Deuchainn deuchainn Ford Focus RS
Coltach ris a ’bhunait Focus, tha bileag càr cruinneil aig an RS cuideachd. Tha seo a ’ciallachadh gum faigh an ceannaiche an aon charbad ann an gin de na 42 margaidhean cruinneil far an tèid am Focus RS a reic an toiseach. Tha e air a thoirt a-mach airson an t-saoghal aig plannt Gearmailteach Ford ann an Saarlouis. Ach chan eil a h-uile pàirt, oir tha na h-einnseanan a ’tighinn à Valencia, san Spàinn. Tha dealbhadh bunaiteach an einnsean an aon rud ris an Ford Mustang, le turbocharger càraid ùr, gleusadh grinn agus làimhseachadh airson 36 each-chumhachd a bharrachd, a tha a ’ciallachadh gu bheil an EcoBoost 2,3-liter turbocharged a’ tabhann timcheall air 350 each-chumhachd. a tha an-dràsta aig an ìre as motha ann an RS sam bith. Ach, ann an Valencia, chan e a-mhàin an cumhachd a tha cudromach, ach cuideachd fuaim an einnsean RS. Mar sin, leis a h-uile motair a ’fàgail na bannan riochdachaidh aca, tha an fhuaim aca cuideachd air a sgrùdadh àbhaisteach. Bidh an siostam fuaim sònraichte agus prògraman taghte an uairsin a ’cur ris an ìomhaigh fuaim dheireannach. Ann am prògram dràibhidh cunbhalach, chan eil goireasan claisneachd ann, agus ann am prògram sam bith eile, nuair a bhios tu gu h-obann a ’leigeil a-mach am peadal luathachaidh bhon t-siostam sruthaidh, cluinnear sgàineadh àrd, a’ toirt rabhadh bho astar nach e càr àbhaisteach a tha seo.
Ach ciamar a dh ’fhaodadh a leithid de Fhòcas a bhith ann? Tha fòcas RS mu thràth le a choltas a ’nochdadh gur e neach-spòrs fìor-ghlan a th’ ann. Ged a bha ìomhaighean mar seo aig Ford rud beag eagallach. No an ann air sgàth an inneal cruinne a chaidh ainmeachadh mar-thà? Nuair a bha iad a ’leasachadh an Focus RS ùr, bha na h-innleadairean Breatannach is Ameireaganach sa mhòr-chuid (chan e a-mhàin na Gearmailtich a’ toirt aire don RS, ach os cionn a h-uile sgioba coisrigte Ford Performance) cuideachd a ’cleachdadh làitheil. Agus tha seo, co-dhiù airson mòran blasan den luchd-naidheachd a tha an làthair, rud a tha cus cus. Ma tha an taobh a-muigh gu tur spòrsail, an uairsin tha an taobh a-staigh cha mhòr an aon rud ris an Focus RS. Mar sin, chan eil ach a ’chuibhle stiùiridh spòrs agus na suidheachain a’ toirt buaidh air anam an rèisidh, tha a h-uile càil eile fo ùmhlachd cleachdadh teaghlaich. Agus is e sin gu dearbh an aon ghripe leis an Focus RS ùr. Uill, tha fear eile ann, ach tha Ford air gealltainn a chàradh a dh ’aithghearr. Tha na suidheachain, mar-thà bunaiteach, agus eadhon nas motha na na spòrsan roghainneil agus Shell Recar, gu math àrd, agus mar sin faodaidh draibhearan àrda a bhith a ’faireachdainn mar gum biodh iad nan suidhe sa chàr, chan ann. Gu cinnteach chan eil draibhearan nas lugha a ’faighinn eòlas air na cùisean agus na faireachdainnean sin.
Tha an co-èifeachd tarraing adhair a-nis aig 0,355, a tha sia sa cheud nas lugha na an ginealach roimhe Focus RS. Ach le inneal mar seo, chan e an co-èifeachd tarraing adhair an rud as cudromaiche, tha an cuideam air an talamh nas cudromaiche, gu sònraichte aig astaran àrda. Tha an dà chuid a ’faighinn cnap aghaidh, spoilers a bharrachd, seanalan fon chàr, diffuser, a bharrachd air spoiler cùil, nach eil na sgeadachadh aig a’ chùl, ach tha a dhleastanas glè chudromach. Às aonais, bhiodh am Focus RS gun chuideachadh aig astaran àrda, agus mar sin tha an RS ùr a ’bòstadh neoni togail aig astar sam bith, eadhon an astar as àirde de 266 cilemeatair san uair. Bidh creideas cuideachd a ’dol chun ghrille aghaidh le 85% permeability adhair, mòran a bharrachd air an ath-chomas 56% den Focus RS.
Ach is e am prìomh rud anns an Focus RS ùr, gu dearbh, an sgaoileadh. Tha e duilich 350 each-chumhachd a mhaighstir le draibheadh cuibhle aghaidh a-mhàin, agus mar sin tha Ford air a bhith a’ leasachadh draibhear cuibhle gu tur ùr airson dà bhliadhna, le taic bho dhà ghleus fo smachd dealanach air gach aiseil. Ann an dràibheadh àbhaisteach, chan eil dràibheadh air a stiùireadh ach gu na cuibhlichean toisich airson caitheamh connaidh nas ìsle, agus ann an dràibheadh fiùghantach, faodar suas ri 70 sa cheud den draibheadh a stiùireadh gu na cuibhlichean cùil. Le bhith a’ dèanamh seo, bidh bearradh air an aiseil chùil a’ dèanamh cinnteach gun tèid an torque gu lèir a stiùireadh chun chuibhle chlì no deas, ma tha feum air. Tha seo gu dearbh riatanach nuair a tha an draibhear airson spòrs fhaighinn agus a’ taghadh prògram Drift. Bheir gluasad cumhachd bhon chuibhle cùil chlì chun chuibhle cùil cheart dìreach 0,06 diogan.
A bharrachd air an draibhidh, is e am Focus RS ùr a ’chiad RS a tha a’ tabhann roghainn de mhodhan dràibhidh (àbhaisteach, spòrs, slighe agus gluasad), agus tha smachdan cur air bhog aig an draibhear cuideachd airson tòiseachadh nas luaithe a-mach às a ’bhaile. Ann an co-shìnte ris a ’mhodh taghte, tha an draibhear ceithir-chuibhle, stiffness an absorbhadairean clisgeadh agus cuibhle stiùiridh, freagairteachd an einnsean agus siostam seasmhachd ESC agus, gu dearbh, am fuaim a chaidh ainmeachadh mar-thà bhon t-siostam dìon, air a riaghladh.
Aig an aon àm, ge bith dè am prògram dràibhidh a chaidh a thaghadh, faodaidh tu inneal nas cruaidhe no suidheachadh earraich nas cruaidhe a thaghadh (timcheall air 40 sa cheud) a ’cleachdadh suidse air a’ chuibhle stiùiridh chlì. Tha na breicichean air an toirt seachad le breicichean èifeachdach, a rèir coltais an fheadhainn as èifeachdaiche ann am Poblachd Sloibhinia gu lèir an-dràsta. Gu dearbh, is iadsan cuideachd an fheadhainn as motha, agus chan eil e doirbh meud nan diosgan breic a dhearbhadh - tha eòlaichean Ford air am meud as motha de na diosgan breic a thaghadh, a tha, a rèir laghan Eòrpach, fhathast freagarrach airson geamhradh 19-òirleach. taidhrichean no slatan freagarrach. Tha casg air cus teasachadh le sreath de phìoban èadhair a’ ruith bhon chliath aghaidh agus eadhon bho ghàirdeanan crochaidh na cuibhle ìosal.
A thaobh a bhith a ’draibheadh nas fheàrr agus gu sònraichte suidheachadh chàraichean, tha am Focus RS uidheamaichte le taidhrichean sònraichte Michelin, a tha, a bharrachd air dràibheadh àbhaisteach, cuideachd a’ seasamh grunn fheachdan taobhach nuair a bhios iad a ’sleamhnachadh no a’ sleamhnachadh.
Agus an turas? Gu mì-fhortanach, bha an t-uisge ann air a ’chiad latha ann an Valencia, agus mar sin cha b’ urrainn dhuinn am Focus RS a phutadh chun chrìochan. Ach ann an sgìrean far an robh nas lugha de dh ’uisge agus uisge ann, dhearbh am Focus RS gu robh e na fhìor lùth-chleasaiche. Tha co-thaobhadh an einnsean, dràibhidh cuibhle gu lèir agus bogsa gèar làimhe sia-luath le stròcan luamhan gèar goirid atharraichte aig ìre farmadach, a ’ciallachadh gu bheil toileachas dràibhidh cinnteach ann. Ach chan ann airson an rathad a-mhàin a tha am Focus RS, chan eil eadhon eagal air slighean-rèis a-staigh.
A 'chiad bheachd
“Tha e gu math sìmplidh, bhiodh fios aig eadhon mo sheanmhair," thuirt fear de na h-oidean Ford, a tharraing am bata as giorra an latha sin agus a thàinig gu bhith na shuidhe ann an cathair an luchd-siubhail fad an latha fhad ‘s a bha luchd-aithris a’ gabhail cothrom mu seach a’ dèanamh drifidh ris an canar. dha-rìribh dad a bharrachd air àite-pàircidh falamh. Sin e. Tha an rud nach eil ion-mhiannaichte san fharsaingeachd aig taisbeanaidhean naidheachd air a ghabhail a-steach sa phrògram èigneachail an seo. Bha an stiùireadh gu math sìmplidh: “Tionndaidh timcheall eadar na cònaichean agus falbh fad na slighe chun smeòrach. Nuair a bheir e an cùl, dìreach atharraich a’ chuibhle stiùiridh agus na leig às an gas." Agus bha e dha-rìribh. Le bhith a’ gluasad cumhachd chun a’ bhaidhc as fheàrr leat a’ dèanamh cinnteach gum faigh thu a-mach às do asal gu sgiobalta, feumaidh tu freagairt stiùiridh luath, agus nuair a gheibh sinn an ceàrn cheart, tha e gu leòr dìreach na crainn-làimhe a chumail, agus aig an àm sin faodaidh duine sam bith Ken Block a chuir na àite. Lean pàirt eadhon nas inntinniche: naoi lap timcheall slighe rèis Ricardo Tormo ann an Valencia. Bha, far an do choimhead sinn an rèis mu dheireadh den t-sreath MotoGP an-uiridh. An seo, cuideachd, bha an stiùireadh gu math sìmplidh: "An toiseach gu slaodach, an uairsin aig toil." Leig leis a bhith mar sin. Às deidh cuairt tòiseachaidh, chaidh ìomhaigh dràibhidh slighe a thaghadh. Chruinnich an càr sa bhad, mar a fhreagair duine nan coisicheadh e tro Siberia ann an sleaghnan goirid. Chleachd mi a’ chiad trì laps airson an loidhne a lorg agus dh’ fheuch mi ris na h-oidhirpean a dhèanamh cho ceart ‘s a ghabhas. Bho chabhsair gu oir. Bha an càr a’ ruith gu math. Dh’ fhaodadh gun robh draibheadh ceithir-chuibhlichean cus air turas mar sin, ach cha robh faireachdainn ann gun toireadh rudeigin cron air. Air beulaibh lùban nas àirde, chleachd mi suidse air luamhan a’ chuibhle stiùiridh, a lughdaich an càr sa bhad gus nach biodh an càr a’ breabadh nuair a thàinig e far a’ chabhsair. Rud sgoinneil. Cha tug an smaoineachadh gun robh am prògram Drift ri fhaighinn cuideachd fois inntinn dhomh. Bha an turas tlachdmhor, chaidh sinn chun an "gearradh". Dh’fheuch mi a’ chiad beagan laps ach cha b’ urrainn dhomh. Feumaidh tu fhathast, um, seo a bhith agad oir tha fios agad dè, gus an càr a thoirt a-mach à axis gluasad nàdarra aig astaran àrda nuair a bhios tu a’ breiceadh agus a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh san rathad cheàrr. Cho luath 's a thòisicheas tu a' sleamhnachadh gach taobh, bidh bàrdachd a' tòiseachadh. Throttle gu deireadh agus dìreach atharrachaidhean stiùiridh beag. Nas fhaide air adhart fhuair mi a-mach gum faodar a dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte. Beag air bheag a-steach don tionndadh, an uairsin aig làn chumhachd. Dìreach mar ann an raon pàircidh falamh beagan na bu thràithe. Agus cho luath ‘s a thòisich mi a’ toirt urram dha na driofs a bha air an deagh choileanadh, chuimhnich mi air a ’cho-theacsa anns an tug an neach-teagaisg iomradh air a sheanmhair. A rèir choltais tha an càr cho math is nach eil e gu diofar an e mise neo a sheanmhair a tha a’ draibheadh.
Teacs: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; dealbh Sasha Kapetanovich, factaraidh
PS:
Tha an einnsean peatrail EcoBoost 2,3-liotair turbocharged a ’tabhann timcheall air 350“ each-chumhachd ”, no barrachd air RS sam bith eile an-dràsta.
Siubhail gu aon taobh, is e am Fòcas ùr a’ chiad RS a tha a’ tabhann roghainn de mhodhan dràibhidh (Normal, Sport, Track and Drift), agus tha cothrom aig an draibhear cuideachd air an t-siostam smachd cur air bhog airson tòiseachadh air bailtean-mòra nas luaithe.
Is e an astar as àirde 266 cilemeatair san uair!
