Deuchainn deuchainn Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: tagraiche eireachdail

Tha an ginealach ùr Astra gu cinnteach a’ coimhead eireachdail agus fiùghantach, ach chan eil sin a’ cur às do rùintean a’ mhodail - is e an amas, mar a bha e an-còmhnaidh, a’ chiad àite anns a’ chlas teann connspaideach.

Gus an gnìomh seo a choileanadh, feumaidh modal Rüsselsheim mar chluicheadair stèidhichte a bhith a ’strì ri fìor fharpais. An Ford Focus, cur-ris ùr ris an Renault Megane agus an Goilf do-sheachanta a tha fhathast na shlat-tomhais anns an roinn carbaid seo. A ’chiad rèis ann an dreachan le einnseanan gasoline bho 122 gu 145 hp.

Dùil mhòr

Le bhith a’ coimhead air ais, faodaidh ainmean mòran de na “prìomh mhodalan”, “innleachdan tùsail” agus “dòchasan ùra” a thug Opel a-steach anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh a bhith beagan troimh-chèile. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia ... A-nis is e tionndadh Astra a th’ ann a-rithist, an turas seo le clàr-amais litrichean eadar-dhealaichte J - is e sin, an naoidheamh ginealach den mhodail teann, a bha anns na seann làithean math ann am margaidhean mòr-thìr na Roinn Eòrpa. ris an canar Cadett. Gu nàdarra, bhon fhìor thoiseach, chaidh an nobhail ainmeachadh “marbhtach” leis an luchd-cruthachaidh agus air a luchdachadh chun mhullach le dùilean agus dòchasan soilleir.

Tha an luchd cuideachd a’ nochdadh na chuideam fhèin de 1462 cileagram, a tha 10% nas motha na cuideam a’ chom-pàirtiche as aotrom san deuchainn. Gu dearbh, is e an airidheachd amas ann an seo meudan nas motha a 'mhodail ùr - tha Astra J 17 ceudameatairean nas fhaide, 6,1 ceudameatairean nas fharsainge agus 5 ceudameatairean nas àirde na bha roimhe, agus tha an cuibhle-cuibhle air a dhol suas le 7,1 ceudameatairean. , XNUMX ceudameatair. Tha seo uile a’ brosnachadh fìor dhòchasan airson taobh a-staigh air leth farsaing, a tha, gu mì-fhortanach, fhathast gun fheum.

Càite a bheil na 17 ceudameatairean sin?

Aig a 'chiad dol-a-mach, chan eil e idir soilleir càite a bheil am pailteas seo de cheudameatairean air a dhol à bith, ach air sgrùdadh nas mionaidiche, tha an aghaidh fhada iongantach, agus is e sin as coireach gu bheil taobh a-staigh a' chàir air a ghluasad air ais gu mòr. Bidh am mullach le leathad agus am pannal ionnstramaidean mòr cuideachd a’ putadh an t-sreath aghaidh de sheataichean air ais, a’ cuingealachadh faireachdainn àite airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. A bharrachd air an sin, ge-tà, bidh Astra a’ toirt aire do chomhfhurtachd nan suidheachan aghaidh, gan cur air (àbhaisteach airson an dreach Spòrs) suidheachain ìosal le seasmhachd taobhach sàr-mhath agus taic cùil. Is e an aon adhbhar airson a’ chàineadh aca atharrachadh ro gharbh air claonadh nan cùl-taic.

Tha an sreath chùil a’ toirt mòran a bharrachd phuingean iomraidh airson rangachadh àicheil. Tha an rùm cho cuibhrichte is gu bheil e a’ togail teagamhan mòra mu dheidhinn a’ chàr a bhuineas don chlas teann. Bho leth-bhreac coileanta agus ùr-nodha den roinn seo, bu chòir dùil a bhith agad ri beatha reusanta agus co-dhiù comhfhurtachd siubhail iomchaidh a thaobh comhfhurtachd. Leis an Astra, faodaidh seo a bhith na dhuilgheadas, glùinean a’ putadh a-steach don chùl agus casan gun stad a’ coimhead airson àite fo uidheamachd an t-suidheachain aghaidh. Tha faireachdainn càr clas beag air a neartachadh le raon glainne cumhang agus colbhan cùil mòr, agus san fharsaingeachd, chan eilear a ’moladh luchd-siubhail nas àirde na 1,70 meatairean suidhe air a’ chùl. A bharrachd air an sin, chan urrainnear na cuingeadan cinn atharrachadh nas fhaide na an àirde seo ...

Chan eil an stoc cuideachd ag adhbhrachadh glaodhan dealasach. Tha an tomhas-lìonaidh àbhaisteach aige a rèir meud a’ chlas, agus chan urrainnear uachdar còmhnard a chruthachadh ach le cuideachadh bho làr dùbailte, a’ ìreachadh na stairsnich àrd a-staigh air sgàth àirde roinn nam bagannan. A thaobh sùbailteachd, tha tairgse Astra co-ionann ri tairgse Goilf agus tha e cuingealaichte ri cùl-taic suidheachain cùil a tha air a roinn gu neo-chothromach agus a phasgadh. Anns an Focus agus Megane, faodar na suidheachain a phasgadh sìos cuideachd - cur-ris practaigeach nach eil, ge-tà, comasach gu teicnigeach an-diugh.

140 "eich, agus dè ...

Leis nach do dh ’adhbhraich an àrdachadh ann am meud an Astra leum càileachdail, an urrainn dhuinn a shùileachadh bhon lùghdachadh ann am meud an einnsean? Coltach ris na farpaisich aice bho VW agus Renault, thagh innleadairean Opel measgachadh de einnsean beag ceithir-siolandair 1,4-liotair agus siostam supercharging turbocharged. Tha cuideam de 1,1 bar a ’toirt cumhachd an einnsean a tha beagan air a dhìon gu 140 hp, ach airson adhbharan neo-aithnichte tha e a’ fàiligeadh cruth-atharrachadh a dhèanamh air na h-einnseanan Goilf agus Megane gu daineamaigs agus stuamachd nas fheàrr ann an ath-bheachdan. ...

Tha an lùghdachadh as ìsle ann an cuspairean sprint cha mhòr do-fhaicsinneach, ach chan urrainnear an aon rud a ràdh airson elasticity - tha siathamh gèar ro fhada de chraoladh mionaideach a’ cosg cus cumhachd air an Astra, agus air an t-slighe is dòcha gum feum thu a dhol sìos chun cheathramh àite. Tha seo, an uair sin, a 'cur gu mòr ri miann a tha air a dheagh mhìneachadh airson einnsean ùr, a tha a thaobh seo fhathast gu math nas ìsle na dùil agus, nas cudromaiche, gu math nas ìsle na comasan an Astra chassis.

Sgeama clasaigeach

Eu-coltach ris an Focus and Golf, tha an aiseil chùil den Opel teann a’ seachnadh cleachdadh cuairte gu tur neo-eisimeileach agus a’ feuchainn ris a’ bhàr torsion a leasachadh le bhith a’ cur bloc Watt ris a leasaicheas giùlan luchdan taobh an aiseil. Tha an suidheachadh a’ nochdadh le ìre àrd de chomhfhurtachd agus daineamaigs le cuideam, agus faodar barrachd cuideam a chuir air gach taobh de ghiùlan anns a ’mhodh iomchaidh den t-siostam atharrachail Flex-Ride (airson cìs a bharrachd). A bharrachd air feartan taise, tha an roghainn Spòrs no Cuairt a 'toirt buaidh ghnìomhach air freagairt a' pheadal luathadair, a bharrachd air an taic a tha an stiùireadh cumhachd a 'toirt seachad airson stiùireadh mionaideach agus dìreach. Ge bith dè am modh a chaidh a thaghadh, tha an crochadh Astra a’ gealltainn seasmhachd rathaid àrd agus giùlan sàbhailte. Is e an aon chàineadh a dh’ fhaodar a stiùireadh air an t-siostam ESP a tha gu math bog agus gu faiceallach a’ freagairt, a tha air slighe fhliuch a’ dol an sàs ro fhadalach agus ro iomagaineach anns an t-strì an aghaidh claonadh làidir a bhith fo smachd - mar thoradh air minus aon phuing anns an earrainn fhreagarrach.

Eadar-dhealachadh aois

Ach, a dh ’aindeoin na h-uireasbhaidhean uile, tha Astra gu cinnteach air faighinn a-mach tiotal a’ mhodail teann Eòrpach as gnìomhaiche air an rathad bhon Fhòcas. Aig an aon àm, chan eil modail Ford gu cinnteach airson gèilleadh às aonais sabaid don cho-fharpaiseach aige còig bliadhna nas òige, chan ann a-mhàin anns a ’bhlàr san smachd seo. Tha làimhseachadh rathaid gnìomhach le stiùireadh dìreach, beagan daingeann air a chur còmhla ri comhfhurtachd dràibhidh iomchaidh, stuthan taobh a-staigh riarachail agus obair-obrach, a tha gu soilleir nach eil am measg prìomh bhuannachdan an Fhòcas. Air an làimh eile, tha an Köln a ’seasamh a-mach airson cho àrd sa tha e a thaobh farsaingeachd luchdan agus càileachd draibhidh.

Anns a 'choimeas seo, is e Ford an aon fhear a tha an urra ri einnsean a tha ag amas gu nàdarra. Agus air adhbhar math - bidh an einnsean XNUMX-liotair aca a ’freagairt gu math nas luaithe na einnseanan turbocharged farpaiseach agus a’ còrdadh ri beatha aig astaran àrda, a tha gu soilleir a ’còrdadh ris a’ bhogsa gèar còig-astar a tha ag atharrachadh gu mionaideach leis na gèaraichean goirid aige. Aig a’ cheann thall, tha an cothlamadh seo a tha coltach gu sìmplidh a’ coimhead tòrr nas cinntiche na giùlan tar-chuir neo-chothromach Astra. Fìor, tha an ìre fuaim beagan nas àirde, ach tha elasticity nas fheàrr, tha caitheamh connaidh nas fheàrr cuideachd. Aig a 'cheann thall, ge-tà, tha Opel a' faighinn seachad air Ford beagan anns na rangachadh. Tha seo a’ faighinn taic bho sheataichean nas comhfhurtail agus siostam solais-cinn dà-xenon atharrachail a bharrachd air leth math le gnìomhan oisean, àrd-rathaid agus dràibhidh rathaid, airson am faigh an Astra an àireamh as motha de phuingean.

Armaichte dha na fiaclan

Bidh Megane a’ tighinn gu àirde anns an roinn uidheamachd. Tha an dreach Luxe air a dheagh shuidheachadh a’ deàrrsadh le sòghalachd àbhaisteach leithid còmhdach-blàthachaidh leathair agus siostam seòlaidh nach urrainn dha farpaisich ach frasadh beag a dhèanamh na aghaidh. Tha àite a’ chaibineit a’ dol fada nas fhaide na a’ bheachd a thaobh opulence - agus anns a’ Megane chan eil e ach gu math farsaing anns an dà sheata aghaidh, agus feumaidh luchd-siubhail cùil na h-aon rudan a dhèanamh ris an Astra. A dh 'aindeoin an crochadh cruaidh agus a' phàirt chòmhnard ro ghoirid de na suidheachain, ge-tà, faodar Megane a ghairm gu math freagarrach airson turasan fada, agus buinidh an airidheachd ann an seo gu sònraichte ri obair co-òrdanaichte an tar-chuir.

Bidh einnsean turbocharged 1,4-liter Renault a’ toirt a-mach 130 hp. agus 190 Nm, bidh e ag obair gu sàmhach, gu socair agus a’ nochdadh elasticity sàr-mhath. Chan eil am bogsa gèar sia-luath gu cinnteach na phrìomh eisimpleir de chruinneas gluasad, ach faodaidh an suidheachadh gèar aige a bhith na eisimpleir de cho-fharpais. An seo, ge-tà, tha feallsanachd lughdachadh lughdachadh a ’nochdadh mar a tha e fhathast neo-neònach agus dà-sheaghach anns na feartan aige - le stoidhle dràibhidh cuibhrichte, tha sàbhalaidhean comasach, ach ann am beatha làitheil àbhaisteach, bidh na buannachdan àrd-amasach airson lughdachadh an luchd a’ dol à bith mean air mhean.

Chan eil giùlan an Fhrangach le bàr torsion aig a’ chùl a’ faighinn buannachd bhon fhaireachdainn synthetigeach neo-dhìreach, follaiseach anns a’ chuibhle stiùiridh, ach tha atharrachadh neodrach a’ chrochaidh aige na ghealladh cinnteach air giùlan sàbhailte eadhon ann an suidheachaidhean èiginneach. Ann an cleachdadh, bha e comasach dha Astra a dhol seachad air anns na standings deireannach a-mhàin air sgàth uidheamachd sàbhailteachd beagan na bu mhiosa, dìth siostam solais atharrachail ùr-nodha agus astaran breiceadh nas fhaide air asphalt le greim eadar-dhealaichte (µ-split).

Iomradh clas

Tha sin a ’fàgail goilf. Agus tha e fhathast aig an stiùir. Chan ann a-mhàin air sgàth nach eil an t-siathamh deasachadh a ’ceadachadh mhearachdan agus laigsean, ach cuideachd air sgàth an fheum as fheàrr a dhèanamh de na comasan a tha rim faighinn aig a’ mhodal. Mar a tha fios agad, tha mòran den bheachd gu bheil dealbhadh an "sia" ro theann agus tolladh, ach is e an fhìrinn gun teagamh gu bheil tomhasan ceart-cheàrnach ribach riatanach airson a ’chaban as fharsaing sa choimeas seo, ged is e fad a-muigh Wolfsburg an fheadhainn as lugha. Tha an Goilf a ’tabhann rùm gu leòr agus suidheachain comhfhurtail dha luchd-siubhail anns an dà shreath, agus còmhla ris na buannachdan as fheàrr a tha eòlach air obair-obrach neo-chomasach agus comas-gnìomh àrd còmhla ri furasta agus freagairteach, tha an t-siathamh ginealach a’ faireachdainn math leis a ’chomhfhurtachd dràibhidh sgoinneil. agus mòran daineamaigs rathaid. Coltach ris an Astra, faodar an dà thaobh seo de ghiùlan a ’Ghoilf a bharrachadh airson cosgais a bharrachd a’ cleachdadh an smachd taise dealanach atharrachail.

Tha an Volkswagen teann neodrach nuair a tha e a ’dol gu oisean, tha an stiùireadh mionaideach agus cinnteach, agus tha ESP air a ghnìomhachadh an ìre mhath tràth agus le eadar-theachd aotrom a’ cuideachadh le bhith a ’cuir stad air a’ chlaonadh gu bhith fo-thalamh anns a ’chrìch. Tha an fhìrinn gu bheil an Goilf a ’call a-mach don Astra ann an daineamaigs giùlan air a dhìoladh gu soirbheachail leis a’ chearcall tionndaidh beag iongantach. Gun iomradh a thoirt, tha faicsinneachd nas fheàrr aig cathair an draibhear ga dhèanamh fada nas comhfhurtail a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil na an Astra gun teagamh nas cuingealaichte.

Chan eil meud gu diofar

Airson an einnsean sònraichte seo, chuir innleadairean VW a-steach tòrr a bharrachd oidhirp teicneòlais na einnsean sam bith eile a chaidh a dhearbhadh, a ’nochdadh an dòigh cheart gus làn bhuannachd a ghabhail den ro-innleachd lughdachadh. Tha an einnsean 1,4-liter Wolfsburg chan e a-mhàin turbocharger, ach cuideachd siostam in-stealladh connaidh dìreach. Chan eil cinnt ann nach eil an einnsean turbocharged às aonais an gnè àbhaisteach sannt airson dràibheadh ​​fiùghantach, ach gu h-iomlan tha leasachadh àrd-theicneòlas VW a ’nochdadh eaconamaidh connaidh gu math nas fheàrr na na farpaisich aige.

Chan eil an gainnead 18 each-chumhachd thairis air an Astra na fhactar ann an cuideam nas aotroma a ’Ghoilf, agus chan eil cinnt sam bith ann a thaobh freagairt nas fheàrr agus coileanadh nas socair an TSI. Bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh eadhon anns an ìre as àirde de na sia gèaraichean le bogsa gèar a tha furasta a ghluasad agus gu furasta a’ còmhdach an raon 1500 gu 6000 rpm.

A bharrachd air na buannachdan a thaobh solais agus àirneis, chan eil dad aig Astra airson a cho-fharpaiseach as soilleire a chuir ann an cunnart - gu dearbh, chan eil an astar eadar luchd-dùbhlain sìorraidh nan ginealaichean ùra air a dhol sìos, ach air àrdachadh ann am fàbhar riochdaire VW. Tha goilf VI fhathast aig ìre àrd, agus feumaidh Astra J gabhail ri dreuchd cluicheadair àrd-amasach a tha air e fhèin a shuidheachadh ro àrd agus duilich amasan a choileanadh.

teacsa: Sebastian Renz

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. VW Goilf 1.4 TSI Comfortline - 501 puingean

Tha an Goilf fhathast aig ìre a h-aon airson a làimhseachadh sàr-mhath, coupe farsaing, coileanadh den chiad ìre, comhfhurtachd nas fheàrr agus einnsean TSI a tha èifeachdach a thaobh connaidh. Is e an ana-cothrom am prìs àrd.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Spòrs - 465 puingean

A dh ’aindeoin an casg sàr-mhath, tha an Astra a’ riaghladh dìreach an dàrna àite a dhìon. Tha na h-adhbharan airson seo na laighe anns an einnsean bulky agus meud cuibhrichte a ’chaibineit.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puingean

A dh’ aindeoin a bhith còig bliadhna a dh’aois, tha am fòcas cha mhòr co-ionann ris an Astra ùr, a’ sealltainn taobh a-staigh farsaing agus caitheamh connaidh reusanta. Is e na prìomh eas-bhuannachdan coileanadh agus comhfhurtachd.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 puingean

Tha Megan beagan air cùl na farpais. Is e na neartan aige uidheamachd sàr-mhath agus einnsean sùbailte, agus is e na prìomh eas-bhuannachdan aige caitheamh connaidh agus àite anns a ’bhothan.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Goilf 1.4 TSI Comfortline - 501 puingean	2. Opel Astra 1.4 Turbo Spòrs - 465 puingean	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puingean	4. Renault Megane TCe 130 – 456 puingean
Meud obrach	-	-	-	-
Cumhachd cumhachd	122 k. Bho. aig 5000 rpm	140 k. Bho. aig 4900 rpm	145 k.s. aig 6000 rpm	130 k. Bho. aig 5500 rpm
As àirde torque	-	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Astar as motha	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Prìs Base	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: tagraiche eireachdail