Dràibheadh deuchainn Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Trì gaisgich baile-mòr

Dè de na trì cuir-ris ann an roinn càr a ’bhaile as cinntiche

Eadhon mus bi fios againn mar a chluicheas a’ chiad rèis aig Ford Fiesta ùr an aghaidh cuid de na farpaisich as motha aige, tha aon rud cinnteach: tha dùil àrd airson a’ mhodail. Agus gu ceart mar sin, leis gu bheil am modal seachdamh ginealach le cuairteachadh de chòrr air 8,5 millean aonad air a bhith air a ’mhargaidh airson deich bliadhna agus, gu deireadh a chùrsa-beatha drùidhteach, tha e fhathast am measg nan stiùirichean san roinn aige - chan ann a-mhàin a thaobh reic, ach cuideachd mar fheartan a tha dìreach amas bhon taobh a-muigh. Tha an ochdamh ginealach Fiesta air a bhith air giùlan an lus faisg air Köln bho 16 Cèitean. Anns a 'choimeas seo, tha e air a riochdachadh le càr air a pheantadh gu soilleir dearg le einnsean peatrail trì-siolandair ainmeil 100 hp, a tha cuideachd ri fhaighinn ann an dreachan nas cumhachdaiche le 125 agus 140 hp. Tha farpais Kia Rio agus Seat Ibiza cuideachd air bualadh air a’ mhargaidh o chionn ghoirid. Bidh Kia a’ tighinn a-mach air thoiseach air a bràthair-bràthar Hyundai i20, Seat cuideachd mìosan air thoiseach air an VW Polo ùr. Tha an dà chàr air an uidheamachadh le aonadan peatrail trì-siolandair le comas 95 (Ibiza) agus 100 hp. (Rio).

Fiesta: chì sinn inbhich

Gu ruige seo, gu cinnteach chan eil am Fiesta air fulang le easbhaidhean leithid giùlan dràibhidh neo-chothromach no einnseanan lag, ach air an làimh eile, tha e gu tric air a chàineadh gu ceart airson ergonomics trioblaideach agus faireachdainn taobh a-staigh seann-fhasanta, a bharrachd air measgachadh de beagan. suidheachain cùil cumhang agus glè bheag de shealladh cùil. . A-nis tha an ginealach ùr a 'leigeil soraidh slàn leis na h-uireasbhaidhean sin, oir tha cùl an inneal seachd-ceudameatair air fàs mòran nas soilleire, agus tha an raon cùil air a dhol suas gu mòr. Gu mì-fhortanach, chan eil ruigsinneachd gu suidheachain an dàrna sreath fhathast gu math goireasach, agus tha an stoc gu math beag - bho 292 gu 1093 liotair.

Tha an taobh a-staigh air a thaisbeanadh ann an solas gu tur ùr - tha e air fàs nas grinne agus gu mòr ergonomic. Taing dha seo, tha am Fiesta a 'gealltainn coileanadh eadhon nas àirde an aghaidh a cho-fharpaisich. Tha an siostam infotainment Sync 3 ùr-nodha air obrachadh le scrion suathaidh agus tha ìomhaighean soilleir air mapaichean seòlaidh,

ceangal furasta ri fòn cliste, gnìomh smachd guth sgiobalta agus neach-cuideachaidh gairm èiginn fèin-ghluasadach. A bharrachd air an sin, tha ìre an Titanium a ’toirt a-steach trims dubha cute a bharrachd air trims rubair anns na smachdan A / C agus vents. Tha Ford cuideachd gu math cinnteach a thaobh siostaman taic draibhearan. Tha cumail Lane Gnìomhach àbhaisteach air a h-uile cruth, fhad ‘s a tha smachd cuairt-mara atharrachail, sgrùdadh spot dall agus breiceadh fèin-ghluasadach le aithne do luchd-coiseachd rim faighinn mar roghainnean. A bharrachd air sealladh nas fheàrr de chathair an draibhear, tha am Fiesta a-nis a ’tabhann teicneòlas pàircidh fèin-ghluasadach. Sounds math, gu sònraichte a ’beachdachadh gu bheil sinn fhathast a’ bruidhinn mu mhodal beag bailteil. Chaidh prìsean a chàineadh, ge-tà, oir eadhon aig ìre uidheamachd daor, chan eil an Titanium a ’tabhann rudan an ìre mhath sìmplidh mar ìre àbhaisteach, leithid uinneagan cùil dealain, botail bròg dùbailte agus smachd turais.

Air an làimh eile, tha chassis air a dheagh ghleusadh ri fhaighinn anns a h-uile dreach modail. Ge bith an e joints cabhsair neo-chòmhnard a th’ ann, cnapan goirid is biorach no cnapan fada is tonnach, bidh glacadairean clisgeadh agus fuarain a’ gabhail a-steach cnapan asphalt cho math is nach bi luchd-siubhail a’ faireachdainn ach pàirt bheag den bhuaidh aca air a’ chàr. Ach, chan eil sinn airson a bhith mì-thuigsinn: chan eil caractar an Fiesta air fàs bog idir, air an làimh eile, le taing dha stiùireadh mionaideach, tha draibheadh air rathaidean le mòran lùban na fhìor thoileachas don draibhear.

Chan e a-mhàin gu bheil astar a ’chàr seo a’ faireachdainn, ach cuideachd air a thomhas. Le 63,5 km / h ann an slalom agus 138,0 km / h anns an deuchainn atharrachaidh dà-shligheach, bidh na tomhais a ’bruidhinn tomhas-lìonaidh agus bidh ESP a’ dol an sàs gu slaodach agus gun mhothachadh. Tha na toraidhean breiceadh (35,1 meatairean aig 100 km / h) sàr-mhath cuideachd, agus chan eil teagamh nach eil taidhrichean Michelin Pilot Sport 4 a ’cur ri seo. Is e an fhìrinn, ge-tà, nach eil coltas ann gu bheil ceannaiche cuibheasach Fiesta a ’tasgadh ann an dìreach a leithid de rubair.

A thaobh daineamaigs, chan eil an t-einnsean a ’nochdadh làn chomas a’ chaise. Còmhla ri tar-chuir sia-luath le co-mheasan mòra, tha e a ’sealltainn cion greim làidir tràth. Gu tric feumaidh tu ruighinn airson an inneal gearraidh, rud nach eil, mar thoradh air an gluasad mionaideach agus furasta, na eòlas mì-thlachdmhor. Rud eile, bidh an 1.0 Ecoboost a chaidh a chuir a-steach a ’cosnadh co-fhaireachdainn airson a mhodhan sòlaimte agus caitheamh connaidh ìosal, a thàinig gu cuibheasach 6,0 liotair de gasoline gach 100 km rè an deuchainn.

Rio: làn de rudan annasach

Agus dè mu dheidhinn na com-pàirtichean eile san deuchainn? Feuch an tòisich sinn le Kia agus an taisbeanadh aice aig an raon trèanaidh againn ann an Lahr. Seo Korean beag le 100 hp. luathachadh suas ri 130 km / h an taca ris na farpaisich aige, air thoiseach air an Fiesta anns an slalom agus Ibiza anns an deuchainn atharrachadh sreatha. A bharrachd air an sin, tha na breicichean cuideachd ag obair glè mhath. Spèis - ach gu o chionn ghoirid, cha b 'urrainn do mhodail Kia, ann am prionnsabal, a bhith a' bòstadh rùintean spòrs air an rathad. Tha e gu math spòrsail a bhith a’ draibheadh - chan eil an Rio a’ stiùireadh le mionaideachd Fiesta, ach chan eil dìth mionaideachd air an stiùireadh.

Mar sin a bheil a h-uile dad san leabhar-teacsa? Gu mì-fhortanach, tha seo gu math àbhaisteach, leis gu bheil an Rio, uidheamaichte le cuibhlichean 17-òirleach, gu math duilich air droch rathaidean, gu sònraichte le bodhaig luchdaichte. A bharrachd air an sin, tha fuaim roiligeadh àrd nan taidhrichean a ’toirt buaidh a bharrachd air comhfhurtachd dràibhidh, agus dh’ fhaodadh an caitheamh connaidh as àirde san deuchainn (6,5 l / 100 km) den einnsean sùbailte trì-siolandair a bhith nas ìsle gu furasta. Tha seo na nàire, oir tha an Rio ag obair gu math san fharsaingeachd. Mar eisimpleir, tha e a ’coimhead nas daingeann na am Fiesta, a’ tabhann tòrr àite san taobh a-staigh agus, mar a bha e roimhe, tha ergonomics tlachdmhor aige.

Tha na smachdan mòr agus furasta an leughadh, agus tha na putanan mòr, le bileagan soilleir agus air an òrdachadh gu loidsigeach. Tha àite gu leòr ann airson stuthan, agus tha scrion XNUMX-òirleach le grafaigean càileachd aig an t-siostam infotainment. A bharrachd air an sin, tha an Rio a ’tabhann raon farsaing de uidheamachd, a’ toirt a-steach seataichean teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, a bharrachd air neach-cuideachaidh airson breiceadh fèin-ghluasadach ann an suidheachaidhean bailteil èiginneach. Mar sin, còmhla ris a ’bharantas seachd bliadhna, bidh Kia a’ cosnadh puingean luachmhor ann an tuairmsean cosgais.

Ibiza: ripening drùidhteach

Is e a ’bhuannachd as motha a tha aig a’ mhodail Spàinnteach - anns an fhìor chiall den fhacal - meud an taobh a-staigh. Tha an dà shreath dùbailte agus an stoc (355-1165 liotair) iongantach farsaing airson clas beag. An coimeas ris an Fiesta, mar eisimpleir, tha an Seat a’ tabhann sia ceudameatairean barrachd rùm-coise anns na suidheachain cùil, agus an taca ris an fhad iomlan nas fhaide, tha buannachd ceithir ceudameatair aig an Rio. Bidh tomhas an tomhas-lìonaidh a-staigh a’ dearbhadh gu tur na faireachdainnean cuspaireil. Leis gu bheil Seat a’ cleachdadh an àrd-ùrlar ùr VW MQB-A0 gus am modail ùr aige a thogail, tha sinn an dùil dealbh coltach ris an Polo ùr.

A dh 'aindeoin an tomhas iongantach a-staigh, tha Ibiza gu math aotrom - 95 hp. cho snog ri Rio. Ach, eadhon aig a 'chiad oisean, faodaidh tu a bhith a' faireachdainn buannachdan a 'mhodail Spàinnteach, a tha, gu h-àraid air talamh neo-chòmhnard, fhathast mòran nas cothromaiche na ghiùlan. Le stiùireadh seòlta a bheir seachad fios air ais gu math mionaideach don chuibhle stiùiridh, bidh an càr ag atharrachadh slighe gu furasta, gu sàbhailte agus gu mionaideach. Tha an tar-chuir làimhe còig-luath cuideachd gu math mionaideach.

Bidh luchd-siubhail a 'suidhe ann an suidheachain cofhurtail agus a' cluinntinn glè bheag de dh 'fhuaim cùl - a bharrachd air na chluinneas iad bhon t-siostam fuaim, gu dearbh. Taobh a-staigh, tha Ibiza gu math sàmhach, agus mar sin tha an einnsean caran borb (6,4 l / 100 km) gu math eadar-dhealaichte. Tha an Seat na chàr baile sùbailte a tha air leth math airson beatha làitheil.

Tha na siostaman cuideachaidh cuideachd drùidhteach. Tha City Emergency Brake Assist àbhaisteach, tha smachd turas-mara atharrachail na roghainn, agus is e an Seat an aon chàr anns an deuchainn as urrainn a bhith uidheamaichte le solais solais làn LED.

Ach, chithear cuid de dh ’easbhaidhean a thaobh càileachd nan stuthan a thathas a’ cleachdadh air an taobh a-staigh. Tha an ambiance aig ìre uidheamachd Stoidhle gu math sìmplidh, le dìreach an scrion 8,5-òirleach den t-siostam infotainment a ’seasamh a-mach bhon dealbhadh meadhanach. A bharrachd air an sin, a ’toirt aire don phrìs, chan eil an uidheamachd gu math beartach.

Anns a 'mheasadh mu dheireadh, chrìochnaich an Spàinnteach an dàrna àite. Tha e air a leantainn le Kia làidir agus sgiobalta, agus Fiesta - airidh air.

1.FORD

Gu math sùbailte anns na h-oiseanan, air a dheagh dhèanamh, èifeachdach a thaobh connaidh agus le deagh ghoireasan, tha am Ford Fiesta a’ buannachadh fada. Is e dìreach ana-cothrom beag a th 'ann an einnsean nach eil uabhasach measail, a tha air a dhìoladh le feartan eile.

2. SEANN

A thaobh a bhith a ’draibheadh toileachas, tha an Ibiza cha mhòr cho math ris an Fiesta. Tha an einnsean fiùghantach, agus tha an farsaingeachd anns a ’chaban drùidhteach anns a h-uile dòigh. Ach, tha am modail nas ìsle na siostaman taice.

3. LAOIDH

Tha an Rio na chàr ris nach robh dùil, ath-sgeadachadh agus càileachd. Ach, bidh comhfhurtachd siubhail beagan nas fheàrr gu cinnteach freagarrach dha. Taing do choileanadh làidir farpaisich, tha an Korean fhathast san treas àite.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert