Claonadh Ford Fusion 1.6i
Bidh am Fusion ùraichte a ’gleidheadh na buannachdan uile a bha roimhe. Seòmar cadail (airson a ’chlas seo de chàraichean), roinn bagannan gu math mòr le oir luchdachaidh ìosal agus fosgladh mòr luchdaidh, glanadh leth-rathaid agus tomhasan a tha air am peantadh air a’ chraiceann airson a h-uile draibhear aig a bheil tòrr ann an cumantas ri trafaic subhagan. Chaidh an Fusion ath-nuadhachadh beagan, tha masg aghaidh-rathaid agus bumper aghaidh air an aghaidh a-nis, tha na comharran cas air na solais-cinn air an soillseachadh le glainne orains, agus chaidh na h-earbaill ath-dhealbhadh (beagan).
Tha Ford air barrachd adhartais a dhèanamh air an taobh a-staigh, far a bheil mullach an dash air a dhèanamh de rubair a tha a’ faireachdainn math don suathadh agus nach eil e dòrainneach agus garbh tuilleadh. Rè an ùrachaidh, chaidh connadh didseatach agus gasaichean teothachd a losgadh sìos - an àite sin tha iad clasaigeach. Nas bòidhche agus, as cudromaiche, an-còmhnaidh ann an sealladh. Chan eil an fheadhainn ùra tùsail a thaobh dealbhadh, ach chan urrainn dhuinn a’ choire a chuir orra airson a bhith cadalach agus seann-fhasanta, mar a rinn sinn leis an fheadhainn a bh’ ann roimhe ann an deuchainn Auto Shop's Fusion aig no. 5 bliadhna 2003.
Tha na raointean stòraidh mar as trice mar a tha iad, ged nach eil sinn a’ tuigsinn carson nach eil gin dhiubh còmhdaichte le rubair, can, gus nithean a chumail bho bhith a’ gluasad air falbh fhad ‘s a tha thu a’ gluasad. Os cionn an taobh a-staigh, nach eil, leis an t-slighe, air a shoilleireachadh, tha sgeilp trì-earrannan ann airson rudan a stòradh. Tha neach-gleidhidh canastair nas cunnartaiche a dhìth, leis nach eil ann am biona sgudail a ghabhas toirt air falbh ach fuasgladh èiginneach. Chan e caibideil leis fhèin a th’ ann am meadhan a’ bhàr-inneal tuilleadh, ach tha e a’ tighinn còmhla ris an iomlan. Dh’ atharraich am putan gus na comharran tionndaidh gu lèir a thionndadh, diofar nozzles fionnarachaidh, agus tha a h-uile càil eile ceangailte ris an Fusion mus tèid a chàradh.
Tha an cuibhle stiùiridh furasta atharrachadh ann an àirde, dìreach mar chathair an draibhear, agus mar sin cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith agad suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg. Bidh am Fusion ùr a ’gleidheadh càileachd rothaireachd a bha roimhe. Nas comhfhurtail na mòran chàraichean beaga, le gluasad taobhach is fada air a ’bhodhaig rè dràibheadh nas beothaile, ach mar sin le suidheachadh dràibhidh cinnteach. Agus le bogsa gèar math agus mionaideach, a fhuair ceathramh gèar glè fhada aig an fhactaraidh; tha e air leth freagarrach dhaibhsan nach eil airson atharrachadh, oir faodar a chleachdadh airson dràibheadh tro sgìrean sluaigh (aig deagh 1 km / h agus 6 rpm) no airson a bhith nas àirde na crìochan mòr-rathaid (aig 50 km / h) agus còmhla ri einnsean peatrail 1.750 liotair. agus 150 rpm).
Mar thoradh air an àibheiseachd seo tha barrachd caitheamh connaidh agus nas lugha de lùths einnsein, a bha san deuchainn beagan briseadh-dùil leis a ’chaitheamh connaidh cuibheasach àrd (b’ e an deuchainn cuibheasach iomlan 8 liotair aig 7 km). Tha an ceathramh gèar nas fhaide a ’ciallachadh gu bheil an còigeamh àite gu sònraichte airson eaconamaidh connaidh. Tha na h-adhbharan airson a ’chaitheamh nas motha anns an einnsean (100 hp aig 101 rpm agus 6.000 Nm aig 146 rpm), fear a tha eòlach air a’ chabhlach Ford o chionn fhada, a tha “fìor” a-mhàin ann an leth àrd an astair, agus a tha deònach a bhith ag obair anns an raon rothlach as ìsle. Nuair a dhùisgeas e, bidh e an-còmhnaidh a ’tarraing suas ri 4.000 rpm, a’ ruighinn a ’chumhachd as motha. B ’e an caitheamh connaidh as ìsle san deuchainn 6.000 liotair aig 8 cilemeatair, agus bha an ìre as àirde ag iarraidh liotar a bharrachd airson an aon astar.
Tha Ford gu soilleir cinnteach nach bi luchd-ceannach Fusion a ’toirt cridhe nach urrainn an tailgate fhosgladh bhon taobh a-muigh ach le iuchair, seach gu bheil am Fusion ùraichte aig an aon ìre ris an fhear a bha roimhe. Le pocannan làn nan làimh, chan eil roghainn ann ach an iuchair a lorg no brùth putan air an deas-bhòrd gus faighinn gu roinn nam bagannan. Tha e tàmailteach nach d ’fhuair an Fusion being air a chùlaibh a ghabhas gluasad gu fada às deidh an ath-sgrùdadh, oir leis an fhuasgladh seo bhiodh e gun teagamh na rìgh den chlas aige.
Mar sin, tha caochlaidheachd an roinn luchd-siubhail agus bagannan fhathast cuibhrichte leis an t-suidheachan cùil fillte (60/40) agus cùl-taic fillte an t-suidheachain toisich dheis, a leigeas le nithean nas fhaide a ghiùlan. Tha am bogsa, a tha gu math falaichte fon t-suidheachan aghaidh luchd-siubhail (cathair), fhathast na phìos uidheamachd.
Chan eil dad air atharrachadh ann a bhith a ’fosgladh an tanca connaidh nas motha. Mar sin, bidh am pròiseas ath-chonnadh fhathast a ’tòiseachadh leis an iuchair a’ fosgladh caip an tanca. Anns an deuchainn, cha do thionndaidh iad a-mach gu bhith nan wipers, oir às deidh an obair a dhèanamh, chuir iad an inneal-gaoithe thairis is a-rithist agus smeuradh iad rud sam bith a dh ’fhaodadh a bhith air a smàladh. Air madainn glè fhuar, ge-tà, bha na sgàthanan teasachaidh nas fhasa an gluasad le taing don ciùbid Fusion air sgàth am meud agus an gaoth-gaoithe teasachaidh, a ’cur às do sgrìobadh deigh na maidne.
Bidh cumhachd dealain anns a ’phacaid Trend cuideachd a’ gluasad na h-uinneagan aghaidh, tha breic a ’faighinn taic bho ABS le cuairteachadh feachd breic, tha a’ chuibhle stiùiridh conaltraidh agus an gluasad air am pasgadh ann an leathar, agus tha an siostam stereo CD a ’toirt seachad deagh fhuaim. Chuir an deuchainn Fusion cosgais a bharrachd airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (SIT 42.700), windshield teasachaidh (SIT 48.698, 68.369), bagaichean adhair taobh (SIT 72.687; aghaidh mar an àbhaist) agus peant meatailteach (SIT XNUMX).
Cha robh dad dha-rìribh a dhìth bhon uidheamachd, no eadhon a’ chuibhle stiùiridh gus smachd a chumail air an t-siostam claisneachd. Tha solas mullaich fhèin aig a’ bheing chùil, a bha aig an Fusion mu thràth ron ùrachadh. Chan eil an coimpiutair turas a’ taisbeanadh an inbhe caitheamh connaidh a th’ ann an-dràsta, ach faodar a chleachdadh airson a h-uile paramadair eile. Leis gu robh sinn a 'dràibheadh an Fusion aig àm nuair a bha an teòthachd ìosal, bhiodh maoimean-sneachda dearg is orains tric a' lasadh suas ri taobh nan mothachaidhean. Bidh an dàrna fear a’ tachairt nuair a thuiteas an teòthachd a-muigh fo chòig ceuman Celsius, agus bidh a’ chiad fhear a’ tachairt nuair a tha an teòthachd fo neoni.
Tha e nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde na am Ford Fiesta ùraichte. Beag air an taobh a-muigh agus farsaing air an taobh a-staigh. Tha am bolg nas millimeatair bhon talamh na a ’cho-fharpais, agus mar sin faodaidh e luchd-siubhail a ghiùlan gu comhfhurtail eadhon far a bheil rathaidean ann an droch staid. Tha feartan math gu leòr aig an Fusion ùraichte gus luchd-ceannach a thàladh. Chan eil na buadhan as miosa cho mòr gu bheil e do-dhèanta fuireach còmhla riutha. Tha mi ga thaghadh le einnsean eadar-dhealaichte, oir tha feum aig peatrail 1 liotair air cus bìdh airson a choileanadh. Tha e fìor gur e seo an fheadhainn as làidire san tairgse, ach chan e an rud as adhartaiche idir.
Tha trì eile ann airson taghadh (peatrail 1-liter agus 4- agus 1-liter TDCi), am measg sin gheibh thu gu cinnteach an roghainn as fheàrr. Tha e dìreach an urra ri na tha thu ag iarraidh Fusion dha.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Claonadh Ford Fusion 1.6i
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.139,04 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.107,16 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 74 kW (101 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1596 cm3 - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 146 Nm aig 4000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 180 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1080 kg - làn chuideam ceadaichte 1605 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4013 mm - leud 1724 mm - àirde 1543 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 337 1175-l |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. sealbhadair: 60% / Stàite a ’mheatair: 2790 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 126 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,1 bliadhna ( 153 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,8 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,0 |
| Astar as àirde: | 172km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,2m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Ghlèidh am Fusion ùraichte na buannachdan uile a bha roimhe, a ’gabhail a-steach farsaingeachd agus deagh sheasmhachd stiùiridh. Cha robh sinn ach aig amannan duilich le einnsean cus tart nach eil ro bheòthail anns an raon rev as ìsle. Tha mi dèidheil air an taobh a-staigh ùraichte nach eil a ’fàs sgìth tuilleadh agus leis a bheil am Fusion fhathast na roghainn inntinneach sa chlas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
meud agus sùbailteachd roinn nam bagannan
uidheamachd
bogsa gèar
flywheel
cuimlichean aghaidh
chan urrainnear caip an tanca connaidh fhosgladh ach le iuchair
caitheamh connaidh
bhon taobh a-muigh, chan urrainnear an tailgate fhosgladh ach le iuchair
