IV.) / 13,6 (V.) p
Sùbailteachd 80-120km / h: 9,6 (V.) / 14,1 (VI.) P.
Astar as àirde: 210km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 7,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 42,3m
Clàr AM: 40m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean thairis air 2000 rpm

bogsa gèar

chassis

suidheachadh agus tagradh

caitheamh connaidh (eadhon le brògan geamhraidh)

cathair

teasachadh windshield dealain

einnsean tòiseachaidh lag

ESP a-mhàin airson surcharge

prìs pasgan uidheamachd Spòrs

chan eil luamhan a-staigh ann gus mullach a ’bhot a dhùnadh

Cuir beachd ann