Deuchainn dràibhidh Ford Kuga

Tha Ford air gealltainn beagan nas fheàrr bho seo a-mach gus faighinn a-mach dè a tha ainmean nan carbadan aca a ’ciallachadh ann an cànanan fa leth, agus mar sin cha leig sinn a leas dragh a ghabhail mu mhodalan san àm ri teachd ris an canar a’ bhuinneach-mhòr, typhoid, no a ’chaitheamh, ach feumaidh sinn aideachadh gur e Kugi a ainm a tha a ’freagairt.

Chan ann air sgàth gum biodh e uamhasach, dona, no ann an dòigh eile coltach ris a ’ghalair leis a bheil e a’ roinn ainm, ach dìreach air sgàth gu bheil an clas seo de chàraichean a ’sgaoileadh air feadh an t-seann mhòr-thìr leis an astar agus an èifeachdas leis an do sgaoil e anns na Meadhan Aoisean. droch ghalaran gabhaltach.

Gu beagan bhliadhnaichean air ais, cha do mhothaich sinn ach càr coltach ris an seo agus an sin (can, Toyota RAV4 no Honda CR-V, agus tha coltas gu bheil an dithis seo nas far-rathaid agus nas lugha de chàraichean), ach a-nis tha barrachd is barrachd dhiubh ann. US. Agus bhiodh eadhon barrachd dhiubh ann mura robh duilgheadasan aig luchd-saothrachaidh le solar gu leòr, abair Volkswagen le Tiguan no Nissan le Qashqai. Cha robh fèill mhòr air crossovers, bhan teaghlaich eadar bhan clasaigeach no minivan beag agus SUV, le cuideam air comas cleachdaidh air an rathad agus anns a ’bhaile-mòr.

Agus ged a tha an RAV agus CR-V mu thràth a ’coimhead nas àirde, nas motha agus nas fheàrr far-rathaid, tha an Kuga (mar an Tiguan, a bhios mar an co-fharpaiseach as miosa aice) nas aon-suidheach, le nas lugha de ghluasad far-rathaid.

Is e sin, tha an Kuga a’ roinn bunait leis an Focus no an C-Max (tha e cuideachd air a thogail san aon phlannt), agus mar sin gu teicnigeach tha e gu ìre mhòr glè choltach ris an dà chuid. Tha an C-Max air a dhearbhadh mar-thà le coileanadh dràibhidh fìor bheothail a tha a 'seasamh a-mach am measg an SUV beag cuibheasach, agus dhearbh an Kuga dhuinn anns a' chiad chilemeatair de asphalt agus sprùilleach ann an ceann a deas na Spàinne gur e an càr fasanta seo an càr as "ruith" . anns a' chlas agad.

Tha dealbhadh a ’chassis le struts MacPherson aig an aghaidh agus Control Blad an aon rud ris an Focus no C-Max, ach airson a chleachdadh anns an Kuga, rinn innleadairean aghaidh is cùil Ford obair mhath.

Tha an roth-cuibhle nas motha, tha na sùlairean clisgeadh ùr (tha an cùl gu math nas motha agus nas cumhachdaiche na an C-Max), tha an stàball cùil ùr, tha na crochaidhean àrda air an atharrachadh, tha am fo-fhilleadh cùil air a dhaingneachadh, tha an chassis air a thogail gu tur 188 millimeatair os cionn na talmhainn.

Uile gu lèir, tha an Kuga math gu leòr airson a bhith a ’làimhseachadh gu h-obann gu math air rathaidean toinnte, leis gu bheil an leathad beag (ach tha taiseachadh èifeachdach a dh’ aindeoin sin) agus tha an stiùireadh mionaideach agus freagairteach. Air sprùilleach. ... Faodaidh a ’Phlàigh a bhith gu math inntinneach an sin.

Gu dearbh, faodar an Kuga a stiùireadh air na ceithir cuibhlichean (agus sin am pàirt spòrsail), ach chan fheum sin a dhèanamh. Dhaibhsan a bhiodh airson timcheall air dà mhìle euro, 40 cileagram de mheacanaig agus beagan deicheamhan caitheamh a shàbhaladh, chan eil an Kuga ri fhaighinn ach le draibheann cuibhle aghaidh.

Gheibh an fheadhainn a tha a ’roghnachadh dràibheadh ​​ceithir-chuibhle siostam bearradh ionad Haldex airson an airgead aca, a bhios gu bunaiteach a’ gluasad dìreach timcheall air còig sa cheud den torque chun a ’chuibhle chùil, agus faodaidh an àireamh seo èirigh gu còrr air 50 ma tha sin riatanach. Tha an siostam cha mhòr do-fhaicsinneach ann feuch mura bi an talamh sleamhainn agus gu bheil cas an draibhear trom. Tha an 320 Nm de torque a tha ri fhaighinn an-dràsta air an aon einnsean a tha ri fhaighinn cus airson na cuibhlichean toisich a-mhàin, agus tha an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir ag obair le mòran nas lugha de gheansaidh air a ’chuibhle stiùiridh agus glè bheag gun tàmh.

An aon einnsean? Thug Ford sùil mhionaideach air na thathas a ’reic san Roinn Eòrpa agus (gu ceart) fhuair e a-mach gum biodh càr mar sin nas inntinniche ann an co-bhonn ri turbodiesel dà-liotair. Agus leis gum biodh roghainn nas motha de einnseanan a ’ciallachadh gum faodadh gainnead (no eadhon barrachd) a bhith ann a rèir an dreach as fheàrr a reic, cho-dhùin iad nach biodh an Kuga ri fhaighinn ach airson timcheall air sia mìosan leis an einnsean seo (agus leabhar-làimhe sia-astar. tar-chuir). As t-fhoghar (bidh beagan nas fhaide air adhart againn), bidh einnsean peatrail turbocharged còig-liotair còig gu leth (cuideachd le tar-chuir fèin-ghluasadach), ach, gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil Ford cuideachd a ’tabhann dìosail nas cumhachdaiche.

Bho chaidh Plague a chruthachadh air bunait Focus no C-Max, cha bu chòir dùil a bhith ri mìorbhailean spàsail bhuaithe. Le roth-cuibhle de 2.690 millimeatair agus fad iomlan de 444 ceudameatairean, tha an aghaidh agus an cùl (gu duilich, tha a ’bheing cùil fhathast) a’ suidhe gu comhfhurtail, ach tha an stoc a ’fulang mar thoradh air an sin.

Chan eil a ’phlàigh drùidhteach a thaobh meud luchdachadh sìos, ach tha farpaisich a’ strì le cùisean coltach ris cuideachd. Airson saor-làithean teaghlaich, is dòcha nach bi 360 liotair bonn gu leòr, ach leis gu bheil farpaisich cuideachd a ’frithealadh le cuingealachaidhean coltach, tha e coltach gu bheil Ford air co-dhùnadh gun a bhith a’ call luchd-ceannach thairis air an seo.

Ach, dh’ fhaodadh iad a bhith air an tàladh leis nach urrainnear an geata earbaill fhosgladh ach gu ìre (uinneag cùil le frèam) no gu tur, gum faodar an rolla dìon a thoirt air falbh agus a stòradh anns an àite a tha air a thoirt seachad ann am pàirt ìosal an stoc, agus sin a’ Phlàigh às deidh (dìreach) na suidheachain chùil a phasgadh tha bonn còmhnard a’ stoc air a seirbheiseachadh. Leis nach e dìreach “caochladh còmhdhail inghearach” a th’ anns an uinneig chùil, ach gu h-àraidh air sgàth a chumadh nas spòrsail, tha an leathad nas motha airson deagh choltas na chleachdadh, nach eil thu a’ cunntadh air an Kuga mar bhan teaghlaich? ge-tà, airson cleachdadh làitheil, tha an rud seo practaigeach agus, os cionn a h-uile càil, is e an Kuga aon de na càraichean as brèagha de a sheòrsa an-dràsta.

Tha a ’chùl na chrois eadar carbad stèisein agus minivan beag, tha feartan gu math spòrsail ann a tha a’ dol gu math le sròn far-rathaid nas seasmhaiche agus fender bulging (agus aghaidh plastaig).

Tha na feartan dealbhaidh air an toirt bho bhun-bheachd Iosis X a chaidh fhoillseachadh ann an 2006, agus tha am bogha gu math furasta aithneachadh ann am Ford le trapeziums càraid agus taillights. Tha an teaghlach às a bheil an Kuga a ’tighinn sa bhad soilleir bhon taobh a-staigh, a tha na mheasgachadh inntinneach de stuthan fìor àrd, ach cuideachd beagan nas ìsle, agus tlachdmhor dha luchd-siubhail san fharsaingeachd agus a’ cur ri deagh shuidheachain.

Bidh an Kuga ri fhaighinn sa mhòr-chuid le dà phacaid uidheamachd: Trend (aithnichidh tu e leis na sràcan gorm no orains san taobh a-staigh) agus Titanium (tha barrachd airgid a-staigh agus a-muigh), agus bidh an dà chuid beairteach ann an sàbhailteachd agus comhfhurtachd. uidheamachd. Tha ESP an-còmhnaidh àbhaisteach, an aon rud le fionnarachadh-àile, feumar lasachadh einnsean a dhèanamh le putadh air putan, tha socaid 220 bholt, eadar-aghaidh iPod, Bluetooth. ...

Thig a ’phlàigh gu rathaidean Slobhinia san t-Sultain agus tòisichidh prìsean (airson an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir) sa Ghearmailt aig 26.500 € 26. A ’beachdachadh air a’ cho-mheas de phrìsean airson modalan Ford ann am margaidhean Sloibhinia agus a ’Ghearmailt, faodar a cho-dhùnadh gum bi an Kuga aon mhìle (no ceudamh) nas saoire san dùthaich againn, agus mar sin is dòcha gun tòisich prìsean bho XNUMX mìle iùro.

Dusan Lukic, dealbh:? factaraidh