Spòrs Ford Mondeo 2.0 TDCi
Chan eil Ford fada air dheireadh an dàrna cuid, oir tha am Mondeo cuideachd air aire a thoirt don phasgan uidheamachd Spòrs, a tha gu follaiseach a ’cur ri caractar fìor bheòthail a’ chàir. Mar sin chuir iad cuibhlichean 17-òirleach air bonn Mondeo, lughdaich iad e le 15 millimeatair agus chòmhdaich iad na suidheachain ann an leathar air na h-oirean a-muigh. Bhiodh iad cuideachd a ’fuaigheal beagan leathair air a’ luamhan gèar agus an luamhan breic meacanaigeach, agus cheangail iad beagan a bharrachd sgeadachaidhean air an dèanamh de “alùmanum brùideil” agus chrome, agus chaidh Spòrs Mondeo a chruthachadh.
Tha e duilich tuairmse a dhèanamh air buaidh casg spòrs "le cuideam" air comhfhurtachd dràibhidh. Às deidh a h-uile càil, chaidh an càr deuchainn airson surcharge a bharrachd de 118.000 SIT a rùsgadh ann an sliparan 18-òirleach le taidhrichean 225/40 R 18 le gearradh ìosal, a tha gun teagamh a ’toirt a-steach cnapan beaga agus neo-riaghailteachdan rathaid goirid coltach ri taidhrichean le gearradh àrd, abair 16 -inch brògan. Mar sin chan eil am sporty Mondeo cho èifeachdach ann a bhith a ’lasachadh chnapan (gu sònraichte nas giorra), ach chan eil an call seo gu leòr airson a bhith air a mheas mì-chofhurtail. Fiù ‘s ann an oiseanan, a dh’ aindeoin brògan a ’gheamhraidh, cha do fhreagair an dòigh stiùiridh nas miosa, agus mar sin tha mi toilichte a bhith a’ sgrìobhadh: chùm Spòrs Mondeo, mura h-eil dad eile, fiùghantachd an t-sàr chassis den mhodail bunaiteach, fhad ‘s nach robh comhfhurtachd dràibhidh a’ cumail suas fulang.
Air an làimh eile, leis an einnsean taghte, chan eil an spòrs aige ach a ’meudachadh gu ìre. Gu dearbh, chan eil e a ’toirt a chreidsinn bho astar seòlta suas gu timcheall air 1800 rpm (feumaidh e tòrr gas nuair a thòisicheas e suas an cnoc), ach nuair a bhios an roth-uidheam ag anail aig làn astar, bidh e“ a ’draibheadh” fad na slighe chun àireamh 4000. Tha e cuideachd math. , ceart, luath agus tar-chuir làimhe sia-luath le deagh thomhas a dh ’atharraicheas an raon cumhang de torque einnsean dìosail gu cha mhòr suidheachadh sam bith anns a bheil am Mondeo ga lorg fhèin.
Nuair a cho-dhùin mi ath-sgrùdadh a dhèanamh air na liostaichean de uidheamachd àbhaisteach agus roghainneil airson am measadh deireannach air èifeachdas an ro-chìs airson a ’phacaid Spòrs, fhuair mi a-mach gur e roghainn nas fheàrr a th’ ann am pasgan uidheamachd cliùiteach Ghia. Gu dearbh, tha an dàrna fear a ’comasachadh pàigheadh a bharrachd airson goireasan“ spòrs ”agus aig an aon àm tha e uidheamaichte mar-thà le cuid de ghoireasan eile, a tha roghainneil aig Spòrs. Nuair a cho-dhùin mi air an Mondeo 2.0 TDCi le 130 “each-chumhachd” agus air a luchdachadh leis an dà phacaid (Ghia agus Spòrs) agus phàigh mi a bharrachd airson an uidheamachd “a bha a dhìth” anns gach fear, fhuair mi a-mach gu bheil am Mondeo Ghia “spòrsail” nas saoire. An àite 6 millean tolars, is e sin na chosgas Spòrs Mondeo, pàighidh tu "dìreach" 5 millean tolars airson am Mondeo cliùiteach, no 5 ma smaoinicheas tu cuideachd air seataichean leathair.
Coimeas a tha gun teagamh a ’tarraing nan lannan ann am fàbhar Ghie. Is e an rud as fheàrr mu dheidhinn seo nach eil spiorad spòrsail am Mondeo a ’fulang ann an dòigh sam bith.
Pàdraig Humar
Dealbh: Aleš Pavletič.
Spòrs Ford Mondeo 2.0 TDCi
Prìomh dàta
Reic: | Motairean Summit ljubljana |
---|---|
Prìs modail bonn: | 24.219,66 € |
Cosgais modail deuchainn: | 26.468,87 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 96 kW (130 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
Astar as àirde: | 208 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail le in-stealladh connaidh dìreach - gluasad 1998 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 3800 / min - torque as àirde 330 Nm aig 1800 / min. |
---|---|
Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S). |
Comas: | astar as àirde 208 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km. |
Maise: | carbad falamh 1480 kg - làn chuideam ceadaichte 2030 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4731 mm; leud 1812 mm; àirde 1415 mm - cearcall marcachd 11,6 m |
Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 58,5 l. |
Bogsa: | 500 |
Na tomhais againn
T = 5 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / Inbhe Odometer: 5871 km | |
Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 133 km / h) |
1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 170 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,0 (IV.) / 13,6 (V.) p |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,6 (V.) / 14,1 (VI.) P. |
Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 7,3 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean thairis air 2000 rpm
bogsa gèar
chassis
suidheachadh agus tagradh
caitheamh connaidh (eadhon le brògan geamhraidh)
cathair
teasachadh windshield dealain
einnsean tòiseachaidh lag
ESP a-mhàin airson surcharge
prìs pasgan uidheamachd Spòrs
chan eil luamhan a-staigh ann gus mullach a ’bhot a dhùnadh