ford focus rs
Deuchainn Drive

ford focus rs

Agus mar sin thachair e, mar a tha e a ’freagairt air sgeulachd gaoil fìor: leis an Focus RS dh’ fhàs sinn do-sgaraichte. Ma tha rothaiche mionnachaidh ag innse dhut seo a bhios a ’dol dha na beanntan grunn thursan agus a lorg ruith eile o chionn ghoirid, fios agad gu robh na faireachdainnean gu math làidir. Bidh cuid de dhaoine a ’nochdadh an gaol le bhith a’ snaidheadh ​​cridhe agus ciad litrichean air stoc craoibhe, agus chomharraich sinn ar dàimh air a ’chabhsair.

A-rithist. Tha iad ag ràdh gu bheil gaol dall agus mar sin na tarraing air mo mhuin ag ràdh gu bheil am Focus RS fireann. Na bitheamaid trifles, b'e mo leannan a bh' ann. Agus tha mòran mathanas aig luchd-gràidh. Mar sin, cha tèid aire a thoirt don dà eas-bhuannachd seo, is e sin an suidheachadh dràibhidh àrd agus an raon, nach eil nas fhaide na 300 cilemeatair le draibheadh ​​​​nas luaithe, mar gum biodh Romeo air a Julia fhàgail mar chomharra breith air aodann. Tha iad ag ràdh gu bheil foirfeachd gu math dòrainneach. Rinn sinn a’ chiad turas rathaid againn gu Raceland. Le smachd air turas-mara, sheall an Focus RS air a’ choimpiutair turas caitheamh gnàthach de mu naoi liotairean aig 130 km / h, agus bha an t-snàthad tomhais turbocharger na stad. Thuit an einnsean gu sàmhach agus bha an chassis a’ tabhann comhfhurtachd iomchaidh a dh’ aindeoin feartan crochaidh agus taise nas cruaidhe. Dhearbh trì laps air an raon trèanaidh faisg air Krško gu bheil an Focus RS air a dhèanamh bhon fhìor dheuchainn. Thàinig e san dàrna àite air an liosta againn de na càraichean as spòrsail a fhuair sinn an cothrom deuchainn, air thoiseach air dìreach taidhrichean aotrom agus leth-rac uidheamaichte leis an KTM X-Bow Clubsport.

Rinn am Focus gu furasta nas fheàrr na BMW M3, an naoidheamh agus an deicheamh mean-fhàs Mitsubishi Lancer, Corvetto agus diofar AMG. Ann an Race Track, tha e cho luath ris an diabhal fhèin, ach shaoil ​​​​thu, cha b’ urrainn dhuinn eadhon seasamh an aghaidh gluasad. Dè tha thu ag ràdh gur e Luka Marco Groschel an drioftair as fheàrr againn? Ha, chan fhaca thu mi anns an fhuaim ghorm. A’ magadh gu aon taobh, cha robh e a-riamh nas fhasa gluasad ma leanas tu dà riaghailt: an toiseach, na tionndaidh ro luath ann an tionndadh, agus san dàrna àite, gas fad na slighe. Tha a h-uile càil eile air a dhèanamh mu thràth aig Ford Performance. Tha brìgh an Focus RS ùr na dhràibhear sònraichte uile-chuibhle. An àite dà eadar-dhealachadh a bharrachd, bidh dà ghleus a’ cur torque gu na cuibhlichean cùil agus ag ath-riarachadh eadar na cuibhlichean cùil. Bidh iad ag obair le sreath de luchd-mothachaidh a bhios a 'sgrùdadh an t-suidheachaidh ceudan de thursan san diog, a' toirt seachad am fuasgladh tarraing as fheàrr. No an turas as spòrsail, ma thogras tu. Faodar a’ mhòr-chuid den torque (70 sa cheud) a chuir gu na cuibhlichean cùil, agus gabhaidh gach fear suas ri 0,06 sa cheud de torque ann an dìreach XNUMX diogan. Cò ris a tha e coltach fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh? Faodaidh tu taghadh bho cheithir diofar phrògraman dràibhidh: Normal, Sport, Race Track agus Drift. Tha an àbhaist luath, tha spòrs spòrsail a h-uile latha (cuideachd mar thoradh air a bhith a’ sgàineadh nas fhollaisiche air an dà phìob-fuasglaidh, a tha, le crìoch meud dòrn duine clenched, a’ sruthadh a-mach gu bagarrach bho gach ceann de chùl a’ chàir), Racetrack Tha aon a’ tabhann chassis nas cruaidhe, agus tha Drift a’ soilleireachadh seasmhachd an t-siostam ESP.

Gu h-inntinneach, faodar an taiseadh nas daingeann (suas ri 40 sa cheud!) lùb. . Sgoinneil! Ma bheachdaicheas sinn cuideachd air a’ phrògram tòiseachaidh agus an comas àrdachadh gun a bhith a’ leigeil a-mach am peadal luathadair, fios agad gu robh e duilich dhuinn beannachd a leigeil leis an t-slighe rèis. Airson a 'chiad uair, thachair e rium gu robh mi gu mòr airson sneachda ann am meadhan an t-samhraidh, oir bu chòir don Focus RS a bhith na chàr fìor mhath airson tlachd fhaighinn às deidh an t-sneachda. Abair càr, mil! Tha dearbhadh air seo a’ draibheadh ​​air rathad sìmplidh a tha gu litireil gad fhàgail tràilleach. Ma tha fios agad air tionndadh duilich as fheàrr leat a sheachnadh mar as trice air sgàth asphalt sleamhainn, coimhead air a shon leis an RS agus faigh tlachd às mar gum biodh tu a’ tabhann bogsa gainmhich le dèideagan do phàiste. Tha taidhrichean slàn 19-òirleach Michelin Pilot Super Sport 235/35 aig ìre àrd, ged a tha tòrr obrach aca ri dhèanamh leis na 350 “eich” den einnsean alùmanum ceithir-siolandair 2,3-liotair dearbhte le stealladh. Dhaibhsan a bhios tric air an raon-rèis, bidh iad cuideachd a’ tabhann Cupa Spòrs Pìleat 2. Tha mi gu math cinnteach gun tig an Focus RS gu Raceland leis na taidhrichean sin eadhon anns a’ chiad àite againn. Leis gun urrainn dhut na taidhrichean leth-rac seo a cheannach, is dòcha gum beachdaich thu cuideachd air na suidheachain Recar cumadh slige a thàinig leis a’ chàr deuchainn. Tha na suidheachain den chiad ìre, gu dearbh, ach aig an àm tha an suidheachadh dràibhidh gu math àrd (chuala luchd-naidheachd a 'gearan mu dheidhinn seo aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta, agus gheall Ford a chàradh cho luath' sa ghabhas), agus mar sin chan eil. Gu iongantach, a h-uile turas a thèid thu a-steach don salon, suidh gu dìreach air an taic taobh cruaidh. Ah, trioblaid milis.

Tha an taobh a-staigh cha mhòr ro choltach ris an dreach àbhaisteach còig dorsan, ged a tha litrichean Poblachd Sloibhinia anns a h-uile àite agus fuaigheal gorm air stuthan nas uaisle. Airson clann na coimhearsnachd, is e an rud as cudromaiche an astar-astar de 300 cilemeatair san uair, airson an draibhear - trì mothachairean a bharrachd ann am pàirt àrd consol an ionaid (teòthachd ola, cuideam turbocharger agus cuideam ola), agus airson a ’bhean - camara sealladh-cùil, cuibhle stiùiridh. teasachadh, solais-cinn dà-xenon, smachd turas-mara, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach, siostam fòn-labhairt, seòladh, scrion suathaidh ochd òirlich, agus eadhon siostam dùnadh einnsean airson stadan goirid. Tha an Focus RS air a dheagh uidheamachadh agus tha taga prìs gu math ruigsinneach aige, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil e a’ reic mar bhun teth an seo cuideachd. Chan eil na h-àireamhan reic cho mòr is gun cuireadh iad an Clio ann an cunnart, ach cha robh deich corragan gu leòr goirid às deidh na ciad dealbhan! Seadh, chuala tu ceart, phàigh cuid sa bhad. Nuair a dh ’ath-bheothaich mi e gu 5.900 rpm, nuair a thàinig an samhla RS air an deas-bhòrd mar chomharradh air an gèar as fheàrr, air neo dh’ fhaodadh an einnsean snìomh suas gu 6.800 rpm gu furasta, chòrd an torque rium (tha cuimhne a’ tòiseachadh bho 1.700 rpm. rpm ) agus breicichean os cionn Brembo (le giallan gorma), bha mi a’ faighneachd dè cho faiceallach ‘s a bha Ford Performance air a’ phròiseact seo a ghabhail. Chan eil dad, ach dha-rìribh cha robh dad air fhàgail gu cothrom.

Thionndaidh iad gach pàirt den chàr trì tursan agus smaoinich iad air mar a leasaicheadh ​​​​iad e, agus aig an aon àm, gu dearbh, rinn iad cinnteach nach robh a’ phrìs ro àrd. Tha an RS ùr sia sa cheud nas aerodynamic na an RS roimhe (a-nis le co-èifeachd tarraing de dìreach 0,355), ged nach eil an spoiler cùil mòr le litrichean RS cho math an seo, le stiùireadh cumhachd nas fheàrr agus tilgeil luamhan gluasad nas giorra, le stuthan nas aotroime (breicichean, cuibhlichean) agus neart torsional, a tha 23 sa cheud nas fheàrr na am fòcas clasaigeach. Nuair a tharraingeas tu an loidhne fo na h-iomadh trims, bidh e soilleir carson a tha am Focus RS cho eadar-dhealaichte, tòrr nas fheàrr. Dè an tè as bòidhche? Chan e a-mhàin gum bi thu mar aon den fheadhainn as luaithe air an t-slighe agus aon den fheadhainn as làidire sa bhaile, ach bidh an càr cuideachd a’ smaoineachadh mar thusa. Gus tionndadh gun a bhith draghail mu dheidhinn fo-thalamh, bidh XNUMXWD gnìomhach cuideachd a’ cuideachadh le beagan de shleamhnag deireadh cùil, leis gum feum thu a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh beagan a-mach às an oisean air fàgail na h-oisein, a’ faireachdainn co-dhiù cho math. tha an dràibhear mar an fheadhainn as fheàrr an urra ris an t-saoghal. Chan eil anns an roghainn drift ach bònas, ged a bu chòir a thoirt fa-near fhathast gur e càr draibhidh làn-chuibhle a th’ anns an Focus RS aig a bheil na h-aon cheàrnan sliochd ris an t-seann draibhear cuibhle cùil Escorts.

Ach nuair a tha smachd agad air trafaic rathaid, nuair a gheibh thu faireachdainn gu bheil com-pàirtichean eile air am pàirceadh air an rathad, is e deagh shealladh a tha seo airson draibhear le lobhta grinn. Agus an rathad mòr: nuair a thèid a ’bhan a-steach don t-sreath cheart, às deidh beagan dhiog tha e fhathast ann an Vrhnik, agus tha am Focus RS mu thràth a’ grunnachadh aig Postojna. Tha mi a ’cuir ris an fhìrinn, ach tha e duilich cunntas a thoirt air na faireachdainnean a tha a’ dol a-steach aig a h-uile turas nuair a tha mi a ’dràibheadh. Wow, tha rudeigin ceàrr air mo ghlùinean a-rithist. A bheil mi fhathast cho mòr ann an gaol?

Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Prìomh dàta

Prìs modail bonn: 39.990 €
Cosgais modail deuchainn: 43.000 €
Cumhachd:257 kW (350


KM)

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 2.261 cm3 - cumhachd as àirde 257 kW (350 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 440 (470) Nm aig 2.000–4.500 rpm min
Gluasad lùth: draibheadh ​​​​cuibhle - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Comas: astar as àirde 266 km/h - luathachadh 0-100 km/h 4,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 7,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 175 g / km
Maise: carbad falamh 1.599 kg - làn chuideam ceadaichte 2.025 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.390 mm - leud 1.823 mm - àirde 1.472 mm - bonn cuibhle 2.647 mm - stoc 260-1.045 l - tanca connaidh 51 l

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais:


T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 5.397 km
Luathachadh 0-100km:5,4
402m bhon bhaile-mhòr: 13,5 bliadhna (


169 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 4,7 / 7,1 ss


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 5,6 / 7,4an


(Sun./Fri.)
caitheamh deuchainn: 15,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 7,9


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 34,1m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB

measadh air

  • Tha dràibheadh ​​cuibhle gu lèir nas fheàrr na an Impreza STi agus a ’maidseadh gu h-iomlan ris an Mitsubishi Lancer EVO; Gu mì-fhortanach, chan eil mi air VW Golf R a stiùireadh, ach leugh mi bho cho-obraichean nas toilichte nach eil e cho tlachdmhor. Tha mi a 'smaoineachadh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

càr dràibhidh ceithir-chuibhle

bogsa gèar

chassis

Seataichean Recaro

Breic breic

suidheachadh dràibhidh ro àrd

raon

nach e mise a th ’ann tuilleadh

Cuir beachd ann