Dràibhear deuchainn Ford Fiesta: cumhachd ùr

Thèid am Fiesta, a 'chiad mhodail aig Ford fo phoileasaidh "cruinneil" ùr a' chompanaidh, a reic air feadh an t-saoghail cha mhòr gun atharrachadh. Tha an ceathramh ginealach de chàraichean beaga a 'feuchainn ri bhith gu tur eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh' ann roimhe. Tionndadh deuchainn le einnsean peatrail 1,6-liotair.

Aon uair ‘s gu bheil thu aghaidh ri aghaidh ris a’ ghinealach ùr den Fiesta ainmeil air feadh na Roinn Eòrpa, chan urrainn dhut cuideachadh ach smaoineachadh gur e modail ùr snasail a tha seo agus de chlas nas àirde. Is e an fhìrinn gu bheil meud a 'chàir air a dhol suas an ìre mhath beagan an taca ris an fhear a bh' ann roimhe - dà cheudameatair a dh'fhaid, ceithir de leud agus còig àrd - ach tha a choltas ga dhèanamh a 'coimhead nas motha agus nas mòr. Coltach ris an Mazda 2, a bhios a 'cleachdadh an aon àrd-ùrlar teicneòlais, tha am Fiesta ùr air eadhon 20 cileagram a chall.

Tha an dealbhadh gu ìre mhòr air a thoirt bho shreath de leasachaidhean bun-bheachd ris an canar Verve agus tha e a ’coimhead ùr agus dàna gun a bhith a’ tuiteam a-steach gu cus cus. Gu soilleir, tha am Fiesta ag iarraidh chan e a-mhàin an seann luchd-leantainn aige a chumail, ach cuideachd cridheachan luchd-èisteachd gu tur ùr a bhuannachadh - chan eil gnothach aig beachd iomlan a ’chàir ri gin de na modalan a tha air an ainm seo a ghiùlan gu ruige seo.

Ìre àrd de uidheamachd

Tha an dreach bunaiteach air a uidheamachadh mar an àbhaist le ESP, còig pocannan adhair agus glasadh sa mheadhan, agus tha fionnarachadh-àile, cuibhlichean alloy, solais ceò agus grunn mion-fhiosrachadh "uisgeachadh beul" anns an dreach Titanium as àirde san taobh a-staigh. An coimeas ri prìsean bunaiteach a ’mhodail, a tha, a dh’ aindeoin an uidheamachd mhath, a rèir coltais beagan cus, tha an cosgais airson na "extras" a ’tionndadh a-mach gu bhith na phrothaid iongantach.

Tha a stoidhle fhèin aig gach aon de na trì atharrachaidhean Spòrs, Ghia agus Titanium: tha Ruth Pauli, prìomh dhealbhaiche dhathan, stuthan agus crìochnachaidhean airson a h-uile modal Ford Europe, a’ mìneachadh gu bheil caractar puritanically ionnsaigheach aig an Spòrs agus gu bheil e ag amas air an ìre as àirde mu thràth airson òigridh daoine, Ghia - dhaibhsan a tha a’ cur luach air socair agus a tha dèidheil air tònaichean bog rèidh, fhad ‘s a tha an dreach as àirde de Titanium gu math teicneòlach agus aig an aon àm air a ghrinneachadh, a’ feuchainn ris an fheadhainn as dùbhlanaiche a shàsachadh.

Tha a ’bhoireannach eireachdail toilichte a bhith ag aithris, a rèir a blas pearsanta, gur e na dathan as tarraingiche airson obair peantaidh Fiesta speur gorm agus uaine buidhe boillsgeach (a tha i ag ràdh a tha air a bhrosnachadh leis an cocktail caipirinha as fheàrr leatha). B 'ann anns an nuance mu dheireadh a chaidh corp a' chàir a chaidh a chleachdadh airson an dealbh-camara a lorg, agus faodaidh sinn a dhearbhadh le misneachd gun tug e buaidh mhòr am measg an trafaig air rathaidean Tuscany.

Thoir aire do mhion-fhiosrachadh

Is e drùidhteach an ergonomics cha mhòr foirfe de chumadh caban caran neo-àbhaisteach - tha am Fiesta na phrìomh eisimpleir de dhealbhadh neo-ghnàthach, agus ann an àiteachan eadhon neònach, a tha aig an aon àm fhathast ag obair gu tur. Tha na stuthan de chàileachd fìor mhath airson an roinn aca - chan fhaighear na polymers cruaidh a tha àbhaisteach ann an càraichean beaga ach anns na h-oiseanan as falaichte den chaban, tha am pannal ionnstramaid air a phutadh air adhart, ach chan eil a chrìoch matte a’ nochdadh air a ’ghaoth-gaoithe, agus chan eil na luchd-labhairt aghaidh caran tana a’ meòrachadh. dèan faicsinneachd cho dùbhlanach ris a’ mhòr-chuid de mhodalan farpaiseach.

Bhon mhionaid a choisicheas tu a-steach do chathair an draibhear, tòisichidh tu a’ faireachdainn mar gu bheil thu ann an càr spòrs - tha a’ chuibhle stiùiridh, gluasad, peadalan agus bonn-coise clì a’ freagairt cho nàdarrach ‘s gum b’ e leudachadh air na buill a bh’ annta, faodar innealan eireachdail a chleachdadh ann an solas sam bith agus chan eil feum air aire sam bith.

Iontas air an rathad

Thig an fhìor iongnadh nuair a ruigeas tu a ’chiad oisean leis an Fiesta ùr. Tha an fhìrinn gu bheil Ford air a bhith mar aon de na maighstirean as aithnichte airson dràibheadh ​​fiùghantach anns na bliadhnachan mu dheireadh ainmeil ann fhèin, ach chan eil sin a ’dèanamh taisbeanadh an cruthachaidh ùr cho tlachdmhor. Tha na rathaidean beinne le serpentines lùbach coltach ri dachaigh airson Fiesta, agus tha an tlachd dràibhidh a ’ruighinn a leithid de chuibhreannan nach urrainn dhuinn cuideachadh ach ceistean fhaighneachd dhuinn fhìn:" A bheil seo dha-rìribh comasach a choileanadh le modail clas beag gu math sìmplidh? " agus “Tha sinn a’ dràibheadh ​​dreach spòrsail den ST, ach an do dhìochuimhnich thu mothachadh an toiseach? ”

Tha an stiùireadh air leth (airson cuid de bhlas eadhon cus) dìreach, tha stòran-tasgaidh crochaidh air leth math airson a leithid de chàr, agus tha an einnsean peatrail 1,6-liotair a ’freagairt sa bhad ri àithne sam bith agus a’ toirt seachad misneachd agus eadhon tarraing thairis air cha mhòr an raon rev gu lèir. Gu dearbh, chan eil 120 each-chumhachd gu leòr gus am Fiesta a thionndadh gu càr spòrs rèisidh, ach ged a tha e a ’cumail ìre rev àrd gu cunbhalach, tha an daineamaigs gu math nas fheàrr na bhiodh dùil stèidhichte air na paramadairean teignigeach air pàipear.

Bidh an càr a’ tarraing gu rèidh air ais sìos leathad ann an gèar àrd agus fo 2000 rpm, a bheir oirnn sgrùdadh faiceallach aig a’ chiad chothrom nach eil innleadairean Ford air turbocharger fhalach fon chochall às deidh a h-uile càil. Chan eil sinn ga lorg, agus mar sin tha am mìneachadh airson comasan urramach an draibhidh fhathast ann an tàlant innleadairean. Ach, tha dìth siathamh gèar ri fhaicinn - aig astar 130 cilemeatair san uair, tha an t-snàthad tachometer a’ dol thairis air an roinn 4000 agus, leis na co-mheasan gèar goirid sa bhogsa, chan eil dad na iongnadh ann an caitheamh connaidh àrd.

Chan eil teagamh sam bith, leis an Fiesta Ford ùr aca, gu bheil iad a ’toirt leum an leòmhann air adhart agus suas. Thathas a ’cur luach mòr air an iom-fhillteachd feartan, às aonais lochdan do-sheachanta agus giùlan sàr-mhath air an rathad.

Titan Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Mura b ’ann airson caitheamh connaidh àrd an einnsean peatrail 1,6-liotair, bhiodh an Fiesta ùr air an ìre còig rionnagan as àirde a chosnadh gun duilgheadas sam bith. A bharrachd air an ana-cothrom seo agus beagan faicsinneachd bho chathair an draibhear, cha mhòr gu bheil duilgheadasan mòra aig a ’chàr.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Titan Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	88 kW (120 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	10,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	161 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,6 l / 100 km
Prìs Base	17 iùro (airson a ’Ghearmailt)