Deuchainn deuchainn Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: balaich airson a h-uile càil

Thairis air na bliadhnaichean, tha riochdairean bhon roinn SUV teann mar an Ford Kuga i Hyundai ix35 air a thighinn air adhart mean air mhean, a ’fàs airson mòran measgachadh tarraingeach de shùbailteachd agus eireachdas. Tha an dà mhodail tar-chuir càraid a ’cur ri coltas fiùghantach nan einnseanan dà-liotair le 163 agus 184 hp.

Faodar leasachadh àrd-amasach den roinn SUV teann a mhìneachadh gu soilleir mar eachdraidh soirbheachais, ach feumar suidheachadh a ’mhargaidh a dhìon. A thaobh seo, tha an suidheachadh cha mhòr a 'cur nar cuimhne eachdraidh bhanaichean, a tha air a bhith soirbheachail ionnsaigh a thoirt air o chionn ghoirid le mòran dhùthchannan - gu h-àraidh riochdairean an SUV roinn-seòrsa air ainmeachadh gu h-àrd. Tha an Hyundai ix30 ùr agus am farpaiseach Eòrpach aige, an Ford Kuga, a’ nochdadh an tonn as ùire anns a’ ghluasad teann dà-dràibhidh. Leis an stoidhle ùr-nodha aca agus na h-einnseanan dà-liotair cumhachdach, is e coileanadh am fòcas.

Catchiness

Tha lùth gu litearra a ’sruthadh bho dhealbhaidhean taobh a-muigh farpaisich, a’ nochdadh bheachdan dàna iongantach àrd ann an sanasachd airson an dà thoraidhean. Tha Kuga a ’cur cuideam air a bhith a’ cleachdadh an àrd-ùrlar Focus, a tha ainmeil airson a ghluasad fiùghantach, a ’nochdadh mìneachadh ùr air feallsanachd stoidhle a’ chompanaidh leis an ainm adhartach Kinetic Design.

Chan eil fada air dheireadh air an neach a thàinig às deidh an Tucson ann an loidhne Hyundai, tha an ix35 gu math goirid leis na loidhnichean ribeach de SUVn clasaigeach agus a’ gluasad a dh’ ionnsaigh loidhne fiùghantach air a chrùnadh le physiognomy ionnsaigheach le “sùilean” trom. Tha an atharrachadh mòr ann an cuibhreannan den mhodail ùr cuideachd a 'bruidhinn leabhraichean - tha corp an ix35 nas ìsle agus nas fharsainge, ach naoi ceudameatair slàn nas fhaide na an tè a bh' ann roimhe. Tha an àirde sin a’ ceadachadh barrachd àite-cùil agus suidheachain cùil, a’ dèanamh an ix35 a cheart cho càirdeil do theaghlaichean ris a’ cho-fharpaiseach Ford aige.

Ann an seòmar-còmhnaidh

Leis gu bheil e coltach gum bi clann an làthair gu tric air bòrd, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil cha mhòr a h-uile uachdar ann an taobh a-staigh modal Korean gu math furasta a ghlanadh - gu mì-fhortanach, is dòcha gur e seo an aon bhuannachd a tha aig cleachdadh farsaing de phlastaig chruaidh . Tha an dealbhadh taobh a-staigh gu cinnteach tarraingeach, tha an obair-obrach mar a bu chòir a bhith, ach tha e soilleir nach eil am faireachdainn mu bhith a’ suathadh stuthan a chaidh a thaghadh gu h-eaconamach suas ri par. Chan fhaicear mothachadh ethereal de shòghalachd ach aig ìre Premium le stuth mullaich leathair.

Tha taobh a-staigh Kuga air fàs gu math nas gile. Tha am plastag uachdar cruaidh an seo coltach ri alùmanum, agus tha an còrr tlachdmhor don suathadh. Tha am modail seo Ford a 'dearbhadh a' phrìs as àirde agus a 'sealltainn càileachd clas nas àirde. Cha do dhìochuimhnich an luchd-dealbhaidh practaigeach cuideachd, a tha air fuasgladh math a lorg airson a bhith a ’stòradh mullach bròg fillte a tha furasta a chleachdadh - nuair nach eil feum air, faodar a stòradh fon làr bròg dùbailte, far a bheil àite gu leòr agus pailteas. de sheòmraichean stòraidh. rudan beaga eile. Le Kuga, cha leig thu leas an còmhdach cùil gu lèir fhosgladh nuair a tha thu airson rudeigin beag a stòradh. Chan urrainnear ach am mullach fosglaidh fa leth a chleachdadh airson seo. Is e an aon phrìomh dhuilgheadas a thaobh gnìomhachd taobh a-staigh dìth àite stòraidh airson botail mòra deochan.

Tha modal Hyundai a ’tabhann a’ chothruim seo am measg mòran àiteachan eile far an urrainn dhut a h-uile dad a dh ’fheumas tu a chuir air turas comhfhurtail. Anns a ’chùis seo, bidh pasgadh an t-suidheachain chùil a’ leantainn gu uachdar le leathad ann am pàirt den roinn bathair, a tha a ’cuingealachadh an comas-gnìomh. A dhìth (mar a tha cùisean leis an Kuga) tha an comas atharrachadh a dhèanamh air an t-sreath chùil de sheataichean, leis a bheil an dà cho-fharpaiseach ann an roinn SUV teann fhathast gu soilleir air cùl sùbailteachd bhanaichean.

Ach, a thaobh uidheamachd, tha na feachdan cha mhòr co-ionann. Fiù ‘s anns an dreach bunaiteach, tha an ix35 a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le fionnarachadh-àile, siostam claisneachd le cluicheadair CD, draibhear gnìomhach agus taic ceann luchd-siubhail aghaidh, agus cuibhlichean alùmanum, agus tha an càr deuchainn Premium dha-rìribh a ’toirt ùmhlachd do ainm an ìre uidheamachd seo. Tha smachd turais, suidheachain teasachaidh, cuibhlichean 17-òirleach, inneal-mothachaidh uisge, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus an stuth mullaich leathair a chaidh ainmeachadh mar-thà cuideachd àbhaisteach. Tha an dreach Kuga Titanium a’ tabhann opulence coimeasach, ach tha e cuingealaichte ris a’ chothlamadh de leathar is aodach ann an clò-bhualadh an t-suidheachain, agus tha feum air tasgadh a bharrachd airson an teasachadh. An seo tha a ’bhuannachd gu soilleir air taobh an ix35 - tha modal Ford faisg air 2000 iùro nas daoire na an Hyundai leis an tar-chuir fèin-ghluasadach roghainneil.

Air an rathad

Tha Kuga a’ faighinn air ais ann an smachd eile - anns an daineamaigs air an rathad. Tha coltas gu bheil àirde a 'chuirp a' leaghadh, bidh an càr a 'leantainn nan òrdughan stiùiridh gu dìreach gun ghluasad sam bith, agus nuair a chuireas tu na breicichean an sàs gu sgiobalta no ann an tionndadh, bidh an ceann cùil gu socair gad chuimhneachadh fhèin le taisbeanadh aotrom - tha an dràibhear air fhàgail leis an fhaireachdainn gu bheil an torque tar-chuir sa bhad ag atharrachadh bho na cuibhlichean aghaidh gu cuibhlichean cùil. Tha cuairteachadh smeòrach anns an Kuga air a làimhseachadh le bearradh Haldex 4, a nì cinnteach gu bheil an t-suim a tha a dhìth air a stiùireadh air ais ma tha sin riatanach. Is dòcha nach bi na feartan spòrs sin a’ co-chòrdadh gu foirfe ris an dìosail XNUMX-liotair a tha beagan gòrach, ach gu fortanach, chan eil làimhseachadh seasmhach an Kuga a’ tighinn gu cosgais obair crochaidh mì-chofhurtail. Air an làimh eile - tha an SUV teann a 'faighinn thairis air cnapan le bogachd ionmholta.

Aig a ’chiad sealladh, bidh an ix35 a’ dèanamh obair mhath, cuideachd, ach tha a ’chiad shreath de bhuaidhean tonnach goirid a’ fàgail deagh bheachd, a tha a ’cur a’ chaise ann an staid nach eil glè chofhurtail àrd-tricead, a bhios gu saor a ’dol a-steach do chasan, cuirp agus cinn luchd-siubhail. Cha do thachair sinn ri laigse cho follaiseach anns na deuchainnean againn airson ùine mhòr. Aig na h-oiseanan, tha corp ùr Hyundai a ’nochdadh tilt follaiseach, agus tha an fhreagairt stiùiridh aige a’ nochdadh beagan lag. Bidh cornachadh ro luath a ’leantainn gu claonadh làidir gu bhith fo-aoiseach, tha na taidhrichean aghaidh a’ gearan gu làidir agus an siostam ESP a ’dol an sàs gu sgiobalta, a’ breiceadh gu làidir. Rè na h-ùine seo, tha cothrom aig an dràibhear dìth taic taobhach a lorg anns na suidheachain toisich.

Far an rathaid

Chan urrainn don Hyundai ix35 a bhith nas fheàrr na a cho-fharpaiseach air talamh garbh, ged a tha dìon làidir làr Kuga a ’togail barrachd misneachd agus glòir-mhiann nuair a tha e a’ dèiligeadh ri talamh garbh. Gu dearbh, tha e nas motha de sgeadachadh den ghnìomh, agus chan eil bearradh dà-astar Haldex a ’toirt comas don dràibhear an siostam 4x4 a thaghadh agus smachd a chumail air fearann ​​garbh.

Anns an Hyundai ix35, faodar an t-eadar-dhealachadh sa mheadhan a ghlasadh le bhith a ’cleachdadh putan air an deas-bhòrd, agus tha am modail cuideachd uidheamaichte le siostam cuideachaidh teàrnadh beinne. Bidh torque einnsean nas àirde Korean Korean cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ draibheadh ​​thairis air talamh garbh agus gu dearbh tha buaidh mhath aige air a bhith a ’dol seachad air daineamaigs air rathaidean tarmac. Bidh an turbodiesel dà-liotair ix35 ag obair gu ìre mhòr ach gu cumhachdach a ’putadh an SUV teann dheth agus a’ toirt seachad toraidhean luathachaidh sàr-mhath. Aig an aon àm, tha an einnsean nas cumhachdaiche na an Kuga a ’riaghladh a bhith nas fheàrr na a farpaiseach san roinn chosgaisean, a’ lìbhrigeadh timcheall air leth liotair nas lugha de chaitheamh connaidh cuibheasach gach 100 cilemeatair. Faodar modh eco a chuir an gnìomh cuideachd le putadh putan, anns nach bi an einnsean a ’cleachdadh a làn chumhachd agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach buailteach gluasad tràth agus gèaraichean nas àirde a chumail suas. Mar sin, faodar caitheamh cuibheasach an ix35 a lùghdachadh gu beagan a bharrachd air sia liotair gach ceud cilemeatair.

Pros agus cons

Ach, is e ceannach modail Korean na sàbhalaidhean as motha. Kuga, a bharrachd air an uidheamachadh le cuibhlichean 19-òirleach, faisg air 2500 lv. Nas daoire na a cho-fharpaiseach, tha an àirneis aige nas lugha, agus tha cumail suas nas daoire. Tha Hyundai cuideachd a’ toirt aire dha na cumhachan barantais aige, a’ tabhann còig an àite an dà bhliadhna reachdail ris a bheil Ford a’ cumail ris. Ach, tha roghainn aig Kuga am barantas a leudachadh airson cìs a bharrachd.

Carson a tha an ix35 na roghainn nas lugha san t-suidheachadh seo? Is e laigsean anns an roinn tèarainteachd am prìomh adhbhar airson a chùl-taic. Chan eil solais-cinn xenon ann airson modal Hyundai, agus bidh an siostam breic a’ coileanadh gu meadhanach, an cois lùghdachadh follaiseach ann am feachd breiceadh fo luchd. Le rùintean agus comasan cho fiùghantach, tha draibheadh ​​sàbhailte stad is falbh na phàirt de phrògram a tha gu tur riatanach.

teacsa: Markus Peters

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Tionndaidhean dràibhidh cuibhle aghaidh a-mhàin

O chionn ghoirid, tha an t-iarrtas airson modalan SUV às aonais an drivetrain dùbailte clasaigeach san roinn a ’sìor fhàs. Tha ainmiche cumanta nan dreachan sin agus riochdaire traidiseanta na gnè seo air a chuingealachadh le coltas agus suidheachadh suidhe nas àirde, ach tha coltas gu bheil na factaran sin nas cudromaiche don neach-cleachdaidh ùr-nodha na buannachdan 4x4. Chan eil an tionndadh cuibhle aghaidh Kuga ri fhaighinn ach ann an co-bhonn ri aonad dìosail 140 hp, fhad ‘s a tha na Koreans a’ tabhann roghainn den einnsean peatrail 163 hp 136-liter. agus an aon dìosail XNUMX hp volumetric.

mheasadh

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puingean

Eadhon a thaobh sàbhailteachd agus comhfhurtachd, fhuair an Kuga a ’chùis air an ix35, agus dh’ fhàillig eadhon eaconamaidh connaidh, luathachadh agus prìs an Ford a phutadh a-mach às an deuchainn.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puingean

Tha an Hyndai gu math nas saoire agus nas uidheamaichte na a cho-fharpaiseach, ach chan urrainn dha a choileanadh math ann an roinn cosgais dèanamh suas airson toraidhean deuchainn breic mì-chinnteach agus eas-bhuannachdan a thaobh a bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puingean	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puingean
Meud obrach	-	-
Cumhachd cumhachd	163 k.s. aig 3750 rpm	184 k.s. aig 4000 rpm
As àirde torque	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	40 m	42 m
Astar as motha	192 km / h	195 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,9 l	8,3 l
Prìs Base	60 600 levov	€ 32 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: balaich airson a h-uile càil