Deuchainn deuchainn Ford Fiesta 1.4: as fheàrr sa chlas

Cha do rinn càr sam bith eile san roinn seo cho math.

Fhad ‘s a gheall an neach-dèanaidh deoch lùth stèidhichte ann an Salzburg gum biodh an sòda aige, air a dhèanamh milis le taurine,“ a ’toirt sgiathan,” thuirt an neach-ealain H.A. Thug Schult an aon bheachd beò, no an àite sin ann an aon. Ford Fiesta Bhon uairsin, tha càr le sgiathan aingeal òrail soilleir air deàrrsadh air mullach Taigh-tasgaidh Cathair Köln.

A dh ’aindeoin gur e seo aon de na ginealaichean a bh’ ann roimhe den mhodal, air 25 Gearran 2011, an dèidh a dhol a-steach do oifis deasachaidh auto motor und sport, a ’gabhail pàirt ann an deuchainnean marathon Fiesta, bha rudeigin ann mu thràth airson a bhith moiteil. Agus ged nach do chuir innleadairean Ford e le sgiathan, bhuannaich e iad, às deidh dhaibh a bhith a ’draibheadh ​​còrr air 100 cilemeatair deuchainn le glè bheag de mhilleadh.

Bhon chiad dol-a-mach, feumaidh sinn a ràdh ged nach do chuir seo a-riamh briseadh a-steach gun iarraidh agus gun phlanadh, cha robh e comasach don Fiesta an astar deuchainn gu lèir a chrìochnachadh às aonais aon turas seirbheis èiginn. Ach, le clàr-amais milleadh de 2, cha mhòr gun do dhìrich am modail chun chiad àite am measg a cho-oileanaich òga.

Leanabh le deagh uidheam

Gu sònraichte, b ’e an aon phrìomh locht gun robh na daoine Ford air bathar-cruaidh Titanium ùr-nodha a thoirt don Fiesta a bharrachd air cuid de gimmicks a bharrachd a chosgadh whopping € 5000 don chàr bheag.

Mar dhuais, bha uidheamachd comhfhurtail aige a’ toirt a-steach pasgan leathair, siostam claisneachd Sony, smachd turas-mara, atharrachadh cumhachd agus uinneagan cùil, còmhdach-gaoithe teasachaidh agus suidheachain aghaidh, a bharrachd air pìleat pàircidh agus camara rearview. Tha an ìomhaigh a bhios e a’ sgaoileadh air ath-riochdachadh anns an sgàthan rearview agus gu dearbh tha e glè fheumail nuair a bhios tu a’ pàirceadh, leis gu bheil an luchd-labhairt cùil farsaing a’ dèanamh an àite air cùl a’ chàir cha mhòr do-fhaicsinneach do shùil mhic an duine. Ach, bha coltas beagan a bharrachd air a ’chuibhreann seo de theicneòlas àrd - às deidh a h-uile càil, chaidh an ìomhaigh bhidio a chall chan ann aon uair, ach dà uair, a lean gu ath-nuadhachadh a’ chamara sealladh cùil. Ach, b’ e seo deireadh an ath-sgeadachaidh. A bharrachd air a bhith ag atharrachadh dà bholg, chòmhdaich am Fiesta an còrr den ruith gun mhilleadh sam bith.

Ach, ann an deuchainn fad-ùine, chan e earbsachd an aon shlat-tomhais. Tha leughadh leabhraichean-latha siubhail a’ nochdadh laigse sam bith, ge bith dè cho beag. Mar eisimpleir, rinn aon de na luchd-dearbhaidh càineadh air an taobh a-staigh, a dh'fhaodadh, mura biodh e cho liath agus àbhaisteach, a 'toirt seachad sealladh de chàileachd nas àirde. Gu dearbh, tha an-còmhnaidh beagan cuspair anns na measaidhean sin. Tha seo cuideachd a 'buntainn ri suidheachain: airson a' mhòr-chuid, bidh co-obraichean nas ìsle gan lorg mì-chofhurtail air tursan fada, agus chan eil luchd-sgrùdaidh nas àirde a 'gearan mun chofhurtachd aca.

Ach, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean sin a ’toirt air falbh faireachdainn an àite iongantach farsaing a-staigh a chruthaich an càr beag. Gu dearbh, tha dealbhadh an Fiesta a ’ceadachadh tòrr a bharrachd na dìreach a bhith a’ giùlan theaghlaichean beaga le clann beaga bho A gu B.

Tha lèirmheasan mun chassis cuideachd, gun eisgeachd, deimhinneach. Chan e seo a’ chiad uair a tha fianais air a bhith againn gu bheil tàlant sònraichte aig innleadairean Ford san raon seo. Agus leis an Fiesta, chaidh aca air co-rèiteachadh math a choileanadh eadar suidheachaidhean làidir agus comhfhurtail le taic bho ghiùlan oisean neodrach agus gnìomh sàbhailte ESP. Is e fìor thoileachas a th ’ann a bhith a’ dathadh oiseanan le càr beag - rudeigin a chuireas ri obrachadh dìreach agus mionaideach an t-siostam stiùiridh.

96 h.p. gun luaidh air sàmhchair

Bha an einnsean le miann nàdarrach na bu phlegmatic, thug co-obraiche eòlach turbocharged fa-near ann an leabhar-latha deuchainn, an uairsin dh’ fhaighnich e gu h-iongantach, “An e sin 96 hp?” Ged a tha seo beagan cruaidh, tha e fhathast na eisimpleir de mheasadh ath-aithris. Tha e soilleir nach eil einnsean ceithir-bhalbhaichean gach siolandair na adhbhar stuamachd idir. Gu sònraichte ma leanas tu na molaidhean airson taisbeanadh an ionaid atharrachadh, bidh an einnsean 1,4-liotair a ’coileanadh a ghnìomhan thar astaran fada, san fharsaingeachd, gun a bhith a’ cruthachadh dhuilgheadasan, ach cuideachd gun mòran toileachas. Tha seo cuideachd a’ buntainn ri sgaoileadh làimhe, far a bheil mòran de luchd-dearbhaidh a’ toirt fa-near dìth siathamh gèar - gu h-àraidh air sgàth barrachd fuaim aig astaran nas àirde.

Is e briseadh-dùil eile a’ chosgais a chithear tron ​​​​deuchainn. Le luach cuibheasach de 7,5 liotair gach 100 km, chan urrainnear a mheas tuilleadh mar chaitheamh àbhaisteach càr beag. Tha e cuideachd soilleir do luchd-ro-innleachd Ford, a tha aig an aon àm air an einnsean 1,4-liotair a leigeil seachad agus air sgiathan ùra a thoirt dha Fiesta ann an cruth einnsean trì-siolandair turbocharged 1.0 Ecoboost ùr-nodha. A thaobh seo, tha beachdan air an einnsean 1,4-liotair mar-thà nas eachdraidheil ann an nàdar agus tha iad cudromach nuair a thaghas tu càr cleachdte.

Cuideachd mar phàirt den sgeulachd tha gearanan mu dheidhinn squeaks nuair a thionndaidheas iad a ’chuibhle stiùiridh, a bhiodh uaireannan a’ cur dragh air luchd-deuchainn. Mar phàirt de chumail suas cunbhalach, chaidh gas a ’cholbh stiùiridh a lubricadh gus a staid tùsail a thoirt air ais. Rud eile, tha an siostam stiùiridh iomlan drùidhteach leis an fhreagairt dhìreach aige agus an “fhactar tlachd” àrd, ach tha seo gu ìre a ’toirt buaidh air gluasad seasmhach san rathad cheart.

Is fheàrr le creimich

Tha iongantas eile ann nach bu chòir dhuinn a leigeil seachad gu tur. A rèir coltais bha na creimich a 'còrdadh ris an fhèis agus dh' ith iad bhuaithe, rud nach eil, gu dearbh, an urra ris a 'chàr. Le cunbhalachd iongantach agus gun samhail, bidh na beathaichean beaga a’ dol tron ​​insulation, a bharrachd air na uèirichean lasachaidh agus an probe lambda. Thug na beathaichean ionnsaigh air an Fiesta gun dìon còig tursan gu h-iomlan ann an àiteachan gu tur eadar-dhealaichte - clàr brònach ann an eachdraidh deuchainn marathon air càr agus càr spòrs. Bidh bith-eòlaichean a 'toirt buaidh air seo mar thoradh air a' bhlàths tlachdmhor ann an roinn an einnsein, a dh'fhaodas, ma tha daoine a 'fuireach ann, a bhith na raon airson còmhstri eadar gnèithean ainmhidhean a tha deònach bìdeadh.

Ged nach eil an leithid de leòntan aitigeach mar phàirt den chothromachadh deuchainn marathon àbhaisteach, cosgaidh iad € 560 don t-sealbhadair! Is dòcha gum bu chòir innleadairean Ford beachdachadh air a bhith a ’cleachdadh measgachaidhean plastaig nach eil glè bhlasta.

A dh ’aindeoin na duilgheadasan sin, chuir am Fiesta crìoch air na deuchainnean fada aige le clàr urramach. Mar gum bu chòir cur às do chuid de teagamhan, às deidh ceud mìle cilemeatair, thug an taisbeanadh rabhadh mun fheum air bataraidh smachd iomallach a chuir an àite an iuchair lasachaidh. Ach, thachair seo às deidh faisg air trì bliadhna de dh ’obair agus chan eil e na chomharradh air laigse.

BHO FHIOSRACHADH NA LÀRAICHEAN

Bidh leughadairean auto motor und sport a ’roinn na beachdan aca air beatha làitheil

Bhon Chèitean 2009 tha Ford Fiesta 1.25 againn. Aig an àm seo tha sinn air 39 km a dhràibheadh ​​​​agus tha sinn glè riaraichte leis a’ chàr. Tha àite gu leòr anns a’ chaban airson ar feumalachdan, agus is toil leinn an crochadh làidir ach comhfhurtail. Tha an càr cuideachd freagarrach airson turasan fada. Tha an caitheamh cuibheasach de 000 l / 6,6 km riarachail, ach tha dìth tarraing eadar-mheadhanach air a’ bhaidhc. Is e na h-aon lochdan gu ruige seo bulb headlight loisgte, uinneag beagan fosgailte, agus an taisbeanadh rèidio a thionndaidheas bho àm gu àm.

Raibeart Schulte, Westerkapelln

Tha Ford Fiesta 82 againn le 2009 hp agus tha sinn air 17 km a chòmhdach gu ruige seo. San fharsaingeachd, tha sinn riaraichte leis a ’chàr. Is e caitheamh gasoline aig 700 sa cheud de dhraibheadh ​​baile 95 gu 6 l / 6,5 km. Ach, tha an sealladh cùil gu math dona, mar sin feumaidh tu pìleat òrdachadh sa phàirc. Bidh pìoban nigheadaireachd windshield gu tric air a phronnadh nuair a tha an còmhdach aghaidh dùinte. Feumar an còmhdach cùil a chuir an-còmhnaidh, air dhòigh eile tha an coimpiutair air bòrd a ’comharrachadh gu bheil e fosgailte.

Monica Riffer, Haar

Mo Fiesta 1.25 le 82 hp bho 2009 tha e air 19 km a chòmhdach. Dìreach trì mìosan às deidh an ceannach, thòisich uisge a ’cruinneachadh anns an stoc air sgàth uireasbhaidh anns a’ gasket taillight. Milleadh air a chàradh fo bharrantas. Rè a ’chiad sheirbheis, rinn e gearan mu dheidhinn cus caitheamh connaidh de 800 l / 7,5 km, ach cha do dh’ atharraich an ùrachadh bathar-bog dad. Rè an dàrna sgrùdadh cunbhalach san t-seirbheis, bha e riatanach an aonad smachd ABS lochtach a lorg, chaidh locht a lorg sa bhogsa gèar agus feumar a chàradh (100 latha). Às deidh don bharrantas tighinn gu crìch, thòisich uisge a ’drèanadh a-steach don stoc a-rithist, an turas seo mar thoradh air tàthadh a bha ag aodion ann an raon a’ mhullaich.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CO-DHÙNADH

Cha robh Fiesta riaraichte leis cho beag 'sa bha ruith àbhaisteach. Ghluais am modail ceud mìle cilemeatair le toradh cha mhòr gun smal - bheir sinn dheth na h-adan againn!

Teacs: Klaus-Ulrich Blumenstock

Dealbh: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid