Deuchainn dràibhidh Ford Capri, Taunus agus Granada: trì cupannan suaicheanta bho Köln

Coinneamh Nostalgic de thrì Euro-Ameireaganaich sia-siolandair de na 70n

Anns na làithean nuair a b ’e Ford an neach-saothrachaidh as Ameireaganach sa Ghearmailt, rugadh na càraichean a tha sinn fhathast ag osna an-diugh. Bidh Capri "Aonad", Taunus "Knudsen" agus "Baróc" Granada a ’cur iongnadh orra leis na cruthan eireachdail aca. Tha einnseanan V6 mòr-ghuthach a ’dol an àite an V8 a tha a dhìth sa mhargaidh mhòir.

Bidh einnseanan sia-siolandair a ’ruith fo chòmhdaichean aghaidh fada nan trì roinnean. Tha iad a-nis cho cumanta ris an Jaguar XJ 6 no Mercedes / 8 Coupe. Leis an stoidhle fiùghantach luath aca air ais, tha iad cho Ameireaganach ann an stoidhle ris an Mustang, Thunderbird no Mercury Cougar, ach chan eil iad cho àrdanach, ro àrd agus ro thric. A thaobh astar agus daineamaigs, chan eil iad nas ìsle na an Alfa Giulia beag agus eadhon a ’farpais ris an fhear uirsgeulach. BMW 2002. Gu dearbh, an-diugh feumaidh iarrtas mòr a bhith orra agus gu math daor.

Tha a h-uile dad fìor, ach gu math slaodach. Le duilgheadas mòr, bhris am fear as iongantaiche de na trì, an Ford Capri “iomlan”, an cnap-starra 10 euro, ach dìreach le gluasad 000 liotair agus nas fheàrr na h-uile leis an GT XL R làn-uidheamaichte - oir tha seann luchd-ceannach an-còmhnaidh ag iarraidh an as fheàrr. Mar sin, chan eil iad a 'coimhead airson dreachan nas lugha agus nas saoire. Air an t-slighe, faodar aon 2,3 a thionndadh gu 1300 - is e seo a ’bhuannachd a tha ann am mòr-mhodalan le mòran phàirtean cumanta a tha àbhaisteach airson suaicheantasan neo-elite. Cùis gu tur eadar-dhealaichte - magnet airson luchd-tasgaidh RS 2300 - cha mhòr nach eil e ri lorg. Agus nuair a nochdas fìor leth-bhreac, tha a phrìs timcheall air 2600 iùro.

Tha Capri 1500 XL le einnsean fuaimneach V4 a’ cosg $8500 agus bu chòir dha a bhith co-dhiù dà uair nas daoire leis nach eil e idir idir air a’ mhargaidh. Coltach ris, tha feartan “clasaigeach” tearc, mòr-chòrdte agus daor aig dà chupa Ford eile, an Taunus Knudsen (air ainmeachadh às deidh Ceann-suidhe Ford Simon Knudsen) agus an Granada “baróc” - ach chan eil, oir tha iad 's e dìreach Ford a th' annad, chan eil sin a' buntainn ris an elite. Tha am brannd cliù air falbh, tha cuimhne urram leanabachd air falbh - mura deach do chuir a chadal anns an t-suidheachan cùil mar phàiste. Cha do bhuannaich iad eadhon na deuchainnean coimeas ann an càraichean chàraichean is spòrs. Uill, bha an Capri RS na ìomhaigh spòrs motair agus bha e soirbheachail ann an rèisean chàraichean. Ach an toir glòir buannaichean sreathach nan seachdadan a-mach 1500 feurach mo sheanar le einnsean V4 65 hp? agus inneal fèin-ghluasadach trì-luath Borg-Warner? Is gann.

Inneal mòr le uidheamachd sìmplidh

Tha Ford an-còmhnaidh air a bhith claon-bhreith an aghaidh chàraichean mòr-thoradh le uidheamachd sìmplidh. Chan eil einnseanan air an deagh dhealbhadh, chan eil bacadh inntinn ann, chan eil fuasglaidhean teicnigeach adhartach ann, ach a-mhàin strut Mhic a' Phearsain. Tha Ford umhail, earbsach, air a dheagh sgeadachadh - bidh daoine ga cheannach leis gu bheil iad a’ creidsinn an sùilean, agus chan ann air cùisean teicnigeach connoisseurs. Airson an cuid airgid, bidh an ceannaiche a 'faighinn càr mòr le tòrr chrome agus sgeadachaidhean sùbailte. Tha meud Ford, tha BMW dlùth.

Tha seo fìor? Chì sinn na tha againn. Crochadh cùil neo-eisimeileach? Tha, Granada Coupe le gàirdeanan tilting mar BMW agus Mercedes. Acfhainn cùil chruaidh de thogail iom-fhillte a la Alfa Romeo? Tha, tha còig luchd-giùlan ann an Taunus Knudsen. Breicichean diosc cùil? Chan eil àite sam bith. Ach, tha iad cuideachd a dhìth anns an BMW 02. Camshaft àrd? Tha, ach dìreach airson einnseanan ceithir-siolandair a-staigh. Foirm le aerodynamics math? Tha, Capri le co-mheas 0,38 agus àite aghaidh beag, le taing dha a ruigeas e meadhanach 190 km / h le dìreach 125 hp.

Baidhsagalan iarainn a tha a ’gealltainn beatha fhada

Agus dè mu dheidhinn an einnsean V6? Am faod seann oisean iarainn a chaidh a chuir thugainn ann am bogsa fiodha à Ameireagaidh ann an 1964 buaidh a thoirt air na feartan math aige sa chatalog? An àite sin chan e - comas beag liotair, dealbhadh sìmplidh. Fìor, tha an astar piston cuibheasach de 10 m / s aig astar ainmichte ìosal gu tòcail - an dearbh rud mu choinneamh nan einnseanan Jaguar XK. Tha seo a’ sealltainn cho earbsach sa tha motaran ultra-ghoirid. Ach a bheil duine air faighneachd dhut mu astar cuibheasach nan pistons sa chàr agad?

Agus aon eile tha, leis nach eil crios-tìm aig an V6, a tha a ’cur ri barantas fad-beatha neo-oifigeil. A bheil rudeigin gu math ùr-nodha mu na trì modalan Ford? Is dòcha gur e raca gu math dìreach a th ’ann agus stiùir pinion a bheir seachad deagh fhiosrachadh rathaid.

Tha an Capri na dhreach coupe den Escort.

Coltach ris an Mustang Ameireaganach aige, tha an Capri ann air sgàth a chumadh. Gu dearbh, cha do cheannaich duine sam bith e air sgàth an dealbhadh sìmplidh a shealbhaich e mar àrd-ùrlar bhon Escort. B ’e seo a’ chiad Capri a sheall cuibhreannan math. Tha an sgàil-dhealbh aige farsaing agus ìosal, le roth-cuibhle fada agus ath-chòmhdach goirid.

Tha Capri mar thoradh air cho sònraichte ‘s a tha e leis a’ phròifil cheart aige - le uinneagan parabolic air an taobh chùil, mar a tha air an Porsche 911; tha oir làidir a tha a’ sruthadh a-mach a’ tionndadh air cùl na sgèithe agus a’ toirt daineamaigs a bharrachd don chliathaich. Bidh luchd-dealbhaidh Breatannach Ford, a tha gu sònraichte a 'modail figear Capri, a' modail an uinneag chùil mar mhìneachadh eireachdail air a 'bheachd coitcheann air ais.

Eu-coltach ris an Taunus Knudsen Coupe agus Baroque Granada Coupe, chan eil an "aonad" Capri an urra ri stoidhle eireachdail. Is e am modail am bràthair as òige agus nas lùth-chleasachd aig an Taunus P3, ris an canar an "bath". Airson Ford aig an àm, tha e coltach gu bheil e air a chumail chun ìre as ìsle, le solais-cinn caol agus solais caol. Is e dìreach na buillean air na bumpers, an suaicheantas heraldic agus atharrais air na fionnaichean adhair air beulaibh an aiseil chùil a bhios a’ dèanamh ceartas ri kitsch àbhaisteach Ford “ennobling” agus a’ lagachadh na h-inntinn.

Gluasad mòr, astar tarraing ìosal

Deagh shùil, snog ri rothaireachd. Tha seo nas motha na fìor airson a ’mhodail 1972-liotair 2,6-bliadhna leis an dath miotalach dorcha uaine agus còmhdach mullaich“ Moroccan brown ”bho chruinneachadh an eòlaiche Capri Thilo Rogelin. Tha Capri 2600 GT XL a ’dol an àite nan nithean teicnigeach a tha a dhìth le reasabaidh còcaireachd dachaigh pragmatach agus beathachail.

Bidh thu a ’toirt an V6 as motha a tha ri fhaighinn bho loidhne einnseanan a’ chompanaidh, ga chuir a-steach do chàr caol agus aotrom, a ’gleusadh a’ chaise as sìmplidh, agus a ’toirt beagan comhfhurtachd comhfhurtail ann an cab dà-plus-dà-shuidheachan a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte. Tha toileachas dràibhidh a ’tighinn chan ann bho ioma camshafts àrd-astar, ach bho luathachadh rèidh gun atharrachaidhean gèar gu tric, a’ tòiseachadh aig astaran einnsean ìosal le gluasad mòr. Cha toil leis an inneal iarann ​​garbh garbh ath-sgrùdaidhean àrda agus eadhon aig 6000 rpm tha an t-inneal-gleidhidh fiadhaich aige a ’nochdadh a’ chrìoch as àirde.

Bidh an càr a 'gluasad gu misneachail agus gu socair, a' dìon gu cùramach nerves an dràibhear. Bidh an V6 neo-chananach (le cothromachadh mòr foirfe mar inline-sia leis gu bheil a chrann-ceangail fhèin aig gach slat ceangail) a’ ruith aig 5000 rpm gu sàmhach agus gun chrith. A’ faireachdainn nas fheàrr eadar trì is ceithir mìle. An uairsin tha Capri a 'dearbhadh nach eil gnothach sam bith aig toileachas ri cliù; Nì an tionndadh 2,3 liotair an aon rud. Is dòcha nach eil an granddaddy a chaidh ainmeachadh roimhe den 1500 XL Automatic air sgàth nach eil prìomh àite aige aig baidhsagal mòr ann an càr beag aotrom. Bidh connoisseurs a’ bruidhinn mu làthaireachd nan sia le còmhdach aghaidh convex agus dà phìob falmhachaidh aig a’ chùl. Tha an tar-chuir ceithir-astar rèidh, ultra-mionaideach cuideachd mar phàirt den thoileachas ann an Capri of Rögelain le deagh ghoireasan.

Bolg dùbailte ann an Sasainn

Tha an dreach 1500 a ’faireachdainn mar fhìor ghràin de Capri na Gearmailt, gu sònraichte an taca ris an choillear coillteach Breatannach. Tha e duilich a chreidsinn gu bheil an aon chassis aig gach càr. A thaobh einnseanan, tha an "aonad" Capri againn a ’stiùireadh beatha dhùbailte ann an Sasainn.

Bidh na caochlaidhean Breatannach 1300 agus 1600 a’ cleachdadh einnsean Kent OHV in-loidhne Escort an àite an einnsean V4 a’ chrann cothromachaidh; An coimeas ri sin, tha an 2000 GT na Angla-Shasannach V4 le tomhasan òirleach agus 94 hp. Anns an leudachadh dà-siolandair, is e am modail as àirde an 3000 GT le einnsean Essex V6 le siolandairean ceann rèidh. Cha toil le cuid e, oir, mar a chanas iad, cha b’ urrainn dha obrachadh fad-ùine a sheasamh aig làn smeòrach. Ach a bheil an slat-tomhais seo buntainneach dha sealbhadair càr clasaigeach an latha an-diugh le turas socair agus dìreach anns an t-seusan blàth?

Le carburetor Weber dà-bharaille, bidh einnsean Essex a’ leasachadh 140 hp. agus ann an 1972 ràinig e a’ Ghearmailt mar bhinnean raon einnsein Granada (le 138 hp mar thoradh air muffler eadar-dhealaichte) agus Capri air a thogail a-steach, leis an ainm 1b air an taobh a-staigh. Is iad na h-atharrachaidhean as cudromaiche: taillights nas motha, hood hood a-nis airson a h-uile dreach, seann einnseanan V4 air an cur an àite aonadan inline cam os cionn Taunus “Knudsen”, tionndaidh comharran ann am bumpers, dreach àrd sìobhalta 3000 GXL. Tha suidheachadh tlàth aig an trodaiche caol RS 2600. A-nis bidh e a’ caitheamh bumpers meadhanach beag, cha bhith e a’ slugadh uimhir de chonnadh agus a’ luathachadh gu 100 km/h ann an 7,3 diog, chan e 3.0 diogan mar an BMW 8,2 CSL.

Motor motair stròc le sùbailteachd iongantach

Tha an coupe Taunus “Knudsen” ann an “Daytona yellow” bhon chruinneachadh Roegeline air a dheagh chumail suas na fhìor sheud Ford dhaibhsan a tha a ’tuigsinn agus a’ cur luach air spiorad socair a ’bhrand. Gu dearbh agus tha eòlas dràibhidh gu math faisg air an Capri 2600 a chaidh a mhìneachadh; gu dearbh V2,3 6-liotair le 108 hp. ruith beagan nas buige, ach nuair a bha e a’ draibheadh ​​gu sgiobalta aig àm togail dhealbhan, bha e gu tur co-ionann. An seo cuideachd, tha elasticity sàr-mhath an einnsean iarann-teilgte teann a ’toirt buaidh, a dh’ aindeoin a stròc gu math goirid, a ’luathachadh gu cunbhalach agus gun gheàrdan chun cheathramh gèar mu thràth às deidh 1500 rpm.

An seo, cuideachd, is e dàn slàn a th’ ann an gluasad, tha siubhal luamhan beagan nas fhaide, ach nas Breatannach - tha na gèaraichean an sàs aon às deidh a chèile, agus tha an draibhear a’ faireachdainn ath-bhualadh tioram an uidheamachd. Is e TC an t-ainm a-staigh aig Knudsen, a tha a’ ciallachadh Taunus Cortina. Coltach ri Escort agus Capri, tha seo nas motha de leasachadh Beurla. Tha a bhun-bheachd a’ leantainn an draibhear cuibhle-cùil Cortina Mk II agus a’ riochdachadh dùbhlan teignigeach an aghaidh an draibhear cuibhle aghaidh Gearmailteach a bha roimhe, an Taunus P6. Ach tha e àbhaisteach dha Ford: uaireannan V-càraid, uaireannan in-loidhne, uaireannan Kent, uaireannan CVH, uaireannan draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh, uaireannan draibheadh ​​​​cuibhle cùil àbhaisteach - cha robh cunbhalachd a-riamh mar aon de neartan a’ bhrand mòr-chòrdte.

Anns na dreachan ceithir-siolandair aige, b ’fheudar do Knudsen tuineachadh airson einnseanan fuaimneach, beagan phlegmatic a bha cha mhòr a’ riaghladh adhartas a ’chinn transverse agus an camshaft os a chionn. Ach le V6 fon chochall, tha uaighean Knudsen coltach ri grian soilleir. An uairsin tuigidh tu nach eil dad eile a ’toirt buaidh air caractar a’ chàir mar an einnsean. Tha a h-uile pasgan bathar-cruaidh gun fheum an seo.

Tha àite tòrr nas motha aig Taunus.

Agus nuair a thig iad còmhla, mar ann an cùis an GT agus XL anns an Daytona Yellow GXL, faodaidh an neach air cùl a’ chuibhle stiùiridh faux-spòrs agus deas-bhòrd stoidhle Mustang a bhith fìor mhath. Tha faireachdainn farsaingeachd tòrr nas fialaidh na anns an Capri a tha air a dheagh dhealbhadh, agus cha bhith thu nad shuidhe cho domhainn. Anns an dreach coupe de Knudsen, tha na tha air fhàgail de stoidhle teann a 'toirt seachad slighe gu rannsachadh airson buaidhean. A dh’ aindeoin na suidheachain dubha tiugh suede agus an adhar stiallach, tha a h-uile dad a’ coimhead gu math soilleir, fada bho ghnìomhachd cruaidh Capri. Tòrr a bharrachd Ameireaganach, nas fhasanta - mar as trice àbhaisteach anns na seachdadan.

Cha b’ ann gu ath-dhealbhadh Knudsen ann an 1973 a stad e, le còmhdach fiodha breagha GXL, innleadaireachd ultra-leughaidh an àite coltas Mustang. Tha coltas gu bheil consol an ionaid ann an càr buidhe Daytona mar a chaidh a cheannach bhon mhargaidh, ged a tha e factaraidh - ach co-dhiù tha comharra cuideam ola agus ammeter. Is truagh gu bheil aghaidh an inneil air a sileadh. Tha an griola spòrsail le sailean àrda aonaichte air fulang le stoidhle ùr, nas sìmplidhe Ford.

Eu-coltach ris an Capri, tha chassis nas iom-fhillte aig an Knudsen coupe le acfhainn cùil teann crochte bho fuarain coil. Coltach ri dealbhadh coltach ri seo bho Opel, Alpha agus Volvo, tha e air a smachdachadh gu mionaideach le dà ghiùlan fada-ùine agus dà shlat ath-bhualadh air gach cuibhle. Tha eileamaid dràibhidh sa mheadhan a ’sgaradh an acfhainn bhon eadar-dhealachadh. Anns a ’Capri, chan eil ach fuarain duilleach agus dà ghiùlan fada fada an urra ri bhith a’ leum agus a ’stiùireadh an acail chruaidh.

Ach, tha an Ford as fheàrr de na trì a ’làimhseachadh cornachadh nas luaithe oir tha e tòrr nas neodrach. Tha an claonadh fo-thalamh aige gu ìre mhòr fo smachd agus ann am modh crìche ag eadar-theangachadh gu cuairteachadh deireadh cùil fo smachd math.

Cumhachd aig ìre 2002

Air sgàth an deireadh aghaidh trom, bidh an Taunus Coupe a ’tionndadh le beagan èiginn. Tha suidheachaidhean ain-diadhaidh aige a leigeas leis duine sam bith a dhràibheadh, agus faodaidh a ghiùlan stuic air an rathad tionndadh gu tionndadh meadhanach a-mhàin nuair a thèid cumhachd mòr an einnsean a chleachdadh gu neo-riaghlaidh.

Fiù 's an uairsin, chan eil an Taunus seo a' ceadachadh marcachd spòrs. Modail comhfhurtail airson sleamhnachadh rèidh air an rathad, leis bidh thu a’ draibheadh ​​​​gu sàmhach agus gun teannachadh. Chan eil comasan cuibhrichte a’ chassis a’ toirt cothrom air comhfhurtachd dràibhidh air leth math - bidh e ag ath-fhreagairt ri cnapan caran tioram, beagan nas fheàrr na an Capri. Bidh corra dhroch rathad a’ leantainn gu cnapan gun chron agus aiseil aghaidh le giùlan dùbailte a tha gu math seasmhach ach neo-elastic agus slaodach. An seo tha seasamh Mhic a’ Phearsain nas mothachail air buaidhean.

Tha fuaimneachadh cunbhalach math an 2,3-liotair V6 anns an Taunus Coupe fhathast a 'dèanamh eadar-dhealachadh do cho-fharpaisich nas smaoineachail agus nas fheàrr. Is e a’ chairt trump mu dheireadh den t-siathamh ìre àrdachadh meud mòr agus cus an dà siolandair. Tharraing e gu furasta stuamachd de 108 hp a-mach à crankcase an einnsein. fhad ‘s a tha eadhon an ceithir-siolandair BMW 2002 air a dheagh innleachadh a’ coileanadh seo tro obair fhuaimneach agus dhian.

Airson a phàirt, tha am modail BMW a ’nochdadh sàr shàr-mhath aig lùban rathaidean dùthchail, a bharrachd air ìomhaigh agus iarrtas. O chionn ghoirid, ge-tà, tha an eadar-dhealachadh prìsean airson eisimpleirean math air a dhol sìos airson Ford. A-nis tha an co-mheas seo bho 8800 12 gu 000 220 iùro airson BMW. Tha luchd-leantainn de chlasaichean chàraichean air mothachadh mar-thà air eòin phàrras mar buidheagan parrot mar an Knudsen Coupe agus, nas cudromaiche, thuig iad cho tearc sa tha dreachan àrd-ìre ann an deagh staid. An seo, tha eadhon am mullach vinyl - an suathadh mu dheireadh gu dearbhachd suaicheanta - mu thràth ag àrdachadh a ’phrìs. Faodaidh an t-suim-airgid a bh’ ann roimhe airson suaicheantasan 1000 a-nis timcheall air EUR XNUMX a chosg gu furasta.

Tha dà-liotair V6 aig an Granada Coupe air a luchdachadh gu math

Ann an Granada Coupe dearg Spàinnteach, bidh seun càr ola Ameireaganach le einnsean mòr ann an càr cruinn gu h-obann a ’stad ag obair. Tha Granada mar-thà na chàr làn-mheud airson suidheachaidhean Eòrpach, agus tha an V6 beag dà-liotair gu math toinnte aig cuideam 1300 cileagram, oir aig ath-sgrùdaidhean ìosal chan eil an torque a dh ’fheumar airson luathachadh. Sin as coireach gum feum dràibhear Granada gluasad gu dìcheallach agus ath-sgrùdaidhean nas àirde a chumail suas.

Ach, chan eil na gnìomhan sin a 'freagairt air nàdar ciùin an coupe mòr, agus tha a' chosgais ag àrdachadh gu mòr. Ach, tha e nas fheàrr gum bi V6 dà-liotair soilleir aig Granada na V4 neo-chrìochnaichte, gun luaidh air Essex nas fhaide air adhart (rabhadh - còd factaraidh HYB!).

Bidh an einnsean clasaigeach Ford V6 iriosal a ’leasachadh 90 hp. cuideachd aig meek 5000 rpm. Airson an "aonad" Caprino, chaidh dreach den gasoline 91 le co-mheas teannachaidh nas lugha agus cumhachd 85 hp a thabhann an toiseach. Ann an 1972, chuir Granada dheth an loidhne cruinneachaidh mar chreutair Gearmailteach-Sasannach air an robh Consul / Granada. Às deidh an Escort, Capri agus Taunus / Cortina, is e seo an ceathramh ceum a dh ’ionnsaigh an raon a mheudachadh a rèir ro-innleachd ùr Ford na h-Eòrpa.

Tha cead aig muinntir Köln agus Dagnam beagan fèin-riaghladh nàiseanta a dhèanamh a-mhàin a thaobh an raon motair. Is e sin as coireach gun robh an Granada Breatannach ri fhaighinn an toiseach le V4 dà-liotair (82 hp), V2,5 6-liotair (120 hp) agus, gu dearbh, càr rìoghail Essex, agus bha na feartan sònraichte aige an coimeas ris an analog V6 Gearmailteach. còmhla ri snàithlean òirleach. , tha cinn siolandair Heron agus mullaich piston concave.

Tha Granada a ’tighinn ann an trì stoidhlichean bodhaig

Tha an coupe 2.0-liotair againn ann an dearg Spàinnteach a’ nochdadh modhalachd bourgeois, an dà chuid a thaobh einnsean agus àirneis. Le coltas, chaidh a 'chiad neach-seilbh a dhreuchd a leigeil dheth, oir bhiodh stuth mullaich àbhaisteach, innealan sìmplidh, agus slatan stàilinn an àite iomallan alloy air neach-taic Ford a bha air a stiùireadh gu sònraichte a ghluasad gu ìre GL no Ghia. A bharrachd air an sin, chan eil modal 1976 a’ toirt a-mach an deoch làidir de dhuilleag-meatailt baróc a bha àbhaisteach ann am bliadhnaichean tràtha Granada. Nas lugha de chrome, lùb glan rèidh nan cromagan, tha an innleachd air a shaoradh bho na seann uaimhean domhainn; cuibhlichean spòrs an àite cuibhlichean sòghail stàilinn. Tha am modail 99-liotair againn co-ionann ris a’ Chonsal, ach a-mhàin gu bheil an Consul XNUMX-liotair a’ cleachdadh einnsean ceithir-siolandair Ford Pinto XNUMX-hp nas eaconamaiche agus nas cumhachdaiche.

Bha trì roghainnean bodhaig ann - “clasaigeach le dà dhoras”, le ceithir dorsan agus coupe. Gu h-iongantach, tha an Consal ri fhaighinn anns a h-uile tionndadh V6, ach a-mhàin ann an einnseanan 2,3 agus 3 liotair. Anns an dreach Consul GT, bidh e cuideachd a’ cleachdadh griola Granada - ach ann an dubh matte a dh’ aithnicheas cuid de luchd-leantainn. Ann an ùine ghoirid, bha e riatanach rudan a chuir ann an òrdugh.

Matte dubh an àite chrome

Ann an 1975, chuir ceannard meur Gearmailteach Ford, Bob Lutz, stad air cinneasachadh Consul agus neartaich e Granada gu mòr. Gu h-obann, tha am pasgan S a’ nochdadh le sgàilean spòrs, glacadairean clisgeadh gas agus cuibhle stiùiridh leathair. Tha a’ phrìomh chairt trump aig Granada thairis air farpaisich Opel na aiseil chùil iom-fhillte le stiallan claon - gu math neo-fhaicsinneach an toiseach air sgàth dìth gleusadh grinn. Tha na fuarain ro bhog, agus nas cudromaiche, tha an luchd-glacaidh clisgeadh ro lag. Nuair a ghluaiseas tu bho Capri agus Taunus gu Granada, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ siubhal air streapadair.

Tha càileachd àrd a ’chuirp le fuaim chruaidh nuair a tha e a’ dùnadh nan dorsan cuideachd drùidhteach. Gu h-obann, tha Granada a ’faireachdainn mar inneal trom. Tha am modail mu thràth fosgailte don roinn àrd, agus tha an neach-leantainn ceàrnach aige a ’daingneachadh an dealas airson càileachd. Nam b ’e 2.3 Ghia a bh’ ann le sunroof, còmhdach suede agus griola alùmanum trom sònraichte air a bheulaibh, cha bhiodh sinn a ’call a-mach. Dh ’fhaodadh gur e dreach sedan a bh’ ann. Auto? Nas fheàrr nach eil, chan eil dad sònraichte mu dhràibhear Ford C-3.

Trì innealan umhail agus taingeil

A bheil e comasach a bhith toilichte le Ford - leis a 'chàr àbhaisteach seo airson a h-uile duine? Tha, is dòcha - eadhon às aonais dleastanasan pearsanta, às aonais cuimhneachain leanabachd fèin-eachdraidh agus faireachdainnean coltach ri chèile. Tha an dà chuid an Capri agus an Taunus agus an Granada nan càraichean umhail agus taingeil a tha a’ còrdadh ris an rathad mar thoradh air einnsean mòr, chan e dealbhadh gleansach. Tha seo gan dèanamh seasmhach, furasta an càradh agus earbsach san àm ri teachd. Leis gu bheil iad tearc gan dèanamh, am measg rudan eile, tasgadh math. Tha na bliadhnaichean acrach dha Capri agus a’ chompanaidh mu dheireadh thall.

CO-DHÙNADH: Air a dheasachadh le Alf Kremers airson an Ford Coupe

Chan fheumar a ràdh, airson bòidhchead, is toil leam Capri as motha - leis an fhigear caol aige, cha mhòr tana. Tha an còmhdach aghaidh fada agus an leathad goirid (backback) a’ toirt cuibhreannan foirfe dha. Anns an dreach 2,6-liotair, tha coileanadh fiùghantach a’ fuireach suas ri gealladh cruth cinneadail. Is e an astar as àirde 190 km/h, 0 gu 100 km/h ann an nas lugha na deich diogan, uile gun fhuaim eagallach. Anns an dreach GT XL, bidh e a ’cruthachadh faireachdainn de shòghalachd agus càileachd, chan eil dad a dhìth air cùl na cuibhle, eadhon eadhon stiùireadh cumhachd. Taing dha nàdar tùsail agus cultarail, tha a h-uile adhbhar aig Capri a bhith na ìomhaigh.

Is e Granada an toiseach comhfhurtachd. Baidhsagal math, chassis le sràcan comhfhurtail. Ach tha coltas gu bheil an dreach L ro gann dhomh. Bho Granada, tha mi an dùil pailteas neo-àbhaisteach de GXL no Ghia.

Is e Taunus an t-ainm gaisgeach mo chridhe. Chan eil an tionndadh 2300 GXL a’ fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh. Tha e luath, sàmhach agus comhfhurtail. Chan eil dad spòrsail mu dheidhinn - chan eil e a 'tionndadh mòran, agus chan eil a dhrochaid chruaidh a' còrdadh ach ri rathaidean math. Tha caractar agus laigsean aige fhèin, ach tha e onarach agus dìleas.

Gu h-iomlan, gu cinnteach tha àm ri teachd aig na trì modalan Ford. Uidheam earbsach le beatha seirbheis fhada agus às aonais electronics - an seo chan fheum thu ach càradh a dhèanamh. Ach a-mhàin is dòcha beagan tàthaidh.

DÀTA TEICNICEACH

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Modail 2.6 HC UY, einnsean 6-siolandair V (ceàrn 60 ceum eadar sreathan), cinn siolandair (tar-sruthadh) agus bloc iarann ​​tilg liath, sreathan neo-chumadail, aon slat ceangail air gach uilinn. Crankshaft le ceithir prìomh ghiùlan, bhalbhaichean crochaidh co-shìnte le cumhachd bho shlatan togail agus gàirdeanan rocker, tolladh x stròc 90,0 x 66,8 mm, gluasad 2551 cc, 125 hp aig 5000 rpm, max. torque 200 Nm @ 3000 rpm, co-mheas teannachaidh 9: 1. Aon carburetor dà-sheòmar sruthadh dìreach Solex 35/35 EEIT, coil lasachaidh, ola einnsean 4,3 L.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar, bearradh uisgeachaidh, tar-chuir fèin-ghluasadach Borg Warner BW 35 roghainneil le inneal-tionndaidh torque agus bogsa gèar planaid trì-astar.

BODY AND LIFT Corp stàilinn duilleag fèin-thaiceil le fender aghaidh le tàthadh. Crochadh neo-eisimeileach aghaidh le fuarain ceangailte gu coaxially agus absorbers clisgeadh (struts MacPherson), buill crois nas ìsle, fuarain coil, stàball. Tha an axis chùil teann, fuarain, stàball. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, stiùireadh raca agus pinion. Breicichean diosc aig an aghaidh, breicichean druma dà-servo aig a ’chùl. Cuibhlichean 5J x 13, taidhrichean 185/70 HR 13.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 4313 x 1646 x 1352 mm, roth-cuibhle 2559 mm, cuideam 1085 kg, tanca 58 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS CONSUMPTION An astar as àirde 190 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 9,8 diogan, caitheamh 12,5 l / 100 km.

Ceann-latha Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, air ùrachadh, le einnseanan 4-siolandair in-loidhne le camshaft os an cionn an àite V4, 1972 - 1973. A h-uile Capri 1 incl. dèanta san RA, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

Modail ENGINE 2.3 HC YY, einnsean V 6-siolandair (ceàrn banca siolandair 60 ceum), bloc siolandair iarann ​​glas liath agus cinn, bancaichean siolandair neo-chothromach. Crankshaft le ceithir prìomh ghiùlan, camshaft sa mheadhan air a stiùireadh le gèar, bhalbhaichean crochaidh co-shìnte air an obrachadh le slatan togail agus gàirdeanan rocker, tolladh x stròc 90,0 x 60,5 mm, gluasad 2298 cc, 108 hp ... aig 5000 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, co-mheas teannachaidh 9: 1. Aon carburetor dùbailte seòmar dùbailte Solex 32/32 DDIST, coil lasachaidh, ola einnsean 4,25 liotair, criathrag ola prìomh shruth.

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhe cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar no fèin-ghluasadach trì-astar Ford C3.

BODY AND LIFT Corp fèin-thaiceil làn-mheatailt le pròifilean neartachaidh air an tàthadh chun bhonn. Crochadh aghaidh neo-eisimeileach le paidhrichean de chroisean-croise, fuarain coil, stàball. Axle cruaidh cùil, giùlan fada agus slatan ath-bhualadh oblique, fuarain coil, stàball. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, stiùireadh raca agus pinion. Breicichean diosc aig an aghaidh, breicichean druma le stiùireadh cumhachd aig a ’chùl. Cuibhlichean 5,5 x 13, taidhrichean 175-13 no 185/70 HR 13.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 4267 x 1708 x 1341 mm, roth-cuibhle 2578 mm, slighe 1422 mm, cuideam 1125 kg, cuideam pàighidh 380 kg, tanca 54 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS CONSUMPTION An astar as àirde 174 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 10,8 diogan, caitheamh 12,5 l / 100 km.

LINN RIAGHLADH AGUS RUNNING Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Grenade 2.0 л.

ENGINE Modail 2.0 HC NY, einnsean V 6-siolandair (ceàrn banca siolandair 60 ceum), bloc iarann ​​leaghte liath agus cinn siolandair, bancaichean siolandair neo-chothromach. Crankshaft le ceithir prìomh ghiùlan, camshaft sa mheadhan air a stiùireadh le gèar, bhalbhaichean crochaidh co-shìnte air an obrachadh le slatan togail agus gàirdeanan rocker, tolladh x stròc 84,0 x 60,1 mm, gluasad 1999 cc, cumhachd 90 hp ... aig 5000 rpm, astar cuibheasach piston aig astar comharraichte 10,0 m / s, liotair cumhachd 45 hp / l, max. torque 148 Nm @ 3000 rpm, co-mheas teannachaidh 8,75: 1. Aon carburetor càraid-seòmar sruthadh dìreach Solex 32/32 EEIT, coil lasachaidh, ola einnsean 4,25 L.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, tar-chuir fèin-ghluasadach Ford C-3 roghainneil le inneal-tionndaidh torque agus bogsa gèar planaid trì-astar.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh neo-eisimeileach aghaidh air dùblan dùbailte, fuarain coil, stàball. Cùl crochaidh neo-eisimeileach le struts tilting, fuarain coaxial agus absorbers clisgeadh agus stàball. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, siostam stiùiridh raca agus pinion, gu roghnach le àrdachadh uisgeachaidh. Breicichean diosc aig an aghaidh, breicichean druma aig a ’chùl. Cuibhlichean 5,5 J x 14, taidhrichean 175 R-14 no 185 HR 14.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 4572 x 1791 x 1389 mm, roth-cuibhle 2769 mm, slighe 1511/1537 mm, cuideam 1280 kg, cuideam pàighidh 525 kg, tanca 65 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS CONSUMPTION An astar as àirde 158 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 15,6 diogan, caitheamh 12,6 l / 100 km.

Ceann-latha Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Ford Consul / Granada, modail MN, 1972 - 1977, 836 leth-bhreac.

Teacs: Alf Kremers

Dealbh: Frank Herzog

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Capri, Taunus agus Granada: trì cupannan suaicheanta à Köln