Bidh an draibhear deuchainn Ford Focus ST Turnier a ’bualadh le Seat Leon ST Cupra

Cò a thuirt gum bu chòir còmhdhail is spòrs a bhith an dà chuid dha chèile

Turnier Ford Focus ST agus Seat Leon Cupra ST. Dà bhana teaghlaich practaigeach a bhios a ’làimhseachadh gach cuid bagannan agus spòrs a’ marcachd a cheart cho math. Tha an Seat a ’faireachdainn math leis an fhaireachdainn teth, agus tha tàlant còmhdhail nas cunnartaiche aig Ford. Fast agus practaigeach aig an aon àm? Bidh an dà chàr seo a ’cothlamadh feartan a tha gan dèanamh nan iongantas inntinneach airson a’ chlas teann.

“Thig air adhart, stad air a bhith a’ dol tro na cisteachan sin a h-uile uair, a dhaoine! ” Is dòcha aig an ìre seo gun tèid iarraidh ort sgreuchail - no co-dhiù pàirt dhibh. Ach an turas seo, chan eil thu ceart gu leòr - mura h-eil cuideigin dha-rìribh a’ toirt seachad còig buic airson na tha e a’ cumail stoc a ’chàir aige, chan eil e coltach gun socraich e airson bhan, ge bith an e spòrs a th’ ann. Ach, faodar an dà chom-pàirtiche deuchainn òrdachadh cuideachd anns an dreach hatchback, a tha a ’ciallachadh gum faod iad a bhith nas tarraingiche ann an coltas. Ma thèid thu a-steach don dàta mun tomhas bathair a thathar a ’moladh, aig a’ chiad sealladh tha an Seat coltach ri neach-giùlan càr proifeasanta: is e an comas bròg ainmichte 587 liotair (Ford: 476 liotair), agus leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, tha e 1470 liotair. (Ford: 1502 liotair). Ach, ann am fìor bheatha, cho luath ‘s a dh’ fhosglas tu an còmhdach cùil, chan urrainn dhut cuideachadh ach iongnadh càite an deach an ifrinn a tha an ìre mhòr de phàipear air falbh. Ann an roinn bathair air a dheagh dhèanamh, ach ìosal, tha e cha mhòr do-dhèanta stuthan mòra a chruinneachadh. San aon dòigh, deuchainnean gus sgrùdadh a dhèanamh air meud as motha a ’chargu a chaidh a ghiùlan - feumar a h-uile dad nas àirde na 56 ceudameatairean a chuir ann an raca mullaich a bharrachd. No ann an trèilear. No dìreach ga ghiùlan ann an càr eile, ach chan ann san fhear seo. Faodaidh nithean gu math nas motha (suas gu 72 cm a dh'àirde) a dhol a-steach don fhòcas tron ​​​​bheàrn luchdaidh mòr.

Tha ST a ’seasamh airson dùilean àrda

Carson, ma-thà, nach eil Ford fhathast a’ buannachadh ann an sgòradh bodhaig? Tha seo mar thoradh air an ergonomics nach eil cho intuitive, na fuaimean a nochdas nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​thairis air earrannan briste, agus beagan de làimhseachadh sloppy anns an raon bathair. Nuair a thig e gu sàbhailteachd, chan eil dad sònraichte aig an Focus ri thabhann nas motha. Is e an rud, tha e a’ tighinn le taghadh eadhon nas fharsainge de shiostaman taic dhràibhearan, ach chan eil an siostam breiceadh aige faisg air cho math ri siostam a cho-fharpaiseach Spàinnteach. Mar eisimpleir, gus stad aig astar 190 cilemeatair san uair, feumaidh Ford sia meatairean nas motha na Seat. Rud a tha gu math iongantach, leis gu bheil breicichean cumhachdach mar aon de na rudan ris an robh dùil againn bho mhodalan spòrs Ford.

San fharsaingeachd, tha an giorrachadh ST ann an Ford gu traidiseanta ag adhbhrachadh sùileachadh àrd - mar eisimpleir, bidh sinn a 'smaoineachadh sa bhad air na h-einnseanan còig-siolandair iongantach san àm a dh'fhalbh. Gu mì-fhortanach, tha an ùine aca air a dhol seachad, ach tha an neach-leantainn ceithir-siolandair ùr-nodha air mòran de fheartan an t-suaicheanta a bh 'ann roimhe a ghleidheadh. Bha dealbhadh fuaimneach gu follaiseach na phàirt chudromach de dhealbhadh a’ mhodail. Tha fuaim tarraingeach agus tarraing fìor mhath aig an einnsean ceithir-siolandair fo chochall an Focus. Ach, ann an coimeas dìreach ris an Seat, bheir an einnsean 250-liotair Ford beagan nas fhaide gus a luathachadh bho ath-chuiridhean ìosal agus tha e buailteach freagairt beagan nas slaodaiche nuair a bhios e a’ luathachadh. Is dòcha nach eil seo mar thoradh air an eadar-dhealachadh deich meatairean newton, ach gu ìre air sgàth gu bheil am modail Spàinnteach a ’faighinn a’ chuideam as àirde 111 rpm nas tràithe. Is e an eadar-dhealachadh as motha, ge-tà, gu bheil an Focus cuideam 80kg nas motha na an Leon. Tha an toradh gu sònraichte follaiseach anns an sprint bho 120 gu 9,9 km / u Tha e loidsigeach gu bheil barrachd cuideam a’ toirt droch bhuaidh air caitheamh connaidh. Gu cuibheasach, bidh Ford ag ithe 100 liotair gach 9,5 km, fhad ‘s a tha Seat riaraichte le 100 liotair / XNUMX km.

Nuair a tha fiosaig dlùth

Tha an t-àm ann faighinn air an t-Suidheachadh. Na tha a 'toirt buaidh air sa bhad: tha na suidheachain an seo air an suidheachadh mòran nas ìsle. Tha an suidheachadh dràibhidh coltach ri càr spòrs fìor - agus tha sin math. A 'siubhal no nach eil, chan eil an Cupra airson a bhith a' brathadh a ghinean lùth-chleasachd. Ged nach eil an einnsean dà-liotair aig an Volkswagen cho tarraingeach ris a’ cho-fharpaiseach aige, tha an tarraing aige suas ris a’ chomharra. Agus leis gu bheil a h-uile innleadair a tha air gleusadh a-riamh air chassis a’ tuigsinn gum feum 350 Nm luchd a chuir air an aiseil aghaidh, seo againn eadar-dhealachadh aghaidh fèin-glasaidh. Mar sin is ann ainneamh a bhios na cuibhlichean aghaidh a’ snìomh mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh. Fiù 's ann an oiseanan gu math teann, chan eil na cuibhlichean toisich a' lagachadh an grèim cumhachdach air an asphalt, a tha a 'faireachdainn leis an stiùireadh stiùiridh. Bidh faireachdainnean sa chàr seo uaireannan coltach ri rèisean.

càr ann an armachd sìobhalta - chaidh an aon rud fhaicinn anns a’ chiad ghinealach Focus RS.

Feumaidh an ST a dhèanamh às aonais glas eadar-dhealachaidh meacanaigeach, agus mar sin bidh an draibhear a’ tòiseachadh a ’faireachdainn gu luath gu bheil 360Nm a’ bualadh air an aiseil aghaidh: cho luath ‘s a bhios an cuideam anns an turbocharger ag àrdachadh, bidh na cuibhlichean aghaidh a’ tòiseachadh a ’call tarraing agus a’ chuibhle stiùiridh a ’crith. Tha atharrachadh crochte air a cho-dhùnadh stiff, ach fhathast sùbailte gu leòr gus làimhseachadh iomchaidh a thoirt seachad air uachdar neo-chòmhnard. Ach, is e Seat aon chàr a sheallas cho math sa dh’ fhaodas càr san roinn seo draibheadh. Bidh na dampers atharrachail aige a’ cur às do chomas sam bith de chrathadh bodhaig, ach cuideachd a’ cur casg air cnapan bho bhith ag adhbhrachadh cus buaidh. Gu h-iomlan, bidh an Cupra a’ làimhseachadh nas mionaidiche agus nas ro-innse - tha am faireachdainn pearsanta de shoilleireachd gu math drùidhteach - air cùl na cuibhle, dh’ fhaodadh tu innse gu bheil e ann am modail a tha aon fhigear gann air an fhòcas. Mar sin chan eil teagamh nach bi duine sam bith a tha airson an carbad stèisein aca a chleachdadh mar inneal spòrs riaraichte le comasan Seat. Tha na taidhrichean spòrs (Michelin Pilot Sport Cup 2) a tha air an toirt a-steach don Phasgan Coileanaidh roghainneil eadhon a’ seasamh a-mach. Na caill an siostam breic spòrs Brembo le calipers ceithir-piston agus diosc brònach aig an aghaidh a ’tomhas 370 x 32 mm. Airson a leithid de chur-ris, feumaidh luchd-ceannach Ford fios a chuir gu eòlaiche gleusaidh.

Aig a 'cheann thall, aon dòigh no dòigh eile, chaidh aig Ford air a' bheàrn a dhùnadh beagan chun an t-suidheachain, tha a 'bhuaidh airidh air a' mhodail Spàinnteach. Tha e dìreach mar as fheàrr den dà chairt spòrs - ged a tha an uabhas ann gur e càr spòrs a th’ ann nas motha na carbad practaigeach.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Hans Dieter Zeufert

mheasadh

Ford Focus ST Turnier - Puingean 385

Tha an Ford gu cinnteach ga shuidheachadh fhèin mar an carbad stèisein nas practaigeach, ach sin an aon dòigh anns an dèan e nas fheàrr na Seat - a bharrachd air ìrean fuaim einnsean cuspaireil, nach eil a’ faighinn puingean.

Seat Leon ST Cupra - Puingean 413

A bharrachd air a ’phrìs an ìre mhath àrd agus na roghainnean cuibhrichte airson a bhith a’ giùlan cus bathair, cha leig Seat puingean lag sam bith. Bha e airidh air buannachadh anns a h-uile ainmeachadh nuair a bha e a ’measadh feartan.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Tionndadh Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Meud obrach	1997	1984
Cumhachd cumhachd	184 kW (250 hp) aig 5500 rpm	195 kW (265 hp) aig 5350 rpm
As àirde torque	360 Nm aig 2000 rpm	350 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Astar as motha	248 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prìs Base	61 380 levov	49 574 levov