Deuchainn deuchainn Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Deuchainn air dà mhodail de SUVan meadhan-raon - aoighean à Ameireagaidh

Bidh an Ford Edge 2.0 TDCi agus Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD a’ tabhann timcheall air 200 each-chumhachd dìosail, tar-chuir dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach airson faisg air € 50. Ach dè an dà chàr a tha nas fheàrr - Ford teann no Hyundai cofhurtail?

Is e aon de na mòran dhìomhaireachd nach deach fhuasgladh ann an gnìomhachas nan càraichean carson a tha luchd-saothrachaidh Iapanach cha mhòr às aonais sabaid a’ gèilleadh do cho-fharpaisich Eòrpach - Gearmailteach sa mhòr-chuid - an raon buannachdail de mhodalan SUV meadhan-raon agus àrd-ìre. A bharrachd air an sin, tha modalan freagarrach aig a h-uile duine ann am margaidh na SA - is urrainn dhuinn an Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder no Mazda CX-9 a thoirt fa-near. Cha do ghlac Ford agus Hyundai mòran agus reic iad an Edge agus Santa Fe, a chaidh a dhealbhadh cuideachd airson margaidh na SA, san Roinn Eòrpa. Le dìosail cumhachdach agus tar-chuir dùbailte àbhaisteach, tha an dà chàr gu math math anns an raon prìsean timcheall air 50 iùro. Tha seo fìor?

Bidh prìsean sa Ghearmailt a ’tòiseachadh aig faisg air 50 iùro.

Bheir sinn sùil air na liostaichean prìsean, anns nach eil àireamh neo-aithnichte de roghainnean anns an dà mhodail airson taghadh. Mar eisimpleir, chan eil an Ford Edge ri fhaighinn ach sa Ghearmailt le dìosail 180 hp 210-liotair. anns an dreach le tar-chuir làimhe agus 41 hp. le Powershift (sgaoileadh clutch dùbailte), thig an dà roghainn le uidheamachd Titanium agus ST-Line fa leth. Is e an ìre as saoire an ìre Trend le uidheamachd ìosal le gluasad meacanaigeach (bho 900 iùro), an Titanium le cosgais fèin-ghluasadach co-dhiù 45 iùro.

Chan eil an dreach fada coimeasach de mhodail Hyundai a ’tighinn ach le einnsean dìosail 200 hp. agus le sia-astar fèin-ghluasadach airson 47 iùro. Is e eadhon nas saoire an Santa Fe as giorra le faisg air 900 cm (às aonais an Grand), a tha le 21 hp, bogsa gèar dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’cosg 200 iùro nas lugha. Anns na SA, co-dhiù, is e Spòrs a chanar ris an Santa Fe beag, agus chan eil an cur-ris "Grand" aig an fhear mhòr.

Tha Compact Edge a ’tabhann mòran àite gu h-iongantach

Anns a ’chùis seo, bu chòir an t-ainm Grand a ghabhail gu litearra. Ach eadhon ged nach eil e a ’tomhas ach beagan cheudameatairean agus a’ ruighinn còig meatairean de dh ’fhaid, chan eil sin a’ toirt fìor bhuannachd àite dha thairis air an oir nas dlùithe. Tha na racaichean bagannan an ìre mhath an aon mheud, agus ann am bothan Hyundai chan eil e a ’coimhead nas fharsaing na an Ford a tha cuideachd gu math farsaing. A-mhàin ma dh ’fheumas barrachd air còignear a ghiùlan, tha a h-uile dad a’ bruidhinn airson an Santa Fe, leis nach eil an Edge ri fhaighinn anns an dreach seachd-suidheachain, eadhon aig cosgais a bharrachd.

Chan urrainnear iomradh a thoirt air an fhìrinn gu bheil suidheachadh agus suidheachadh anns an treas sreath, an àite sin, airson clann, ach air sgàth iomlanachd. An dèidh dhut socrachadh sìos anns an dà mhodail de SUVs mòran nas fheàrr, bidh thu a 'faireachdainn, gu dearbh, a' suidhe air suidheachain àbhaisteach. Tha iad a' faighinn buannachd, am measg rudan eile, bho àite ris an canar àrd-chrom taitneach; Bidh na cnapan anns gach cùis ag èirigh mu 70 ceudameatairean os cionn uachdar an rathaid - mar a tha fios againn, airson mòran de luchd-ceannach a tha gu math òg mar-thà is e seo aon de na h-adhbharan math airson SUV a cheannach. Airson coimeas: le Mercedes E-Clas no VW Passat luchd-siubhail suidhe mu 20 cm nas ìsle.

Agus leis gu bheil sinn mu thràth a ’bruidhinn mu na buannachdan, chan eil sinn an dùil dearmad a dhèanamh air na h-eas-bhuannachdan a tha dualach don t-seòrsa dealbhaidh seo. A thaobh comhfhurtachd rothaireachd, tha an dà chàr a’ tuiteam gann de fheartan sedans meadhan-raon math. An toiseach, bidh modal Ford gad ghiùlan fhèin rud beag garbh, a’ cnagadh cnapan caran garbh agus chan eil e a’ cuideachadh le fuaim chassis. Cha bhith na cuibhlichean 19-òirleach, anns an robh taidhrichean 5/235 Continental Sport Contact 55 air a’ chàr deuchainn, a’ cuideachadh mòran nas motha. Tha an Santa Fe a 'tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy 18-òirleach agus taidhrichean Hankook Ventus Prime 2. Tha e fìor leis na suidheachaidhean nas buige, gu bheil e a' gluasad nas rèidh air rathaidean àrd-sgoile, ach tha seo a 'tighinn le gluasadan corp nas soilleire. - feart nach toil leis a h-uile duine. Leis gu bheil àirneis nas comhfhurtail aig an Edge cuideachd, bidh e a’ buannachadh, ged is ann le leud fuilt, anns an raon comhfhurtachd.

Tha einnsean dìosail beagan nas socair agus nas sàmhaiche aig Hyundai. Tha an Ford ceithir-siolandair a 'faireachdainn beagan nas garbh agus nas sàrachail a thaobh fuaimneach, ach air dhòigh eile is e an einnsean as fheàrr anns a' choimeas seo. An toiseach, a thaobh caitheamh connaidh, bidh an einnsean bi-turbo 1,1-liotair a ’stiùireadh, a’ caitheamh cuibheasachd de 100 liotair nas lugha gach 50 km san deuchainn - tha seo na argamaid eadhon airson càraichean den chlas 000 euro.

Agus ged a tha e air pàipear tha a choileanadh fiùghantach nas fheàrr na dìreach 130 km / h, air an rathad tha e a ’faireachdainn nas èasgaidh na an Hyundai phlegmatic. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, am powertrain: Tha tar-chur Powershift Edge a ’freagairt nas luaithe, a’ gluasad nas lùthmhor agus a ’lìbhrigeadh eòlas dràibhidh nas ùire na an inneal-tionndaidh torque sia-astar fèin-ghluasadach san Grand Santa Fe.

Tha Ford Edge nas saoire a chumail suas

Bidh modal Ford a ’giùlan mòran nas sùbailte agus nas sùbailte ann an oiseanan. Chan eil an corp aige cho buailteach a bhith a ’gluasad, tha an stiùir nas sìmplidh agus le barrachd faireachdainn rathaid, agus tha coltas gu bheil an sgrìob dùbailte a’ freagairt nas luaithe ri duilgheadasan bearradh.

Gu dearbh, tha an dà SUV stèidhichte air carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh, leis an Edge a ’gluasad cuid den chrann-draibhidh chun aisil chùil tro clutch Haldex. Tha bearradh slat aig Santa Fe air a dhealbhadh ann an co-obrachadh le Magna. Ma tha feum air, faodar 50 sa cheud den torque a ghluasad air ais, agus tha buannachdan ann cuideachd nuair a bhios tu a ’slaodadh luchd-tarraing trom. Fìor, airson SUV mòr, chan eilear den bheachd gu bheil am modal 2000 kg rudeigin sònraichte, ach le cuideam as motha de 2500 kg, buinidh an dà chàr don roinn solais am measg SUVan mòra. Chan urrainnear dubhan tarraing trèilear factaraidh òrdachadh ach airson Ford (gluasadach, € 750) agus gheibhear ath-dhealbhaidhean bho luchd-reic Hyundai.

Tha cosgaisean cumail suas modal Ford nas ìsle, ach tha prìs an Grand Santa Fe nas ìsle. Eadhon anns an dreach Stoidhle nas sìmplidh, tha stuth mullaich leathair aig neach-labhairt Hyundai mar an àbhaist, sòghalachd a chosgas 1950 iùro a bharrachd anns an Edge Titanium. Tha barantas còig bliadhna Hyundai cuideachd a 'toirt buaidh mhath air reic phrìsean, fhad' s nach eil barantas Edge nas àirde na an dà bhliadhna àbhaisteach. Aig an taigh, chan eil Ford cho cruaidh - barantas còig bliadhna air an tar-chuir. Ged a tha rudeigin ann an Ameireagaidh nas fheàrr.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Rosen Gargolov

mheasadh

Bi-Turbo 2.0 × 4 Titan Ford 4 XNUMX TDCi

Le sùbailteachd, einnsean eaconamach ach punchy agus taobh a-staigh math, bidh an Ford Edge a ’buannachadh an deuchainn seo. Tha beachdan ann mu smachd ghnìomhan.

Stoidhle Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD

Bidh an Hyundai Grand Santa Fe comhfhurtail a ’dèiligeadh nas fheàrr le gnìomhan sgioba, ach bidh e a’ call puingean air sgàth a ’bhaidhsagal-motair sanntach agus giùlan phlegmatic air an rathad.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Bi-Turbo 2.0 × 4 Titan Ford 4 XNUMX TDCi	Stoidhle Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Meud obrach	1997 cc	2199 cc
Cumhachd cumhachd	210 k.s. (154 kW) aig 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) aig 3800 rpm
As àirde torque	450 Nm aig 2000 rpm	440 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Astar as motha	211 km / h	201 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prìs Base	€ 49.150 (sa Ghearmailt)	€ 47.900 (sa Ghearmailt)