Dràibheadh deuchainn Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lùth-chleasaichean beaga de 200 hp gach.

Dè am fear den dà phàiste acrach cumhachd a bheir barrachd aoibhneis air an rathad?

Tha dreuchdan ann am modalan spòrs beaga air an sgaoileadh gu soilleir: tha an VW Polo GTI na dwarf cumhachdach, agus tha an Ford Fiesta ST na bhurraidheachd mì-mhodhail. Ged a tha an einnsean turbo aige aon siolandair nas lugha, tha an toradh aige cuideachd 200 hp. Chan eil fios fhathast cò a thèid às deidh cò a thèid seachad no a thèid seachad.

Airson atharrachadh, an turas seo chuir sinn an dàrna taobh cuspair àite a-staigh agus comas-gnìomh. An seo, tha am Polo cunbhalach air dearbhadh uair is uair a-rithist gu bheil e duilich a bhualadh. Chan e, an-diugh bruidhnidh sinn an-toiseach mu dheidhinn toileachas dràibhidh - às deidh a h-uile càil, bidh farpaisich reusanta Ford Fiesta agus VW Polo air an deuchainn ann an dreachan spòrs de ST agus GTI, fa leth. Mar sin tòisichidh sinn sa bhad leis a’ phàirt far a bheil sinn a’ meas an eòlas dràibhidh.

A rèir nan cairtean clàraidh, tha cumhachd dìreach 200 hp aig an dà chàr. Ach, tha na searraich seo a’ tighinn bho dhiofar stàballan. Tha turbocharger ceithir-siolandair dà-liotair aig VW le in-stealladh in-siolandair agus in-ghabhail ioma-fhillte a bheir seachad dealbhadh làn smeòrach aig 4000 rpm. Eadhon aig 1500 rpm, tha an torque 320 Nm. Ann an coimeas dìreach, tha am modail Ford 30 meatairean Newton, leth-liotair agus siolandair slàn nas lugha. Ach, chan eil seo ri fhaicinn ach le caitheamh beagan nas ìsle san deuchainn - 7,5 l / 100 km, a tha 0,3 l nas lugha na am Polo.

Sensational ST, fèin-atharrachadh GTI

Taing don Phasgan Coileanaidh € 950, chan e a-mhàin gu bheil glas eadar-dhealaichte aig an ST air an axis aghaidh, ach tha e cuideachd ag innse don draibhear mu na puingean gluasaid air leth bhon deas-bhòrd agus, nuair a thòisicheas e aig smeòrach fosgailte farsaing, bidh e ga chuideachadh le bhith a ’tòiseachadh. Leis a ’mhodh tòiseachaidh air a ghnìomhachadh agus am peadal luathadair làn dubhach, bidh na revs a’ fuireach aig timcheall air 3500, agus nuair a thèid a ’chas chlì a thoirt a-mach às an clutch, bidh an Ford beag a’ luathachadh ann an 6,6 diogan gu 100 km / h. Ged a tha dàta an fhactaraidh a dhìth beagan nas lugha na deicheamh, tha an càr a dhìth a ’nochdadh coileanadh iongantach, os cionn a h-uile coileanadh fuaimneach.

Chan eil an einnsean trì-siolandair a’ leigeil a-mach ach a làn chomas each aig 6000 rpm agus a’ toirt seachad cuirm-chiùil le spionnadh fuadain ach chan eil sin idir mì-nàdarrach air an t-slighe. Bidh gèaraichean an tar-chuir làimhe sia-luath a ’gluasad gu furasta gu furasta agus siubhal goirid - na fhìor thoileachas a bhith ag obair leis agus mionaideachd a tha cha mhòr gun samhail sa chlas seo.

Tha seo gu sònraichte fìor airson am Polo oir, eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, chan eil an tionndadh GTI an-dràsta uidheamaichte le tar-chuir làimhe, agus tha seo gu dearbh na ìsleachadh nuair a thig e gu càr spòrs beag. Is dòcha gu bheil an tar-chuir dà-clutch gu dearbh a ’gluasad gèaraichean nas luaithe, ach tha cuid den fhaireachdainn air chall gu bràth. A bharrachd air an sin, tha DSG ag obair ro luath agus a ’nochdadh laigsean aig àm cur air bhog. Tha draibhearan le mòr-mhiannan spòrsail air an nàrachadh leis gu bheil an inneal, eadhon ann am modh làimhe, a ’toirt prìomhachas don taghadh gèar aige fhèin agus a’ gluasad gu fèin-ghluasadach gu ìre nas àirde ri taobh an astair astair. Fìor, thèid òrdughan a ’bhàr stiùiridh a chuir gu bàs sa bhad, ach bheir am pròiseas gluasad fhèin beagan nas fhaide na bu chòir.

Faodaidh am Sport Polo seasamh air an loidhne tòiseachaidh eadhon às aonais smachd cur air bhog peadal breic. Gu pearsanta, bidh an càr a ’briseadh air falbh bho na blocaichean tòiseachaidh chan ann cho cumhachdach, gnothaicheil, ach gun a bhith a’ faighinn gluasad gu euphorically. Ach, tha tomhais a ’sealltainn, a dh’ aindeoin cuideam nas àirde de cheud cileagram, gu bheil am modail co-ionann ris a ’cho-fharpaiseach aige agus eadhon nas ìsle na dàta an fhactaraidh. Le luathachadh meadhanach, bidh e a ’glacadh suas ris a’ cho-fharpaiseach gu taobh a-staigh deicheamh cuid de dhiog agus eadhon a ’ruighinn astar as àirde de 5 km / h (237 km / h).

A dh ’aindeoin an gleusadh chassis nas mionaidiche, tha an VW Polo GTI fhathast na chom-pàirtiche eas-umhail a tha an-còmhnaidh deiseil airson a thoirt a-steach agus nach cuir e dad air duine sam bith. Air rathaidean àrd-sgoile, bidh an Ford Fiesta ST a ’toirt ionnsaigh air a h-uile tionndadh le èasgaidh, uaireannan a’ togail a ’chuibhle chùil bhon taobh a-staigh, a’ togail oisean le vectar torque agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte roghainneil, tha am Polo fhathast neodrach airson ùine mhòr. Mar a bhios e a ’dlùthachadh ris a’ chuingealachadh greim, bidh e a ’tòiseachadh a’ lagachadh agus a ’toirt air an ESP an obair a dhèanamh. Faodaidh tu a bhith cinnteach às an seo, ach tha e na bhriseadh-dùil dha draibhearan le mòr-mhiannan spòrs.

Is e eòlas neo-chinnteach a th’ ann a bhith a’ draibheadh Fiesta

Tha e an aon rud leis an t-siostam stiùiridh. Fìor, ann am Polo tha e dìreach, ach chan eil e cho geur, a ’cruthachadh faireachdainn fuadain agus mar sin gu practaigeach chan eil e ag innse don dràibhear mu staid uachdar an rathaid agus an greim air an axis aghaidh. Agus tha an fhìrinn gu bheil am Fiesta aig ìre cho àrd mar thoradh air, am measg rudan eile, air taidhrichean Michelin Supersport, a tha air an uidheamachadh ann an càraichean le co-dhiù dà uair an each-chumhachd.

Mar sin air an talamh dearbhaidh, bidh an ST a’ dèanamh atharrachadh sreath dhùbailte faisg air seachd km/h nas luaithe. Agus airson a dhèanamh nas soilleire: chan eil am Porsche 911 Carrera S gnàthach ach XNUMX km / h nas luaithe. Anns a 'chùis seo, gu dearbh, an fhìrinn gu bheil, eu-coltach ris a' mhodail VW, an seo, ann am modh Track, faodaidh an siostam ESP a bhith gu tur ciorramach - ach an uairsin feumaidh fios a bhith aig a 'phìleat dè a tha e a' dèanamh. Tha breicichean Ford dà-fhillte - bidh iad ag obair gu math agus a 'cumail an èifeachd tro iomadh oidhirp, ach bidh iad a' teasachadh gu luath gu teòthachd àrd fo luchdan troma.

Agus ann an cuid de chuspairean eile, tha an Fiesta a ’faighinn nas lugha de phuingean na riochdaire VW. An toiseach, le tomhasan taobh a-muigh cha mhòr an aon rud, tha am Polo a ’tabhann barrachd àite agus eòlas cab nas fheàrr. Tha na dorsan cùil àbhaisteach ga dhèanamh nas ioma-chruthach, ged a tha siostam ciùil roghainneil Beats a ’gabhail suas bloigh den àite tòiseachaidh. Fìor, airson 800 iùro a bharrachd, tha Ford cuideachd a ’tabhann an ST ann an dreach ceithir-dhoras, ach chan eil cuid de fheartan sàbhailteachd an Fiesta cunbhalach, leithid aithneachadh luchd-coiseachd, sgrùdadh astar fèin-ghluasadach agus cuideachadh pàircidh fèin-ghluasadach, rim faighinn airson a’ mhodail spòrs as àirde.

An àite sin, tha suidheachain Recaro le taic taobhach barraichte àbhaisteach an seo, ged a dh’ fhaodadh iad a bhith nan duilgheadas aig BMIn os cionn 25. Agus leis gu bheil sinn mu thràth a’ bruidhinn mu dheidhinn comhfhurtachd, tha dampers atharrachail an GTI a’ toirt seachad comhfhurtachd dràibhidh a tha air a cho-chòrdadh gu foirfe le suathadh putan. Fiù 's ann am modh spòrs, chan eil an càr a' cluich ro dhoirbh. Fhad ‘s a tha e san ST, air an làimh eile, is e siubhal crochaidh an ìre as lugha a tha riatanach agus, os cionn a h-uile càil, chan eilear a’ gabhail a-steach cnapan rathaid gun eisgeachd. Tha e cuideachd nas lugha de dh’ fhuaim na am Polo.

Thig cumhachd aig prìs

A thaobh cumhachd agus uidheamachd, faodar na prìsean airson dà chàr bheag a bhith meadhanach math. Anns a ’Ghearmailt, tha an Fiesta ST air a liostadh air an liosta phrìsean suas gu 22 iùro, a tha a’ freagairt ri 100 iùro airson gach each-chumhachd. Tha an càr deuchainn, ge-tà, a ’cur € 111 ris an t-suim sin airson pasgan leathair Exklusiv a thug an ST a bharrachd air seataichean spòrs leathair, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, siostam claisneachd, siostam seòlaidh mòr agus cuibhlichean 2800-òirleach. Nas cudromaiche, ge-tà, tha na solais-cinn LED (€ 18) agus am pasgan Coileanaidh, a tha gu tur riatanach airson draibhearan spòrs (€ 750).

Leis nach eil am Polo ri fhaighinn ach le ceithir dorsan agus bogsa gèar DSG, tha am modail a ’cosg co-dhiù 23 iùro, no timcheall air 950 iùro airson gach each-chumhachd. Eadhon leis na cuibhlichean 120-òirleach roghainneil (€ 18) agus casg Sport Select, tha am modail fhathast faisg air € 450 fo phrìs làithreach Fiesta. Ach, gus am modal VW a thoirt gu ìre càr deuchainn Ford a tha cha mhòr làn uidheamaichte, feumar beagan notaichean a bharrachd a dhèanamh anns an inneal-rèiteachaidh. Agus leis gu bheil seirbheisean a bharrachd gu tric nas daoire ann am Wolfsburg na ann an Köln, tha GTI coimeasach a ’faighinn beagan nas daoire.

Gu h-iomlan, is e am Polo a bhuannaicheas aig a ’cheann thall, ach is cinnteach gum faigh luchd-leantainn an Fiesta ST gun bhun-stèidh mathanas sin.

Teacs: Clemens Hirschfeld

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lùth-chleasaichean beaga 200 hp gach fear.