Deuchainn deuchainn Ford GT LMGTE PRO / GTLM: turas urramach
Clàr-innse
An turas urramach mu dheireadh mus do leig e dheth a dhreuchd
Bho 1966 gu 1969, bhuannaich Ford ceithir buadhan GT40 às deidh a chèile anns na 24 Uairean de Le Mans. Bho 2016 gu 2019, chomharraich an GT gnàthach tilleadh gu rèiseadh seasmhachd. An-diugh bidh e a ’dèanamh a’ chuairt urramach mu dheireadh aige mus leig e dheth a dhreuchd.
Droch oiseanan, geansaidhean beinne gun stad, oidhirpean crìochnachaidh do-chreidsinneach - canar VIR ris a’ phiuthar bheag air an Nurburgring North, tha i na fìor Ameireaganach, aig a bheil dachaigh baile Alton, Virginia, le sluagh de 2000 neach. Fàilte don àile déjà vu air an t-Slighe a Tuath leis an Ford GT à Virginia International Raceway.
Ann an 2016, chomharraich Ford tilleadh iongantach gu rèiseadh seasmhachd, a tha a-nis a ’tighinn gu crìch ceithir bliadhna às deidh sin. A bharrachd air a bhith a ’gabhail pàirt leis an sgioba factaraidh ann an sreath IMSA GTLM Ameireagaidh a Tuath agus Farpais Seasmhachd na Cruinne FIA WEC (clas LMGTE Pro), b’ e tilleadh Ford leis a ’bhuaidh aig 24 Uairean Le Mans anns a’ chlas LMGTE Pro am mothachadh as motha. ann an 2016
Bho 2016 gu 2019, chaidh sgioba factaraidh Ford a-steach don rèis clasaigeach Frangach chan ann a-mhàin leis an àireamh uirsgeulach 67, ach cuideachd le trì càraichean GT eile - mar mholadh air ceithir buadhan Le Mans Grand Prix far an do bhuannaich an GT40 ceithir bliadhna ann an sreath. (1966-1969) air slighe àrd-astar gu abhainn Sarthe.
Blàr nam fuamhairean
Bha seo mar thoradh air a ’chòmhstri uirsgeulach eadar fuamhairean chàraichean Enzo Ferrari agus Henry Ford II. Bha an tycoon Ameireaganach airson a ’chompanaidh chàraichean spòrs is rèisidh Eadailteach Ferrari a cheannach gus soirbheachadh gu luath ann an spòrs motair. Bha sgainneal ann. Às deidh a ’chiad leisgeul, dhiùlt Enzo Ferrari a chompanaidh a reic. An uairsin chruthaich Ford an GT40. Is e an còrr eachdraidh.
Chan e a-mhàin an GT dearg is geal le àireamh tòiseachaidh 67, ach nochd trì GTan factaraidh eile aig cuir air bhog soraidh às deidh deireadh farpais na companaidh agus soraidh slàn le Le Mans ann an 2019 ann an dathan retro bhuannaichean eachdraidheil nan 1960an. Air a dhreuchd a leigeil dheth bho dhreuchd rèisidh mus do thòisich e aig àireamh 67, tha cothrom aige a-nis beagan lapan urramach eile a dhràibheadh ann an Virginia.
“Na cluich a-riamh leis an luathadair air S-curves. An dàrna cuid aig làn smeòrach no aig leth-smeòrach - cha leig thu a-riamh a dhol air falbh gu h-obann air a’ phàirt sin den t-slighe," thuirt Billy Johnson, marcaiche Ford. Tha e gu soilleir a 'tuigsinn nan rudan sin, oir airson na ceithir bliadhna mu dheireadh thòisich e le GT aig Le Mans.
Bidh an fheadhainn nach eil ag iarraidh èisteachd a 'faireachdainn e. An ceathramh, an còigeamh, an siathamh gèar. Gu dòchasach, bidh sinn a’ draibheadh aig làn astar airson ceithir oidhirpean leantainneach aig astar àrd. Tha toiseach na h-earrainn seo air ainmeachadh gu h-iomchaidh "An Nathair". Ach nuair a bhios an nathair “gad bhìdeadh”, chan eil thu a’ faireachdainn na feachdan dòrainneach a thaobh luathachadh fadalach - is ann as motha a dh’ fhuilingeas an ego agad nuair a chluinneas tu gàire innleadairean bhon ionad smachd.
Bidh aon de na ciad chuairtean urraim a’ tighinn gu crìch le tionndadh aig astar àrd agus gluasad às deidh sin sa choille air an t-slighe. Bidh an GT gu bhith na Allroad, càr ìosal, farsaing a’ sabaid tro na preasan. Gu fortanach, anns an t-saoghal fhìor, tha an duine agus an inneal fhathast gun mhilleadh.
Mus deach cead an luchd-eagrachaidh an uirsgeul Le Mans a phìleatadh, tha am prògram a ’toirt a-steach gnìomh tioram dà uair a thìde ann an simuladair Ionad Teicnigeach Coileanaidh Ford agus turas càr air slighe-rèis dearbhte Virginia International. Tha aon chàr rèis ann an Concord, Carolina a Tuath na dhachaigh do shamhlaidhean 2D is 3D bho 22m gu 365f, cha mhòr XNUMX latha sa bhliadhna.
An-diugh, air beulaibh scrion taigh-dhealbh 180-ceum, bidh an cab GT tùsail a ’gluasad air ais is air adhart air sgrìoban uisgeachaidh. Chan ann a-mhàin aig Ford, tha obair simuladair a-nis mar phàirt riatanach de dhealbhadh chàraichean rèisidh, gleusadh chàraichean agus ullachadh rèis.
Trèanadh air simuladair rèisidh
“Faodaidh sinn an aimsir atharrachadh, cluich le diofar shuidheachaidhean tarraing, no atharrais air dorchadas. Sin mar a dh’ ullaich sinn na draibhearan againn airson dà uair gu leth de phìleat tron oidhche aig na 24 uairean de Le Mans,” thuirt Mark Rushbrook, Ceannard Spòrs Ford Coileanaidh.
Dìreach chun mhion-fhiosrachadh as lugha, tha grafaigean simuladair àrdteicneòlais, a tha a ’nochdadh slighe brìgheil eadhon anns na sgàthan taobh, gu math tarraingeach. Uisge trom no eadhon sneachda aig raon-rèis ann an Virginia? Gun duilgheadas - bidh triùir innleadairean a bhios a’ cumail sùil air an t-simuladair air deich sgrùdairean a’ gabhail àite Naomh Peadar aig suathadh putan.
Ged a tha na grafaigean a ’toirt sealladh air fìrinn, chan urrainn don t-simuladair tuairmse a dhèanamh air na feachdan fadalach is fada a chuireas an gnìomh air do bhodhaig nas fhaide air adhart sa chàr rèis. A bharrachd air an sin, thathas a ’faicinn gu bheil am faireachdainn de bhith a’ brùthadh air a ’pheadal breic san t-simuladair ro fhuadain.
Tha a bhith a ’lorg cuideam ceart a’ pheadal a cheart cho duilich ri bhith a ’lorg an àite stad cheart. Chan e a-mhàin gu bheil an sealladh spàsail, a chuidicheas tu a ’toirt tuairmse air an astar gu tionndadh, ag obair gu reusanta ann an saoghal na slighe brìgheil, ach a dh’ aithghearr chan eil an eagal dian a bhith a ’stad ro fhadalach agus roiligeadh uamhasach a’ nochdadh anns an t-simuladair. Bidh tubaistean brìgheil gu tric a ’tachairt do phìleatan proifeasanta.
“Cha toil leam am breic san t-simuladair cuideachd, oir tha e a’ coimhead mì-nàdarrach. Ach, tha deuchainnean an sin cudromach oir, mar eisimpleir, is urrainn dhuinn measgachadh de thaidhrichean eadar-dhealaichte a mhodaladh nas luaithe," arsa Ryan Briscoe.
Rinn Briscoe a bha na dhràibhear deuchainn F1 cuideachd rèis air Ford GT Chip Ganassi Racing ann an rèisean bho IMSA, WEC agus Le Mans. “Nuair a ghluaiseas tu a-steach don dàrna gèar deug, tha thu a’ draibheadh às aonais BoP. An uairsin bidh timcheall air 100 hp agad. barrachd," tha an neach-rèisidh proifeasanta à Astràilia a 'gàireachdainn, a' toirt iomradh air tionndadh rothlach air a 'chuibhle stiùiridh aige air a bheil leubail dearg soilleir a tha ag ràdh "Boost" os a chionn. Do dhuine sam bith nach eil dèidheil air spòrs motair: tha BoP a’ ciallachadh “Cothromachadh Coileanaidh”. Air cùl seo tha riaghladh teignigeach gus diofar chàraichean rèisidh a thoirt gu timcheall air an aon chumhachd.
Bidh an doras gualain le siosar a’ sleamhnachadh gu fuaimneach a-steach don ghlas. Bidh sinn a 'bruthadh a' phutan tòiseachaidh. Tha an einnsean dà-turbo 220-liotair V3,5 deiseil airson rèis bho Roush Yates Engines, com-pàirtiche einnsean-rèisidh Ford, a’ bùireadh gu làidir. Bidh sinn a 'tarraing a' chuibhle stiùiridh cheart, cliog - agus bidh an tar-chuir sia-luath aig Ricardo a 'dol an sàs anns a' chiad gèar.
Bidh sinn a ’tòiseachadh, a’ luathachadh gus an t-sreath sloc fhàgail, agus an uairsin brùth air a ’phutan buidhe air a’ chuibhle stiùiridh leis an t-samhla “turtar”. Tha seo a’ toirt a-steach an Pit Limiter, a chuireas casg air an GT bho bhith nas àirde na an ìre as àirde a tha ceadaichte 60 km/h ann an sreath an t-sloc. Bidh sinn a 'bruthadh a' phutan - agus bidh an turtar a 'tionndadh gu bhith na each-rèis. Tha e a' tòiseachadh!
BoP: barrachd air 600 hp
"515 h.p leis an IMSA BoP,” dh’ innis Kevin Groot, manaidsear prògram Ford IMSA/WEC, dhuinn ron toiseach mu chuibhreann cumhachd an einnsein. Tha e nas lugha na leth uchd air falbh, agus air an làimh dheis tha e a 'ruigsinn a' chnap Boost a chaidh ainmeachadh. A-nis tha an càr le einnsean meadhanach a 'leasachadh còrr is 600 hp. “A rèir an IMSA BoP, is e an cuideam às aonais pìleat agus às aonais connadh 1285 cileagram,” arsa Groot.
Tha GT a’ toirt buaidh chan ann a-mhàin air cuairteachadh cumhachd sreathach an aonad biturbo cumhachdach aige, ach cuideachd leis an ìre de tharraing meacanaigeach. Tha a 'chiad phàirt den t-slighe air a chomharrachadh le tionndadh nas gèire. Tionndaidhidh tu a’ chuibhle stiùiridh chun millimeter airson a dhol a-steach, bidh thu a’ luathachadh a-mach às an rathad le deagh tharraing - leis an GT gheibh thu an loidhne cheart dìreach. Tha an smachd tarraing caochlaideach XNUMX-luath a’ dèanamh an GT gu math furasta a dhràibheadh.
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - tha ainmean nan ciad oiseanan cho neo-aithnichte ris nach eil sònaichean fàgail èiginn aig Virginia International Raceway. Ann am faclan eile, ma tha raointean farsaing asphalt air an t-slighe a-mach às an t-slighe, tha an t-seann shlighe Ameireaganach nas coltaiche ri raon goilf aig astar luath. Faisg air an rathad asphalt, bidh faiche air a ghearradh às ùr a’ tòiseachadh anns a h-uile àite. Tha e a’ coimhead eireachdail, ach nuair a dh’ fhàgas tu an t-slighe cha stad e nas lugha na deigh sa gheamhradh.
Tha GT dèidheil air oiseanan luath
Na smaoinich sinn mu dheidhinn, ach cuir fòcas air an "nathair". Bidh Ford GT gu socair a’ gearradh oiseanan tro lùban buidhe is gorm - tha sgòth de dhuslach a’ nochdadh air taisbeanadh a’ chamara sealladh-cùil. Chan eil sgàthan sealladh cùil aig càr rèisidh astar fada tuilleadh. Tha seo air a leantainn le àrd-astar S-lùbadh.
Manaidsear prògram
Is e mion-fhiosrachadh eile nach urrainn don simuladair a thoirt seachad eadhon timcheall air an talamh cnocach den raon-laighe 5,26-cilemeatair le àrdachadh is sìos. Rinn GT a chuairt urramach air an tionndadh “Full Course”, an aon fhear a ruith e san t-sreath IMSA ann an Virginia.
Chan ann a-mhàin air S-lùban luath, tha an Virginia International Raceway glè choltach ris a ’Chuairt a Tuath. Às deidh don GT ruighinn aig astar as àirde de faisg air 260 km / h air a ’chùl fhada dhìreach, thig e sìos tro mheasgachadh sìos de lùban clì is deas.
Mar a bha e roimhe anns na S-lùban, tha an GT gu math eadar-dhealaichte. Chan e a-mhàin meacanaigeach, ach cuideachd smeòrachadh aerodynamic aig àirde. An coimeas ris a ’mhodal rèisidh Mustang GT4 a tha an ìre mhath faisg air cinneasachadh, tha cuideam aerodynamic an GT nas motha na dùbailte.
Mar as luaithe a thèid thu, is ann as motha a thig cuideam an adhair agus nas seasmhaiche a thig an GT air an t-slighe. Bidh feachdan ceud-ghluasadach a ’dèanamh ath-bhualadh air a’ bhodhaig, a tha ceangailte ri dìollaid na slige, agus a ’crathadh fèithean an amhaich sa mhòr-chuid. Ach, gu dearbh, chan urrainn eadhon an uirsgeul Le Mans an latha an-diugh laghan fiosaigs a chuir air falbh. Aig àm air choreigin, ruigear a ’chrìoch an seo.
Prìs? Trì millean dolar
Ciamar a tha breiceadh às aonais ABS a ’faireachdainn? Ma tha san t-simuladair cha mhòr a h-uile stad leis na cuibhlichean glaiste ag adhbhrachadh ceò geal bho bhith fo na sgiathan, an uairsin ann am fìor bheatha is ann ainneamh a bhios a ’chuibhle a’ stad gun ghluasad nuair a lùghdaicheas an astar mus tionndaidh i. Tha siostam breiceadh rèisidh Brembo air a dheagh chuairteachadh. Sin as coireach gu bheil an GT a ’deàrrsadh le coileanadh breiceadh sàr-mhath.
Ma tha a h-uile dad a chaidh a ràdh gu ruige seo air do dhealas a thaobh a bhith a ’sealbhachadh an Ford GT uirsgeulach, chan eil duilgheadas ann fhad‘ s a tha thu air airgead gu leòr a shàbhaladh. A bharrachd air buannaiche a ’chlas aig Le Mans 2016, a bhios measail aig luchd-tadhail air Taigh-tasgaidh Ford, tha na h-ochd càraichean rèis a chaidh a thoirt a-mach gan reic airson $ XNUMX millean gach fear.
